Ferrari Colombo-Motor - Ferrari Colombo engine
 Colombo-Motor in einem 1961er 250TR Spider
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| Überblick | |
|---|---|
| Hersteller | Ferrari |
| Produktion | 1947–1988 |
| Layout | |
| Aufbau | 60° V12 |
| Verschiebung | 1,5–4,9 l (91,5–299,0 Kubikzoll) |
| Zylinderbohrung | 60–82 mm (2,4–3,2 Zoll) |
| Kolbenhub | 58,8–78 mm (2,3–3,1 Zoll) |
| Blockmaterial | Aluminium |
| Kopfmaterial | Aluminium |
| Ventiltrieb |
SOHC , 24 Ventile DOHC , 24 Ventile |
| Kompressionsrate | 7,5:1 - 9,8:1 |
| Verbrennung | |
| Kompressor |
Roots-Typ (in einigen Versionen) |
| Kraftstoffsystem |
Weber Vergaser Bosch K-Jetronic FI |
| Treibstoffart | Benzin |
| Ölsystem |
Nasssumpf Trockensumpf |
| Kühlsystem | Wassergekühlt |
| Ausgabe | |
| Leistung | 116–395 PS (87–295 kW; 118–400 PS) |
| Drehmomentausgang | 90–240 lb⋅ft (122–325 Nm) |
| Chronologie | |
| Nachfolger |
Ferrari Lampredi V12 -Motor Ferrari-Boxer -12-Motor Ferrari F116-Motor |
Der Ferrari Colombo Motor war ein Benzin getankt , wassergekühlt , vergaste 60 ° V12 - Motor von entworfen Gioacchino Colombo und in zahlreichen Iterationen des italienischen Auto produziert Ferrari zwischen 1947 und 1988. Die Hersteller der ersten homegrown Motor, dessen lineare Nachfolger ist der Lampredi V12 , die es überlebte bei weitem, der letzte Lampredi wurde 1959 hergestellt.
Colombo, der zuvor Alfa Romeos für Enzo Ferrari entworfen hatte , platzierte die Bohrungsmitten in einem Abstand von 90 mm, was eine erhebliche Erweiterung ermöglichte. Die Hubräume reichten von dem winzigen 1.497 ccm (1,5 L; 91,4 cu in) Debüt, das den 125S Racer antreibt, bis zum 4.943 ccm (4,9 L; 301,6 cu in) Einheit im 1986 412i Grand Tourer . Für die 330er Serie wurden 1963 bedeutende Aktualisierungen vorgenommen , die einen neu gestalteten Block mit einem breiteren Bohrungsabstand von 94 mm aufweisen.
Enzo Ferrari bewunderte seit langem die V12-Motoren von Packard , Auto Union und Alfa Romeo (wo er lange beschäftigt war), aber sein erstes Auto, der 1940er Auto Avio Costruzioni 815 , verwendete einen von Fiat abgeleiteten Straight-8 . Die Entwicklung des V12-Colombo-Motors wurde lange fortgesetzt, nachdem Colombo von Aurelio Lampredi als Markendesigner des Unternehmens abgelöst worden war. Obwohl der Lampredi V12 eine echte Kraft für das Unternehmen war, war es Colombos Motor, der Ferrari in den 1950er und 1960er Jahren an die Spitze der Hochleistungsautomobile trieb.
125
Der erste von Ferrari entwickelte Motor war der 1.496,77 ccm (1,5 L; 91,3 cu in) V12 125 , das Werk von Gioachino Colombo und seinen Assistenten Giuseppe Busso und Luigi Bazzi . Der Name des Motors und das von ihm angetriebene Auto, der 125 S Sports Racer, wurden von den winzigen 124,73 ccm (7,6 cu in) 55 mm (2,17 in) mal 52,5 mm (2,07 in) Zylindern abgeleitet . Das 60°-V-Design mit einer obenliegenden Nockenwelle hatte einen Nocken auf jeder Zylinderbank , zwei Ventile pro Zylinder und drei 30DCF- Weber-Vergaser . Ein Verdichtungsverhältnis von 7,5:1 ergab 118 PS (116 PS; 87 kW) bei 6800 U/min. Der Motor erschien erstmals am 11. Mai 1947 und ermöglichte dem Unternehmen in diesem Jahr sechs Siege in 14 Rennen.
Colombo und Ferrari hatten den Motor im Hinblick auf das Formel-1- Reglement entwickelt und führten ihn im nächsten Jahr im ersten F1-Auto des Unternehmens, dem 125 F1, ein . Diesmal wurde er nach F1-Diktat auf eine Gesamtleistung von 230 PS (227 PS; 169 kW) bei 7.000 U/min aufgeladen . Der einstufige Roots- Kompressor war jedoch nicht in der Lage, die High-End-Power zu erzeugen, die erforderlich war, um mit dem starken Achtzylinder Alfa Romeo 158 und dem Vierzylinder Maserati 4CLT zu konkurrieren . Dennoch ermöglichten starke Fahrleistungen und ein wendiges Chassis dem Unternehmen, beim ersten Einsatz beim Grand Prix von Valentino am 5. September 1948 den dritten Platz zu erreichen, und das Unternehmen beharrte im Rennsport.
Für 1949 wurde der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (obwohl immer noch zwei Ventile pro Zylinder) und einem zweistufigen Kompressor weiter modifiziert . Diese Kombination bescherte dem Auto eine bessere Spitzenleistung und die daraus resultierenden 280 PS (276 PS; 206 kW) brachten ihm fünf Grand-Prix-Siege ein. Die Entwicklung wurde im folgenden Jahr fortgesetzt, aber die problematischen Kompressoren wurden zugunsten eines größeren Hubraums fallengelassen und der 275er- Motor von Lampredi ersetzte das ursprüngliche Colombo-Design.
Anwendungen:
- 1947 Ferrari 125 S — 118 PS (116 PS; 87 kW)
- 1948 Ferrari 125 F1 — Einzelkompressor, 230 PS (227 PS; 169 kW)
- 1949–1950 Ferrari 125 F1 – Zweistufiger Kompressor, 280 PS (276 PS; 206 kW)
58,8 mm Hub
Die frühen 166, 195 und 212 Autos verwendeten Colombo V12s unterschiedlicher Größe. Alle teilten sich den gleichen Hub von 58,8 mm (2,31 Zoll) , mit 60, 65 und 68 mm (2,68 Zoll) Bohrungen , die einen Hubraum von 1.995 cm³ (2,0 l; 121,7 cuin) in den 166 , 2.341 cm³ (2,3 l; 142,9 cu) ergeben in) im 195 bzw. 2.563 ccm (2,6 l; 156,4 cu in) im 212 . Die Leistung reichte von 105 PS (104 PS; 77 kW) bis 165 PS (163 PS; 121 kW).
250
Einer der gebräuchlichsten Colombo-Motoren ist der 250 , der 1952 im 250S debütierte und 1963 den 330 America überdauerte . Es verwendete eine 73 mm (2,87 Zoll) Bohrung mit dem üblichen Colombo Hub von 58,8 mm (2,31 Zoll) für insgesamt 2.953 ccm (3,0 L).
Beginnend mit dem berühmten 250 TR, dem "Testa Rossa"-Rennwagen, begann Ferrari eine neue Reihe von Modifikationen am Colombo 250-Motor. Die Zündkerzen wurden an die Außenseite des Zylinderkopfs in der Nähe der Auspuffe verlegt. Dies ermöglichte es Ferrari, separate individuelle Einlasskanäle für die sechs zweiläufigen Weber-Vergaser einzuführen. Um der Mehrleistung gerecht zu werden, wurden vier Zylinderkopfschrauben pro Zylinder eingeführt (statt drei).
Diese Änderungen wurden schließlich in die Straßenfahrzeuge von Ferrari integriert, beginnend mit dem 250 GT SWB und dem 250 GT Series II Pininfarina.
275
Der letzte 58,8 mm (2,31 Zoll) Colombo Ferrari war der 275 . Es verwendete eine 3.286 ccm (3,3 L; 200,5 cu in) Variante des V12 mit einer breiten 77 mm (3,03 in) Bohrung für bis zu 300 PS (296 PS; 221 kW).
330
Der 1960er 400 Superamerica ersetzte den Lampredi-Motor des Vorgängermodells durch einen 3.967 ccm (4,0 L; 242,1 cu in) Colombo. Es wich vom Standardhub von 58,8 mm (2,31 in) mit 71 mm (2,80 in) Hub und 77 mm (3,03 in) Bohrung ab. Die Leistung betrug 340 bis 400 PS (335 bis 395 PS; 250 bis 294 kW) mit dreifachen Weber-Vergasern.
Obwohl die 1963er 330er Serie auch einen 3.967 ccm (4,0 L; 242,1 cu in) Motor mit der gleichen Bohrung und dem gleichen Hub wie der 400 Superamerica verwendet, war dieser 300 PS (221 kW; 296 PS) Motor ganz anders. Es verwendete einen größeren Bohrungsabstand, was den Weg für zukünftige Hubraumerhöhungen ebnete. Die Zündkerzen wurden verlegt und eine neue Wasserpumpe verwendet. Bei den Vorgängerversionen wurde der Dynamo durch eine Lichtmaschine ersetzt.
Vier-Cam
Der Colombo V12 wurde für den 275 GTB/4 von 1967 grundlegend überarbeitet . Es verwendete immer noch zwei Ventile pro Zylinder, aber jetzt wurden auch zwei obenliegende Nocken verwendet. Abweichend von früheren Ferrari-Konstruktionen wurde der Ventilwinkel für einen kompakteren Kopf um drei Grad auf 54° reduziert. Durch die doppelten Nockenwellen konnten die Ventile auch "richtig" (senkrecht zur Nockenwelle) ausgerichtet werden, anstatt wie bei SOHC- Ferraris versetzt. Es war ein Trockensumpfdesign mit einem riesigen Fassungsvermögen von 16 l (17 US qt). Der Motor behielt die Bohrungs- und Hubabmessungen des 275-Modells für 3.286 cm³ (3 l; 201 cuin) Hubraum bei. Die Leistung betrug 330 PS (325 PS; 243 kW) bei 8000 U/min und 240 lb⋅ft (325 Nm) Drehmoment bei 6000 U/min mit sechs 40 DCN 9 Weber-Vergasern.
365
Der 330 Colombo Motor wurde mit einer 81 mm (3,19 in) Bohrung auf 4.390 cc (4,4 L; 267,9 cu in) für 1966's 365 California vergrößert , wobei einzelne obenliegende Nockenwellen und Nasssumpfschmierung beibehalten wurden . Bei den GT/4- Modellen kam ein überarbeiteter Motor mit vier Nockenwellen zum Einsatz . Der 365 GTB/4 Daytona war das einzige Auto mit 365 Motoren, das über eine Trockensumpfschmierung verfügte .
Anwendungen:
- 1966–1967 365 Kalifornien
- 1968–1970 365 GTC , 365 GTS
- 1968–1972 365 GT 2+2
- 1968–1973 365 GTB/4 Daytona , 365 GTS/4 Daytona
- 1971–1972 365 AGB/4
- 1972–1976 365 GT4 2+2
400, 412
Der Nasssumpf-Vier-Nocken-365 Colombo-Motor wurde für 1976er 400 mit der gleichen Bohrung von 81 mm (3,19 in) und einem Hub von 78 mm (3,07 in) auf 4.823 ccm (4,8 l; 294,3 cu in) vergrößert . Die Vergaser wurden 1979 durch Bosch K-Jetronic- Kraftstoffeinspritzung ersetzt . 1986 wurde der Motor auf 82 mm (3,23 in) gebohrt, was einen Hubraum von 4.943 ccm (4,9 L; 301,6 cu in) ergab.
Anwendungen:
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
- Colombo, Gioachino (1985). Ursprünge der Ferrari-Legende . Sparkford Nr. Yeovil, Somerset BA22 7JJ: Haynes Publishing Group. ISBN 0 85429 624 7.CS1 Wartung: Standort ( Link )