Focke-Wulf Triebflügel - Focke-Wulf Triebflügel

FW Triebflügel
Polizemuseum Bückeburg 2010 0966.JPG
Rolle VTOL Interceptor Flugzeuge
nationale Herkunft Nazi Deutschland
Hersteller Focke-Wulf
Status Nur Konzept

Der Focke-Wulf Triebflügel oder Triebflügeljäger , wörtlich übersetzt " Schubflügeljäger ", war ein deutsches Konzept für ein Flugzeug, das 1944 in der letzten Phase des Zweiten Weltkriegs als Verteidigung gegen die immer stärker werdenden Bombenangriffe der Alliierten auf das Zentrum entworfen wurde Deutschland . Es war ein vertikales Start- und Landungs- Tailsitter- Abfangjäger- Design zur lokalen Verteidigung wichtiger Fabriken oder Gebiete mit kleinen oder keinen Flugplätzen.

Der Triebflügel hatte erst Windkanaltests erreicht, als die alliierten Streitkräfte die Produktionsanlagen erreichten. Es wurde nie ein vollständiger Prototyp gebaut.

Design

Das Design war besonders ungewöhnlich. Es hatte keine Flügel und der gesamte Auftrieb und Schub wurde von einer Rotor / Propeller-Baugruppe 1/3 des Weges entlang der Seite des Fahrzeugs (ungefähr auf halber Strecke zwischen Cockpit und Leitwerk ) bereitgestellt . Wenn das Flugzeug in vertikaler Position auf seinem Heck saß, hätten die Rotoren ähnlich wie ein Hubschrauber funktioniert . Wenn sie horizontal fliegen, funktionieren sie eher wie ein Riesenpropeller.

Die drei Rotorblätter waren auf einer von Lagern gelagerten Ringbaugruppe montiert, die eine freie Drehung um den Rumpf ermöglichte . Am Ende von jedem war ein Ramjet . Um die Rotoren zum Drehen zu bringen, wären einfache Raketen verwendet worden. Mit zunehmender Geschwindigkeit wäre der Luftstrom ausreichend gewesen, damit die Ramjets funktionieren und die Raketen ablaufen würden. Die Steigung der Schaufeln kann variiert werden, indem die Geschwindigkeit und der erzeugte Auftrieb geändert werden. Es gab kein Reaktionsdrehmoment, um eine Gegenrotation des Rumpfes zu bewirken, da die Rotorblätter an ihren Spitzen von den Ramjets angetrieben wurden. Brennstoff wurde in dem Rumpf getragen Tanks , und wurde durch den Mittelstützring geleitet und entlang der Rotoren zu den Düsen.

Ein kreuzförmiges Leitwerk im hinteren Teil des Rumpfes bestand aus vier Leitwerken, die mit beweglichen Querrudern ausgestattet waren , die auch als kombinierte Ruder und Aufzüge fungiert hätten . Das Leitwerk hätte dem Piloten ein Mittel zur Verfügung gestellt, um die Tendenz des Rumpfes zu steuern, sich in die gleiche Richtung wie der Rotor zu drehen, die durch die Reibung des Rotorrings verursacht wird, sowie den Flug in Nick-, Roll- und Gierrichtung zu steuern.

Ein einzelnes großes und gefedertes Rad am äußersten Ende des Rumpfes bildete das Hauptfahrwerk . Am Ende jedes Leitwerks wurden vier kleine Lenkräder auf ausziehbaren Streben angebracht, um das Flugzeug auf dem Boden zu stabilisieren und es bewegen zu können. Die Haupt- und Auslegerräder waren im Flug von stromlinienförmigen Klappentüren abgedeckt.

Beim Start wären die Rotoren abgewinkelt, um ähnlich wie bei einem Hubschrauber Auftrieb zu geben . Sobald das Flugzeug eine ausreichende Höhe erreicht hatte, kippte der Pilot es in einen ebenen Flug. Die Rotoren drehten sich im Horizontalflug weiter und hielten 220 U / min bei der maximalen Vorwärtsgeschwindigkeit des Flugzeugs.

Der Vorwärtsflug erforderte eine leichte Neigung der Nase nach oben, um einen gewissen Auftrieb nach oben sowie hauptsächlich Vorwärtsschub zu erzielen. Folglich wären die vier Kanonen im vorderen Rumpf in Bezug auf die Mittellinie des Rumpfes leicht nach unten abgewinkelt gewesen.

Um zu landen, musste das Fahrzeug seine Geschwindigkeit verlangsamen und den Rumpf neigen, bis das Fahrzeug vertikal war. Die Leistung könnte dann reduziert werden und sie würde abfallen, bis das Fahrwerk auf dem Boden ruht. Dies wäre ein kniffliges und wahrscheinlich gefährliches Manöver gewesen, da der Pilot nach oben gerichtet sitzen würde und der Boden zu diesem Zeitpunkt hinter seinem Kopf liegen würde. Im Gegensatz zu einigen anderen Tailsitter-Flugzeugen war der Pilotensitz in Richtung Vorwärtsflug fixiert. Der sich drehende Rotor würde auch die Sicht nach hinten verdecken.

Vergleichbare Flugzeugkonstruktionen

Dieses Design war einzigartig unter VTOL-Fahrzeugen des 20. Jahrhunderts und anderen deutschen Konzeptfahrzeugen. Einige frühe Konstruktionsstudien für das Rotary Rocket Roton-Raumschiff in den 1990er Jahren zeigten jedoch einen frei drehenden Rotor mit spitzengetriebenen Rotoren, die für Auftrieb sorgen.

In den 1950er Jahren bauten die USA Prototypen von Tailsitter- Flugzeugen ( Lockheed XFV und Convair XFY Pogo ), die jedoch von herkömmlichen Turboprops mit nasenmontierten gegenläufigen Propellern angetrieben wurden , um dem Drehmoment entgegenzuwirken. Sie verwendeten auch konventionelle Flügel zum Heben, obwohl ihre kreuzförmigen Schwänze mit integriertem Fahrwerk weitgehend mit denen des Triebflügels vergleichbar waren .

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Hauptartikel: Focke-Wulf Triebflügel in der Fiktion

Spezifikationen

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: eins
  • Länge: 9,15 m
  • Spannweite: 11,5 m
  • Bruttogewicht: 2.500 kg
  • Triebwerk: 3 × Pabst-Ramjets, jeweils 8,9 kN (2.000 lbf) Schub
  • Triebwerk: 3 × Walter Flüssigbrennstoffraketen
  • Triebwerk: 2 × deutsche Standard-RATO-Einheiten von Walter 109-501 mit einem Schub von jeweils 14,71 kN

Performance

Rüstung

  • Waffen: 2 × 30 mm MK-103 mit jeweils 100 Schuss + 2 × 20 mm MG-151 mit jeweils 250 Schuss

Siehe auch

Verweise

Externe Links