GM X-Plattform (1962) - GM X platform (1962)

GM X-Plattform (RWD)
1976 Chevrolet Nova
Überblick
Hersteller	General Motors
Auch genannt	X-Body
Produktion	1961–1979
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompakt
Layout	FR-Layout
Körperstil (e)	2-türige Limousine 2-türiges Hardtop 2-türiges Cabrio 3-türiges Fließheck 4-türige Limousine 4-türiger Kombi
Fahrzeuge	Buick Apollo Buick Lerche Chevrolet Nova Oldsmobile Omega Pontiac Ventura Pontiac Phoenix
verbunden	GM F-Plattform GM K-Plattform GM Eine Plattform GM G-Plattform
Maße
Radstand	2.794 mm (110 Zoll ) 1962–1967 2.819 mm (111 Zoll) 1968–1979
Chronologie
Vorgänger	GM Y-Plattform (Buick, Oldsmobile, Pontiac) GM Z-Plattform (Chevrolet, indirekt)
Nachfolger	GM X-Plattform (FWD)

Die General Motors X-Plattform (auch X-Karosserie genannt ) ist eine Automobilplattformbezeichnung , die für Kleinwagen mit Hinterradantrieb verwendet wurde . Die von Chevrolet entwickelte Architektur wurde in den Modelljahren 1962 bis 1979 hergestellt. In den 1970er Jahren wurde die Plattform von mehreren GM-Abteilungen genutzt, als das Unternehmen den Einsatz kompakter Modellreihen erweiterte.

Für 1980 wurde die Plattform eingestellt und die X-Karosserie-Bezeichnung für den verkleinerten Nachfolger, die erste von General Motors hergestellte Kompaktwagenarchitektur mit Frontantrieb, wiederverwendet.

Überblick

Die X-Plattform ist eine Architektur mit Hinterradantrieb, die 1962 von Chevrolet als konventionellere Alternative zu den Y-Plattform- Kompakten von Buick, Pontiac und Oldsmobile sowie der Z-Plattform Chevrolet Corvair eingeführt wurde Architektur für 1962 mit der Chevy II Kompaktlimousine.

Unter Verwendung einer Semi-Unibody-Konfiguration war die X-Plattform-Karosserie eine von der Firewall nach hinten einheitliche Karosserie mit angeschraubten Rahmenschienen zur Unterstützung des Antriebsstrangs und der Vorderradaufhängung. Der X-Body wurde ursprünglich mit 4- und 6-Zylinder-Motoren eingeführt und war während seiner Produktion mit einer Vielzahl von Triebwerken ausgestattet, die zwischen einem 2,5-l-I4- und einem 6,6-l-V8-Motor lagen.

Von 1962 bis 1967 verwendet , der X-Körper eine 110-Zoll - Radstand ( ¹ / ₂ - Zoll länger als der Ford Falcon ); Für 1968 wurde der Radstand der Plattform auf 111 Zoll (einen Zoll kürzer als die A-Karosserie) verlängert.

Die X-Karosserie, die während ihrer 17 Modelljahre weitgehend unveränderten Fahrwerksgrundlagen aufweist, wurde für die Jahre 1966, 1968 und 1975 neu gestaltet. Die Architektur wurde in einer Vielzahl von Karosserievarianten hergestellt, darunter eine zweitürige Limousine, ein Hardtop und eine Cabrio, ein dreitüriges Fließheck (eines der größten, das jemals von GM hergestellt wurde) sowie eine viertürige Limousine und ein Kombi. Das Hardtop, das Cabrio und der Kombi sind vor 1968 exklusiv für den Chevy II erhältlich. Der Nova und seine Gegenstücke werden als zweitürige Limousine, dreitüriges Fließheck und viertürige Limousine angeboten.

Varianten

Die X-Karosserie mit Hinterradantrieb und ihr Semi-Unibody-Design würden durch ihre Produktion als Grundlage für zwei GM-Plattformen dienen. Die ersten beiden Generationen der GM F-Plattform (Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird) teilten sich eine Reihe von Fahrwerkskomponenten. Zusammen mit der F-Plattform teilte die GM K -Plattform mit Hinterradantrieb (Cadillac Seville) das Lenkgestänge und die Vorderradaufhängung mit der X-Karosserie. Der F-Körper wurde auf einen Radstand von 108 Zoll gekürzt, während der K-Körper auf einen Radstand von 114,3 Zoll verlängert wurde.

Der X-Körper würde zwei Lenkgestänge verwenden. Von 1968 bis 1974 wurde das Lenkgestänge hinter dem Lenkgetriebe platziert ("Hecklenkung" - auch gemeinsam mit der F-Karosserie von 1967–1969). Von 1975 bis 1979 wurde das Lenkgestänge vor dem Lenkgetriebe vorwärts bewegt ("Frontlenkung" - gemeinsam mit dem F-Körper von 1970–1981 und dem A-Körper von 1973–1977; die Querlenker und der Achsschenkel waren auch bei 1977 üblich –1996 B-Körper)

Fahrzeuge

In den 1960er Jahren exklusiv für Chevrolet, sollte der Chevy II ( 1968 in Chevrolet Nova umbenannt ) als Nachfolger des Corvair im Kompaktsegment dienen. In Kanada wurde die Modellreihe von 1962 bis 1971 auch als Acadian (von Pontiac / Buick-Händlern anstelle des Pontiac Tempest) verkauft. Nach dem Ausstieg aus dem Kompaktsegment nach dem Modelljahr 1963 führte Pontiac eine X-Body-Modellreihe für ein 1971, gefolgt von Buick und Oldsmobile für 1973.

Nach der Einführung des Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura und Buick Apollo neben dem Chevrolet Nova wurde die X-Karosserie auch umgangssprachlich als "NOVA" -Chassis bezeichnet, bezogen auf den ersten Buchstaben jedes Modellnamens (Nova, Omega, Ventura, Apollo).

Im Verlauf der 1970er Jahre benannten Buick und Pontiac ihre X-Body-Modelllinien um (Verschiebung der Typenschilder von den A-Body-Zwischenprodukten). Für 1974 verkleinerte Pontiac den GTO auf die X-Karosserie (für sein letztes Modelljahr vor 2004). Für 1975 führte Buick die Lerche wieder ein, um den zweitürigen und den Schrägheck-Apollo zu ersetzen, und ersetzte den Apollo für 1976 vollständig. Für 1977 wurde der Pontiac Phoenix eingeführt, der den Ventura für 1978 ersetzte.

Modellliste (1962-1979 X-Body)

Acadian (Kanada)

• Acadian (1962-1971)
  • Acadian Invader (1962-1971)
  • Acadian Beaumont (1962-1963; ersetzt durch eine eigenständige Marke von Beaumont , die auf Chevrolet Chevelle basiert)
  • Acadian Canso (1964-1971; entspricht Nova)

Buick

• Buick Apollo (1973–1974; nur Limousine 1975)
• Buick Skylark (nur Coupé 1975; 1976–1979)

Chevrolet

• Chevrolet Chevy II (1962–1968)
• Chevrolet Nova (1968–1979; Ausstattungsvariante Chevy II von 1962–1967)

Oldsmobile

• Oldsmobile Omega (1973–1979)

Pontiac

• Pontiac Ventura (1971–1977)
  • Pontiac Ventura II (1971-1972)
• Pontiac GTO (1974)
• Pontiac Phoenix (1977–1979)

Verweise