Gromov Flugforschungsinstitut - Gromov Flight Research Institute
Einheimischer Name |
тно-исследовательский институт имени М. . ромова |
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Typ | Aktiengesellschaft |
Industrie | Raumfahrt |
Gegründet | 1941 |
Hauptquartier |
, Russland
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Bereich bedient |
Europa und Asien |
Eigentümer | Russische Föderation |
Elternteil | United Aircraft Corporation |
Webseite |
www |
Die Gromov Flight Research Institute oder GFRI für kurze (russisch: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , Russisch: ЛИИ ) ist ein wichtiger Russian State Research Center , die in sich ein Flugzeugtestbasis arbeitet Zhukovsky , 40 km südöstlich von Moskau . Der Flugplatz ist auch als Fliegerhorst Ramenskoye bekannt .
Der Flugplatz wurde als Ersatzlandeplatz für das Shuttle Buran- Testprogramm und auch als Testbasis für den aerodynamischen Prototyp BTS-002 von Buran verwendet .
GFRI veranstaltet regelmäßig die MAKS International Air Show (Aviasalon).
Derzeit beherbergt GFRI auch den internationalen Flughafen Schukowski .
Geschichte
Stiftung
Das Flugforschungsinstitut wurde am 8. März 1941 gemäß dem Dekret von Sovnarkom und dem Zentralkomitee der Kommunistischen Partei der Sowjetunion gegründet . Mikhail Gromov , ein Testpilot , Held der Sowjetunion , wurde ihr erster Chef. Von Anfang an beteiligte sich das Institut an der Entwicklung und Erprobung von Flugzeugen und Bordsystemen, führte Flugforschung durch, um den Weg für weitere wissenschaftliche Aktivitäten zu ebnen.
Die ersten Jahre des Bestehens des Instituts fielen in die Kriegszeiten . Während des Krieges entwickelten die Experten des Instituts ständig Empfehlungen zur Beseitigung von Mängeln in den Flugeigenschaften und den Kampffähigkeiten des Flugzeugs, Flugtests der Flugzeugprototypen, untersuchten ausländische Flugzeuge und Ausrüstung, sowohl gekauft als auch als Trophäen.
Kalter Krieg
Der Flugplatz Schukowski war das Äquivalent der Sowjetunion zur US Edwards AFB und als solche wurden viele Flugzeugtypen evaluiert.
Hier wurden einige westliche Flugzeuge getestet oder analysiert:
- Wracks von F-111, die über Nordvietnam abgeschossen wurden, wurden zur Analyse nach Schukowski geschickt.
- Teile von US-Flugzeugen, die in Nordvietnam abgeschossen wurden, und ihre erbeuteten elektronischen Gegenmaßnahmen wurden zur Bewertung mitgenommen (F-111, A-6, A-7, B-52, F-4, F105 usw.).
- Es wird angenommen, dass erbeutete VNAF-Hubschrauber getestet wurden (UH-1H, CH-47).
Perestroika-Zeiten
Aufgrund finanzieller Probleme in den 1990er Jahren ( Perestroika- Zeiten) wurden vor allem für wohlhabende westliche Touristen touristische Kampfflüge in ehemaligen Geheimjets angeboten. Die Sicherheitskontrolle war vergleichbar mit dem russischen Visum. Im Angebot für Flüge war der Jettrainer Aero L-39 Albatros , die in der Sowjetunion gebaute Mikojan-Gurewitsch MiG-21 , Mikojan-Gurewitsch MiG-23 , MiG-25 für Stratosphären-"Edge of Space"-Flüge, die MiG-29 Fulcrum und sogar der Sukhoi Su-27 Flanker. Ab Juni 2006 stoppten Flüge auf Schukowski. Heute sind Flüge in der Aero L-39 Albatros mit dem berühmten Aerobatic Team Wjasma Rus und MiG-29 Fulcrum Flüge in Nischni Nowgorod verfügbar.
Die Fluggesellschaft wurde 1995 vom Institut als hundertprozentige kommerzielle Tochtergesellschaft gegründet und hieß Gromov Air (später Moskovia Airlines ).
Aktuelle Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten
- Luft- und Raumfahrtforschung und Erprobung in den Bereichen Low- und Highspeed-Aerodynamik, Flugdynamik, Antriebs- und Avioniktechnologien ( GLL-8 (Gll-VK) Igla ).
- Test- und Zertifizierungsdienste für Prototypen von Flugzeugen und Bordausrüstung.
- Forschung zu Flugsicherheit, Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und anderen Betriebsfähigkeiten von Flugzeugen.
- Fedotov Test Pilot School zur Ausbildung von Testpiloten, Navigatoren und Bord-Testingenieuren.
- Entwicklung, Produktion und Betrieb einer Vielzahl von fliegenden Testbeds, einschließlich solcher auf Basis der Flugzeuge Tu-154 , Su-30 , Il-76 , Il-103 , Mi-8- Hubschrauber usw.
- Entwicklung und Produktion von Flugversuchsinstrumenten (Festkörperspeichersysteme zur Nieder- und Hochfrequenzdatenerfassung, Messgeräte für Schwingungsparameter, sofortige Temperatursensoren, miniaturisierte flache Piezowiderstands-Schlag- und Druckverteilungssensoren, Hitzdraht-Luftströmungsgeschwindigkeitsvektor-Wandler und aerodynamische Reibungsspannungsmessprodukte , etc.).
Prüfstandsflugzeuge
Tupolev Tu-154 B/M-basierter Teststand (2010)
Iljuschin Il-76 LL Prüfstand mit PD-14 Triebwerksprototyp (2015)
Iljuschin Il-76 LL SKIP Prüfstand (1999)
Iljuschin Il-103 Prüfstand (2011)
Bemerkenswerte Mitarbeiter
Leiter des Instituts
- Michail Gromov (März – August 1941)
- Alexandr Chesalov (1941–1942 und 1943–1947)
- Wassili Molokow (1942–1943)
- Ivan Petrov (1947–1951)
- Alexander Kobzarev (1951-1954)
- Nickolay Stroev (1954–1966)
- Victor Utkin (1966–1981)
- Arseny Mironow (1981–1985)
- Konstantin Vasilchenko (1985–1995)
- Felix Solotarjew (1995–1998)
- Viacheslav Bakaev (1998–2004)
- Yury Klischin (2005–2006)
- Wadim Shalygin (2006–2007)
- Evgeny Gorbunov (2007–2009)
- Pawel Wlassow (2010–2017)
- Evgeny Pushkarsky (seit 2017)
- Sergej Anokhin
- Yuri Garnaev
- Anatoly Kvochur
- Viktor Korostiev
- Anatoly Levchenko
- Leonid Lobas
- Guy Severin
- Rimantas Stankevičius
- Amet-khan Sultan
- Ural Sultanov
- Max Taitz
- Igor Volk
Siehe auch
- Armstrong Flight Research Center – das US-amerikanische Pendant zum Gromov Flight Research Institute
- Liste der Testzentren für Luft- und Raumfahrt
Verweise
Externe Links
- "Allgemeine Informationen zur alten und eingefrorenen GFRI-Site" . Gromov Flugforschungsinstitut . Abgerufen am 6. Januar 2018 .
- "Aviasalon (MAKS)-Homepage" . JSC Aviasalon . Abgerufen am 6. Januar 2018 .
- GFRI Flugplatz bei Google Maps
- Historisches Video zur Feier von 80 Jahren Flugforschungsinstitut Gromov (auf Russisch)
Koordinaten : 55°33′29.54″N 38°8′47.42″E / 55.5582056°N 38.1465056°E