Amet-khan-Sultan - Amet-khan Sultan

Amet-khan Sultan
Einheimischer Name	Amethan Sultan
Spitzname(n)	"Der Adler" "König der Taran "
Geboren	20. Oktober 1920 Alupka , Halbinsel Krim, Südrussland
Ist gestorben	1. Februar 1971 (im Alter von 50 Jahren) Oblast Moskau , Sowjetunion
Begräbnisstätte	Nowodewitschi-Friedhof
Treue	Sovietunion
Service/ Filiale	Sowjetische Luftwaffe
Rang	Oberstleutnant
Einheit	9. Garde-Jagdfliegerregiment
Schlachten/Kriege	Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen	Held der Sowjetunion (zweimal) Lenin-Orden (dreimal) Orden des Roten Banners (viermal) Verdienter Testpilot des Stalin-Preises der UdSSR
Ehepartner	Faina Maksimova Danilchenko
Beziehungen	Stanislav Amet-khan (ältester Sohn) Arslan Amet-khan (jüngster Sohn) Veronika Amet-khan (Enkelin) Margarita Amet-khan (Enkelin)

Amet-khan Sultan ( Krim-Tatar : Amethan Sultan, russisch : Амет-Хан Султан; 20. Oktober 1920 - 1. Februar 1971) war ein hochdekoriertes krimtatarisches Fliegerass mit 30 persönlichen und 19 geteilten Abschüssen, das zweimal den Titel Hero of the . erhielt Sowjetunion . Amet-khan konnte die Abschiebung nach Usbekistan vermeiden , als die gesamte krimtatarische Nation 1944 aufgrund der Lak- Abstammung seines Vaters unterdrückt wurde , obwohl er sich sein ganzes Leben lang weigerte, seine Pass-Nationalitätsliste von Krim-Tataren in Lak zu ändern, obwohl er dies persönlich miterlebt hatte Abschiebung seiner Nation während eines Urlaubs in Alupka. Nach Kriegsende arbeitete er in Moskau als Testpilot und beherrschte das Steuern von 96 verschiedenen Flugzeugtypen, bevor er bei einem Absturz beim Testen eines neuen Motors an einem modifizierten Tupolev Tu-16- Bomber ums Leben kam . Er bleibt in der ganzen Ukraine und in Russland in Erinnerung, mit Straßen, Schulen und Flughäfen, die nach ihm benannt sind, sowie einem Museum, das seinem Andenken gewidmet ist.

Frühen Lebensjahren

Amet-Khan Sultan wurde am 20. Oktober 1920 als Sohn einer Krimtataren und eines Lak- Vaters in Alupka auf der Krim geboren, die während des russischen Bürgerkriegs zum kurzlebigen Staat Südrussland gehörte . 1937 machte er das Abitur und studierte später an der Eisenbahnerschule in Simferopol sowie beim Aeroclub am Flughafen Zavodskoe , wo er 1938 die Flugausbildung absolvierte, während er als Schlosser in einem örtlichen Bahnbetriebswerk angestellt war. Im Februar 1939 trat er in die Rote Armee ein und wurde zur weiteren Ausbildung an die Kacha Higher Military Aviation School of Pilots geschickt , die er 1940 abschloss und dem 122. Fighter Aviation Regiment zugeteilt wurde. Amet-khans Name zog gelegentlich Spott von seinen Kollegen auf sich, aber er selbst machte sich oft über seinen Namen lustig und scherzte, dass "ich selbst sowohl der Khan als auch der Sultan bin ". Die meisten seiner Freunde und Familie würden ihn als Amet-khan bezeichnen, nicht als Sultan.

Im Zweiten Weltkrieg

Als Nazi-Deutschland 1941 in die Sowjetunion einmarschierte , war Amet-khan Pilot im 4. Jagdfliegerregiment und wurde sofort an die Front geschickt, um Verteidigungseinsätze mit der veralteten Polikarpow I-153 über Rostow am Don durchzuführen . Im Winter 1942 wurde das Regiment nach hohen Verlusten umgeschult und im Fliegen der neueren Hawker Hurricane unterrichtet . Im März 1942 wurde das Regiment zur Verteidigung der Stadt Jaroslawl eingesetzt , bei der Amet-khan am 31. Mai 1942 seinen ersten Luftsieg errang. Er rammte mit seinem Jäger einen Junkers-88- Bomber, nachdem ihm die Munition ausgegangen war, und traf ihn links Flügel frontal, während er nach oben fliegt und den Flügel abschneidet. Es gelang ihm, aus seinem brennenden Flugzeug zu springen und mit dem Fallschirm zu Boden zu gehen, mit leichten Verletzungen an Arm und Kopf, einige davon, dass er seinen Kopf gegen das Armaturenbrett des Cockpits geschmettert hatte. Er landete auf einer Farm, wo ein Arbeiter eine Heugabel auf ihn richtete, weil er befürchtete, Amet-khan sei einer der Piloten der Luftwaffe, aber nachdem er seinen Pilotenmantel umgelegt und dem Bauern seinen Orden vom Roten Stern gezeigt hatte , zeigten sie ihm Respekt und inspizierten ihn der Ort, an dem die Flugzeuge abstürzten. Die beiden Piloten der Ju 88 wurden von Dorfbewohnern identifiziert, während Amet-khan sich ausruhte. Amet-khan auf dieser Farm für eine Nacht geblieben zu erholen und wurde vom Regiment besuchte Kommissar , der ihn aufgewacht und gratulierte ihm zu seinem erfolgreichen Angriff. Er kehrte bald zu seinem Regiment zurück, um nach einem kurzen Aufenthalt im Krankenhaus wieder zu fliegen, wo er von mehreren seiner Pilotenkollegen gehänselt wurde, weil er sein Flugzeug nach oben rammte, anstatt nach unten zu rammen und nur das Fahrwerk des Flugzeugs gegen die Ju . zu zertrümmern 88, was ihm möglicherweise eine Bauchlandung ermöglicht hätte und ohne Kratzer weggehen konnte. Es stellte sich heraus, dass der Bomber auf einer Aufklärungsmission war, wodurch das Opfer seines Flugzeugs für die sowjetische Luftwaffe weniger schädlich war. Für den Sieg wurde ihm auf dem Stadtplatz von Jaroslawl eine gravierte Uhr überreicht und später der Lenin-Orden verliehen.

Im Sommer 1942 erzielte Amet-khan neun weitere Luftsiege, die meisten davon bei einem Gruppenflug über Woronesch in einem Hawker Hurricane, bevor er im August nach Stalingrad versetzt wurde, wo er eine Yak-7B steuerte und von seinen Kommandanten dafür gelobt wurde als einer der ersten im Regiment, der nachts einen feindlichen Jäger angreift. Er steuerte in diesem Sommer kurz eine Yak-1 über Woronesch und erzielte während dieser Zeit keine Luftsiege, aber später im Krieg erzielte er mehrere Siege, während er einen flog. In der Schlacht von Stalingrad steigerte er schnell seine Bilanz und wurde im Oktober dem prestigeträchtigen 9. Guards Fighter Aviation Regiment zugeteilt, das neu organisiert worden war, um ausschließlich aus Fliegerassen zu bestehen, um deutschen Luftoffensiven in der Gegend zu begegnen. Zum Regiment gehörten Mikhail Baranov , das damals erfolgreichste sowjetische Ass, und Lydia "Lily" Litvak , das erste weibliche Fliegerass. Über Stalingrad musste Amet-khan im August 1942 nach dem Abschuss seiner Yak-7B ein zweites Mal mit dem Fallschirm abspringen. Von November 1942 bis Kriegsende blieb er Kommandant des dritten Geschwaders des 9. Garde-Jagdflieger-Regiments.

Nach einer Umschulung zum Fliegen einer Bell P-39 Airacobra im Jahr 1943 kämpfte er um Rostow am Don und sah schwere Kämpfe über dem Kuban- Gebiet als Teil der Kampagne zur Rückeroberung der Kontrolle über Taganrog , Melitopol und die Halbinsel Krim . Am 24. August 1943 wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion für seinen Beitrag zur Luftverteidigung an den Fronten Süd , Brjansk und Stalingrad sowie über Moldawien, der Südukraine und Jaroslawl verliehen. Obwohl nicht in offiziellen sowjetischen Dokumenten dokumentiert, schrieben die britischen Historiker Thomas Polak und Christopher Shores Amet-khan eine zweite Luftrammung einer Ju 88 zu, die während der Schlacht von Stalingrad im Winter 1943 stattfand. Es sind nur siebzehn sowjetische Piloten bekannt, die hingerichtet wurden zwei Rammen aus der Luft; zwei sowjetische Piloten führten drei Rammungen durch, und ein Pilot, Boris Kovzan , der vier verübte, war der goldene Rekord für die meisten Rammungen aus der Luft.

Amet-khan Sultan von seinem Yak-7-Kämpfer in Stalingrad

Vom 18. bis 20. Mai 1944 durfte er einen dreitägigen Urlaub vom Kampf nehmen, um seine Familie in Alupka zu besuchen, kurz nachdem die Sowjets die Kontrolle über die Krim wiedererlangt hatten. Während des Besuchs wurde er Zeuge der Deportation seines Volkes und erfuhr, dass sein Bruder Imran vom NKWD gesucht wurde . Während er Leib und Leben riskierte, um deutsche Eindringlinge von der Krim zu vertreiben, war Imran verdächtigt worden, sich der deutschen Hilfspolizei anzuschließen. Nach der Rückeroberung der Krim durch die Sowjets wurde Imran 1946 von einem Militärgericht wegen seiner Tätigkeit als deutscher Polizist vor Gericht gestellt und verurteilt. Flugblätter, in denen die Taten von Amet-khan Sultan gegen die Deutschen beschrieben wurden, waren über der Krim abgeworfen worden, während sie von den Deutschen besetzt war, was dazu führte, dass die Gestapo die Flugblätter fand und seine Eltern zur Hinrichtung aufspürte. Das einzige, was seine Eltern vor der Ermordung durch die Gestapo bewahrte, war Imrans Anwesenheit in der Schutzmannschaft. Während der Deportation versuchte ein NKWD-Offizier, der in den Haushalt eindrang, Amet-khan und seine Eltern zu zwingen, die Krim zu verlassen, aber sie kämpften und es kam zu einem Kampf; nachdem sich Amet-khan gegenüber dem NKWD-Offizier, der ihn angegriffen hatte, als Held der Sowjetunion identifizierte und sein Status als Kriegsheld vom Helden der Sowjetunion, Pavel Golovachev, der am Tatort anwesend war, bestätigt wurde . Der NKWD-Offizier begann, ihn zu seiner ethnischen Herkunft zu befragen, entschied, dass Amet-khan technisch gesehen Dagestani war, und sagte, dass es einen Befehl gebe, das krimtatarische Volk abzuschieben. Das NKWD deportierte weiterhin die Krimtataren, und seine Mutter, die eine Tatarin war, wurde zu einem Transportpunkt geschickt, aber nachdem andere Mitglieder der Luftwaffe, die mit Amet-khan befreundet waren, dem NKWD klarmachten, dass sie und der Rest ihrer engsten Familie war von der Abschiebung ausgenommen, weil sie mit einem Lak verheiratet war und daher nach dem Gesetz nicht mehr als Krimtatarin galt, sie und ihr Mann wurden nicht nach Usbekistan geschickt; Imran wurde 1946 verurteilt, aber der Rest der unmittelbaren Familie von Amet-khan wurde nicht in seiner Gesamtheit der Kollektivstrafe der Deportation unterworfen. Sie mussten die Krim noch für den Rest des Krieges verlassen, bekamen jedoch mehr Zeit zum Packen und wurden vorübergehend nach Dagestan statt nach Usbekistan verlegt.

Nachdem er Zeuge der gewaltsamen Deportation wurde, kehrte Amet-khan zu seinem Regiment zurück und zeichnete sich weiterhin im Kampf aus. Er flog in den späteren Kriegszeiten eine Lawotschkin La-7 in Feldzügen über Königsberg , Berlin und Ostpreußen . In der Schlacht bei Königsberg flog er mit seinem Regiment mit einer Gruppe französischer Piloten des Regiments Normandie-Niemen . Amet-khan rettete einem seiner Kameraden über Königsberg das Leben, als Chubukov von vier deutschen Kämpfern umzingelt war, nachdem Chubukov und Chvostov sich mit einer Gruppe von ursprünglich sechs Kämpfern beschäftigten; zwei deutsche Jäger gingen zu Boden, als sie Chwostow ausschalteten, und Chubukov wurde von den restlichen vier umzingelt, als Amet-khan auf die Kämpfer zustürmte und Chubukov vor dem Abschuss rettete. Sein dreißigstes Solo und letzter Luftsieg errang er in der Nähe des Flughafens Berlin Tempelhof, als er am 29. April 1945 eine Focke-Wulf Fw 190 abfeuerte der zweite am 29. Juni 1945. Insgesamt erzielte er 30 Einzelsiege, 19 gemeinsame Siege, flog 603 Gefechtseinsätze und beteiligte sich während des Krieges an 150 Luftschlachten .

Leben in der Nachkriegszeit

Karriere als Testpilot

Nach dem Krieg studierte er zunächst an der Air Force Academy in Monino , da auf Anordnung des Oberbefehlshabers der sowjetischen Streitkräfte alle Fliegerassen, die den Krieg überlebten, zur Teilnahme verpflichtet waren. Aufgrund seiner geringen Sekundarschulbildung fiel ihm die Ausbildung jedoch schwer und er beantragte schließlich die Erlaubnis, die Schule abzubrechen und durfte 1946 die Schule verlassen. Nachdem er die Luftfahrt für eine Weile aufgegeben hatte, verfiel er in eine schwere Depression, da er nicht konnte versteht sich als ziviler Fluglinienpilot. Schließlich ermutigten ihn seine Freunde aus dem Krieg, die auch Kampfpiloten waren, darunter Alexander Pokryshkin , Aleksey Alelyukhin und Vladimir Lavrinenkov , Testpilot am Flugforschungsinstitut in Schukowski zu werden, was er im Februar 1947 tat. Amet-khan stieg schnell auf durch die Ränge des Instituts und erreichte 1952 den Rang eines Testpiloten erster Klasse.

Im Juni 1949 führten er und Igor Shelest die erste vollautomatische Luftbetankung in der Sowjetunion durch; Amet-khan steuerte die Yak-15 und Shelest flog die Tupolev Tu-2, die an dem Verfahren beteiligt war. Später im selben Jahr führten Amet-khan und Yakov Vernikov den Erstflug des zweisitzigen Mikojan-Gurewitsch I-320- Jägers durch. Von 1951 bis 1953 flog er zusammen mit Sergey Anokhin , Fjodor Burtsev und Vasily Pavlov bemannte Tests der KS-1 Komet , einer Luft- Boden -Anti-Schiffs -Rakete . Während des Testprozesses war Amet-khan der erste Pilot, der den Komet vom Boden aus flog (und zwar am 4. Januar 1951) sowie der erste Pilot, der den Komet von einem Flugzeug aus startete, was er im Mai tat das selbe Jahr. Während eines Testfluges, nach dem Abkuppeln der KS-1, sprang das Triebwerk von nicht an, aber statt sofort mit dem Fallschirm abzuspringen, versuchte er wiederholt, das Triebwerk wieder zu starten, und schaffte es schließlich nicht weit vom Aufprall auf den Boden und rettete den Prototyp. Für seine Leistungen beim Testen des KS-1 wurde er mit dem Stalin-Preis zweiter Klasse ausgezeichnet, aber mehrere andere Mitglieder des Teams wurden mit dem goldenen Stern ausgezeichnet. Als Amet-khans Nominierung für einen dritten Goldstern den Schreibtisch von Stalin erreichte, der die Deportation der Krimtataren genehmigt hatte, geriet er in einen Wutanfall, dass ein Krimtatar Testpilot werden durfte. Als darauf hingewiesen wurde, dass Amet-khan beim Testen des KS-1 fast gestorben wäre, um den Prototyp zu retten, wurde beschlossen, dass er stattdessen den Orden des Roten Banners und den Stalin-Preis zweiter Klasse erhielt, da er einem Krimtataren einen dritten zuerkannte Goldstern war für die inneren Reihen der Sowjetunion ungeachtet seines Verdienstes undenkbar.

Viele der Flüge, die Amet-khan in seiner Karriere durchführte, dienten dem Test der Rettungssysteme für Militärflugzeuge, ein riskantes Verfahren. Während ein fliegendes MiG-15 so entworfen , um die parachuter Valery Golovin konnte den Schleudersitz Test für die Sukhoi Su-7 und Su-9 Flugzeug am 12. November 1958 abgefeuert der Ausstoßmechanismus zu früh, zu einer Explosion führt , daß der Kraftstofftank aufgebrochen. Die Explosion führte dazu, dass der Schleudersitz Golovin festhielt. Das Cockpit füllte sich mit Rauch und Gas, was seine Sicht einschränkte, während Kerosin begann, das Cockpit zu füllen. Da die Gefahr eines unkontrollierbaren Feuers unmittelbar bevorstand und Golovin nicht in der Lage war, mit dem Fallschirm abzuspringen, gelang es ihm, den angeschlagenen Jäger notlanden zu lassen, und weigerte sich, seinen Kameraden zu verlassen, selbst nachdem Golovin und ihr Kommandant ihm befohlen hatten, das Flugzeug zu evakuieren und sich selbst zu retten.

Während seiner Tätigkeit als Testpilot flog er Yuri Gagarin und viele andere Kosmonauten auf einer modifizierten Tu-104 zum Üben von Aufgaben in der Schwerelosigkeit. Für seine Arbeit als Testpilot wurde ihm am 23. September 1961 der angesehene Titel „ Geehrter Testpilot der UdSSR “ verliehen. In seiner Karriere beherrschte er 96 Flugzeugmuster und sammelte über 4.237 Flugstunden im Überschuss.

Amet-khan starb am 1. Februar 1971 im Alter von 50 Jahren beim Piloten einer modifizierten Tu-16. Das Innere der Kabine wurde zu einem fliegenden Labor umgebaut und der Flug wurde durchgeführt, um ein neues Düsentriebwerk zu testen. Alle fünf Flieger an Bord des Flugzeugs kamen bei dem Absturz ums Leben. Die Ursache des Absturzes blieb lange Zeit geheim, was zu Spekulationen über die Ursachen führte, und es wurde vermutet, dass sie durch einen nicht eingedämmten Motorausfall des neuen getesteten Motors verursacht wurde, aber die offizielle Schlussfolgerung, die der Öffentlichkeit bekannt gegeben wurde, lautete: verursacht durch Bruch der äußeren Landeklappen, die sich in Landeposition befanden, als das Flugzeug auf eine Instrumentengeschwindigkeit von über 500 km/h beschleunigte, was dazu führte, dass das Flugzeug umdrehte und in der Luft zerbrach; Der genaue Grund für die Positionierung der Landeklappen ist jedoch nicht geklärt, da ein Brand aus der anschließenden Katastrophe den Rumpf beschädigte. Ein Denkmal für die bei dem Absturz getöteten Piloten wurde errichtet und Amet-khan wurde mit voller Ehre auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt . An seiner Beerdigung nahmen eine Vielzahl berühmter Persönlichkeiten aus der Sowjetunion teil, darunter Mitglieder der krimtatarischen Bürgerrechtsbewegung, Veteranen des Krieges, Generäle und Testpiloten, darunter Wladimir Iljuschin , Aleksey Rjasanow und Abdraim Reschidow .

Persönliches Leben

Im Sommer 1944 lernte er in Moskau beim Training für den neuen La-7- Jäger eine Frau namens Faina Maksimovna Danilchenko kennen, die sie später 1952 heirateten. Das Paar hatte zwei Kinder - Stanislav und Arslan, beide aufgewachsen, um beim Militär zu dienen. Die Nachnamen beider Kinder wurden als Amet-khan aufgeschrieben. Faina war wegen der gefährlichen Aspekte des Jobs dagegen, dass ihr Mann als Testpilot arbeitet, aber er weigerte sich, seinen Job zu kündigen, selbst nachdem er vorgeschlagen hatte, an seinem 50. Geburtstag in Rente zu gehen. Sowohl Faina als auch Arslan starben kurz nach Amet-khan.

Engagement in der Politik

Amet-khan war einer der ersten Menschen in der Sowjetunion, der öffentlich die Rehabilitation und das Rückkehrrecht der Krimtataren forderte. Mit mehreren anderen Mitgliedern der Kommunistischen Partei , die auf der Krim gelebt hatten, unterzeichnete er eine Petition an das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei, die jedoch abgelehnt wurde, obwohl Chruschtschow die Abschiebungen verurteilt und anderen abgeschobenen Nationen, einschließlich der Tschetschenen und Karatschaien in den 1950er Jahren. Amet-khan erlebte nie das volle Rückkehrrecht, das den Krimtataren in der Perestroika- Ära gewährt wurde. In seinen späteren Jahren traf er mit vielen Aktivisten und Führern der Krimtataren zusammen, darunter Yuri Osmanov , Zekie Chapchakchi, Ablyakim Gafarov, Safie Kosse, Seitmemet Tairov und Mustafa Selimov in Moskau sowie Ayshe Seitmuratova , Ilyas Mustafayev und Mustafa Konsul in Samarkand .

Gedenkstätten und Gedenkstätten

1974 wurde Sadri Akhuns Statue von Amet-khan dem Grab in Nowodewitschi hinzugefügt. Im Jahr 2010 wurde auf dem Boden unterhalb der Stelle, an der er die Ju 88 rammte, ein Denkmal für Amet-khans Luftrammung über Jaroslawl aufgestellt. Im selben Jahr wurde eine Büste in seinem Bild auf dem Walk of Glory in Kiew angebracht . Statuen in seinem Abbild sind in der ganzen Ukraine und in Russland in Städten wie Alupka, Machatschkala und dem kleinen Dorf Tsovkra in Dagestan vorhanden. Der Stadtplatz von Simferopol trägt seinen Namen sowie Straßen in Alupka, Sudak , Wolgograd , Schukowski , Kaspiysk , Sakah und Machatschkala. Der Aeroclub, in dem er studierte, ein kleiner Planet, ein Flughafen , mehrere Schulen und ein Gipfel in Dagestan wurden ihm zu Ehren benannt.

Amet-khan war die Hauptfigur im Krim- Tataren -Film Haytarma aus dem Jahr 2013 .

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  Grab auf dem Nowodewitschi-Friedhof

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  Büste von Amet-khan auf der Straße mit seinem Namen in Alupka

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  Büste von Amet-khan am Flughafen Uytash

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  Replik von Amet-khans La-5 mit einem darauf gemalten Adler, die sich im Amet-khan-Sultan-Museum in Alupka . befindet

Detatarisierung des Gedächtnisses von Amet-khan Sultan

Trotz des ikonischen Status von Amet-khan Sultan als krimtatarischer Held, seiner Teilnahme an der krimtatarischen Rechtsbewegung und der Tatsache, dass er sich in allen offiziellen Dokumenten offiziell als Tatar und nicht als Lak oder Dagestani aufführte, gab es viele Versuche, dies posthum zu etikettieren ihn als Dagestanier und Delegitimierung seiner krimtatarischen Identität im Rahmen einer systematischen Detatarisierungskampagne der Krim . Nachrufe auf ihn beschrieben ihn als "mutigen Sohn des dagestanischen Volkes", obwohl er zu Lebzeiten nie behauptet hatte, Dagestani zu sein, sondern sich offen als Krimtatar identifizierte. Im Laufe seines Lebens wurde ihm oft gesagt, er solle die Nationalitätenliste in seinem Pass ändern, aber trotz des ständigen Drucks von Tschekisten und Kollegen weigerte er sich, sich von seiner Krim-Herkunft zu distanzieren, und sagte stolz: "Ich bin ein Sohn des krimtatarischen Volkes!" wenn er nach seiner nationalen Identität gefragt wird. 2016 hat die Republik Dagestan die "Medaille des Amet-Khan-Sultan" geschaffen; der Flughafen Uytasch in Dagestan wurde ihm zu Ehren benannt, obwohl die krimtatarischen Organisationen wiederholt an die russische Regierung gebeten hatten, stattdessen den Flughafen Simferopol nach ihm zu benennen. Amet-khan wurde nicht in Dagestan geboren oder aufgewachsen und sprach keine der Sprachen Dagestans.

Auszeichnungen und Ehrungen

• Zweimal Held der Sowjetunion (24. August 1943 und 29. Juni 1945)
• Verdienter Testpilot der UdSSR (23. September 1961)
• Stalin-Preis 2. Klasse (3. Februar 1953)
• Drei Lenin-Orden (23. Oktober 1942, 14. Februar 1943, 24. August 1943)
• Vier Rotbannerorden (31. Juli 1942, 13. Oktober 1943, 20. April 1945, 3. Februar 1953)
• Orden von Alexander Newski (13. Oktober 1943)
• Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse (20. Januar 1945)
• Orden vom Roten Stern (5. November 1941)
• Orden des Ehrenzeichens (31. Juli 1961)
• Wahlkampf- und Jubiläumsmedaillen

Liste der Luftsiege

Eine große Mehrheit der Luftfahrthistoriker schreibt Amet-khan Sultan 30 persönliche Tötungen und 19 gemeinsame Siege zu.

Siehe auch

• Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs aus der Sowjetunion
• Liste der zweimaligen Helden der Sowjetunion
• Liste der Krimtataren

Verweise

Literaturverzeichnis