PKP-Klasse TKt48 - PKP class TKt48

PKP / HSH TKt48
TKt48 im Jahr 2010
Typ und Herkunft Leistungstyp Dampf Baumeister Fablok , HCP Modell HSH: 1681-1684, 2922, 2923 HSH (andere Quelle): 13028-13029, 13052, 13067, 13072-13073 Erstellungsdatum 1950-1957 Insgesamt produziert 293
Spezifikationen Aufbau: ​  •  UIC 1'D1 ' Spur 1.435 mm ( 4 Fuß  8)   1 ⁄ 2  in ) Treiber dia. 1.450 mm Länge 14.200 m Breite 3.100 m Höhe 4,532 m Lokgewicht 78,0 Tonnen (76,8 lange Tonnen; 86,0 kurze Tonnen) Kesseldruck 16 kg / cm 2 (1,57 MPa; 228 psi) Zylindergröße 500 mm × 500 mm (19,69 Zoll × 19,69 Zoll)
Leistungsdaten Maximale Geschwindigkeit 80 km / h Leistung 785 kW
Werdegang Betreiber PKP HSH Zahlen PKP: TKt48-1 - 191 HSH: 48.01 - 48.06 Geliefert 1951, 1952 Letzter Lauf HSH: 1991

Die PKP-Klasse TKt48 war eine Klasse der ( TK ) 2-8-2 ( t ) -Dampflokomotive der polnischen Staatsbahnen (PKP). Ursprünglich für den Einsatz im Vorortverkehr vorgesehen, wurden die Lokomotiven später hauptsächlich für Personen- und Güterzüge auf dem Mittelgebirge in Südpolen eingesetzt. Sechs Lokomotiven wurden nach Albanien verkauft.

Die Lokomotive wurde ab 1948 im zentralpolnischen Planungsbüro in Posen entworfen. Grundlage des Baus waren nie Pläne für eine Baureihe 83 der DR, die von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau stammten. In den Jahren 1950–57 wurden über 200 Lokomotiven von den polnischen Lokomotivenfabriken Cegielski und Fablok geliefert, von denen 191 an PKP geliefert wurden.

Die Lokomotiven erwiesen sich aufgrund ihrer relativ geringen Leistung als ungeeignet für ihre ursprüngliche Anwendung im schnellen Vorortverkehr. Dank der relativ hohen Reibmasse waren die Lokomotiven jedoch ideal für den Einsatz im Mittelgebirge. Auf den Strecken im Riesengebirge und in den Ausläufern der Hohen Tatra haben sich die Lokomotiven als echte Universallokomotiven erwiesen. Aufgrund der Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h in beide Fahrtrichtungen müssen diese Maschinen nicht gedreht werden - ein großer Vorteil, wenn sie auf Nebenstrecken eingesetzt werden.

Die Lokomotiven waren bis Ende der 1980er Jahre noch in großer Zahl im Einsatz. Erst als 1989 die meisten Nebenstrecken in Polen geschlossen wurden, wurden die Lokomotiven nicht mehr eingesetzt. Die meisten von ihnen wurden stillgelegt und verschrottet, aber viele überlebten bis zur Erhaltung und wurden wieder in den Betriebszustand versetzt.

Albanien

Der TKt48 wurde von 1964 bis zum Ersatz einer Münze in den 1990er Jahren auf der 5 Albanian Lek Banknote abgebildet

Die albanische Eisenbahn Hekurudha Shqiptare hatte Ende der 1950er Jahre sechs neue Lokomotiven erworben. Die "Avullore" waren bis 1986 mit einem letzten Sonderflug 1991 im Einsatz. Zunächst zogen sie Personen- und Güterzüge auf der Linie Durrës - Peqin, Albaniens erster Eisenbahnlinie. Sie wurden später im Hafen von Durrës und im Shkozet-Depot zum Rangieren von Güterwagen eingesetzt. [1]

Erhaltung

Folgende Lokomotiven sind erhalten geblieben:

• TKt48-191 im Museum für Fahrzeuge und Bahntechnik in Chabówka als betriebsbereite Museumslokomotive
• TKt48-188 in Saint-Sulpice (Schweiz) als betriebsbereite Museumslokomotive
• TKt48-147, TKt48-143 in der Wolsztyn-Dampfanlage (derzeit nicht in Betrieb)
• TKt48-177 als Denkmallokomotive in Nowy Sącz
• TKt48-53 als Denkmallokomotive in Iława
• TKt48-18 (als betriebsbereite Museumslokomotive), TKt48–67, TKt48–100, TKt48–173 in Jaworzyna Śląska
• TKt48-102 in Jasło
• TKt48-58 als Denkmallokomotive in Jelenia Góra
• TKt48-119 als Denkmallokomotive in Wałbrzych
• TKt48-29 als Denkmallokomotive in Stettin Główny
• TKt48-146 als Club-eigene (KSK) Lokomotive in Breslau, die für die betriebliche Sanierung vorgesehen ist
• TKt48 2923-02 als Ausstellungsobjekt in Tirana, Albanien
• TKt48-87 in CVF3V (Mariembourg - Treignes), Belgien. Betriebsbereit.

Verweise