Hudson Greater Eight - Hudson Greater Eight

Hudson Greater Eight
Überblick
Hersteller	Hudson Motor Car Company
Produktion	1931–32
Versammlung	Detroit, Michigan , Vereinigte Staaten
Designer	Frank S. Spring
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	In voller Größe
Körperstil	2-türiges Coupé 4-türige Limousine Roadster
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor	1931: 233,7 cu in (3,8 l) 18 1932: 254 cu in (4,2 l) 18
Übertragung	3-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	3.023 mm (119 in)
Chronologie
Vorgänger	Große Acht
Nachfolger	Hudson Pacemaker Standard 8

Der Hudson länger Acht war ein Premium - Linie von Autos durch das erzeugte Hudson Motor Car Company von Detroit, Michigan während 1931 und 1932.

Geschichte

Die Hudson Motor Car Company unter der Leitung von Roy D. Chapin entwickelte einen guten Ruf und Erfolg auf dem Automobilmarkt, indem sie solide Autos mit guter Leistung und Zuverlässigkeit für das Geld baute. Mit der Einführung des Essex Six im Jahr 1924, der sich an preisbewusste Käufer richtete, stieg der Gesamtabsatz von Hudson Motors bis 1925 vom siebten auf den dritten Platz auf dem US-amerikanischen Automobilmarkt. Die Produktion von Hudson- und Essex-Fahrzeugen belegte 1927 weiterhin den dritten Platz, den vierten Platz 1928 und kehrte 1929 mit insgesamt 300.962 Einheiten auf den dritten Platz zurück.

Der Autohersteller entschied sich für einen gehobenen Markt und brachte 1930 eine Reihe von Autos mit dem Namen Great Eight auf den Markt. Hudson Eights waren "oft luxuriöse und normalerweise geschmeidige, mühelose Darsteller", die von einem neuen Reihen -Acht-Motor für 1930 angetrieben wurden , der bis 1952 produziert werden sollte. Die Gesamtproduktion für Hudson Motors ging 1930 um fast 40% auf 113.898 Einheiten zurück.

Für das Jahr 1931 benannte der Autohersteller die Linie in "Hudson Greater Eight" um - was bedeutet, dass die neuen Modelle aufgrund zusätzlicher technischer und stilistischer Fortschritte sogar noch besser waren als im Vorjahr. Die Produktion ging noch weiter zurück und ließ Hudson von den Top-8-Marken in den USA fallen

Hudson stellte Anfang 1931 seinen ersten professionellen Designer, Frank S. Spring, mit dem Titel "Engineering Stylist" ein. Seine Arbeit wurde erstmals im Modelljahr 1932 von Hudsons aufgenommen. Bekannt wurde er jedoch durch seine Beiträge zum "Step-Down" -Design von 1948 bis 1954 ( Hudson Commodores der dritten Generation und Hudson Hornets der ersten Generation ) und blieb bis dahin im Unternehmen Die Fusion mit Nash zur Gründung der American Motors Corporation (AMC) im Jahr 1954.

Jährliche Entwürfe

1931

Die Greater Eight-Modelle wurden auf Hudsons 3.023 mm (119 Zoll) Radstand- Chassis der "T-Serie" gebaut , das auf soliden Vorder- und Hinterachsen mit halbelliptischen Blattfedern und mechanischen Allradbremsen fährt. Die Leistung für die Modelle von 1931 wurde von einem 3,8 l (233,7 cu) großen Gusseisen- L-Kopf- Reihen-Achtzylinder (I8) geliefert, der 87 PS (65 kW) Bremsleistung leistete und mit einem Drei-Gang- Schaltgetriebe kombiniert war .

The Greater Eight erhielt Hudsons erste Versuche, ein weicheres, weniger starres Styling zu erzielen. Das Greater Eight bot eine Reihe von stilvollen Merkmalen, darunter ein feinmaschiges Gitter, das es von anderen zeitgenössischen Marken unterscheidet. Es kam mit voller Instrumentierung.

Hudson stellte nur wenige Roadster-Modelle mit Bootsschwanz her. Die Karosserien wurden von Murray gebaut, und obwohl der Stil nie in die Verkaufsliteratur aufgenommen wurde, wurde 1931 ein Hudson Greater Eight Roadster mit Bootsschwanz gebaut, was ihn zum einzigen Mal machte, dass dieser Stil auf einem Hudson-Chassis erschien. Bild von vorne Bild von hinten

Trotz ihrer größeren Motoren und niedrigeren Preise als die Modelle von 1930 waren die Verkäufe während der Weltwirtschaftskrise in den USA niedriger als im Vorjahr. Die Verkäufe der Großen Acht beliefen sich 1931 auf 22.250.

1932

Für das Jahr 1932 erhielten die Greater Eights ein neues, schlankeres Design, einschließlich einer größeren Neigung der Windschutzscheibe. Der technische Stylist von Hudson, Frank S. Spring, machte die Kotflügel eleganter und gab der Karosserie sanftere Kurven. Die Modelle von 1932 verfügten über einen markanten V- Kühlergrill mit vertikalem Chrommotiv . Die Autos waren an ihren einzigartig gestalteten, dreieckigen Scheinwerfern und Standlichtern zu erkennen, die die Form von Hudsons Dreieckslogo imitierten. Das Dreiecksthema wurde auch im Innenraum wiederholt, einschließlich der Bodenpedale des Fahrers.

Das neue Design erhielt auch mechanische Verbesserungen, darunter 30% größere Bremsen als bei den Vorgängermodellen. Der I8-Motor wurde ebenfalls auf 4,2 l (254 cu in) erhöht und leistete 101 PS (75 kW). Zu den Optionen gehörten eine Freilaufkupplung zum Ausrücken des Antriebsstrangs sowie eine automatische Kupplung mit selektiver Steuerung.

Die wirtschaftlichen Bedingungen verbesserten sich nicht und der Umsatz belief sich 1932 auf weniger als 8.000 Greater Eights, obwohl die Preise gleich blieben und das Produktangebot um zwei "üppige" neue Serien erweitert wurde: das Sterling (Serie U auf einem 126-Zoll (3.200 mm)). Chassis und der Major (Serie L mit einem Radstand von 3.353 mm). Die Gesamtproduktion von Hudson und Essex stieg während des Tiefststandes der US-Automobilindustrie während der Weltwirtschaftskrise auf 57.550.

Epilog

Für das Jahr 1933 waren die Hudson Eights vier "Standard" -Modelle, die auf einem 119-Zoll- Radstand fuhren, und fünf luxuriöse Modelle der Major-Serie, die auf einer 132-Zoll- Plattform (3.353 mm) gebaut waren . Die Linie wurde in Hudson Pacemaker Standard Eight umbenannt.

Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen Probleme mit geringen Umsätzen und zunehmenden finanziellen Verlusten. Im Mai 1933 kehrte Roy D. Chapin nach Hudson zurück, nachdem er in den letzten Monaten der Amtszeit von Präsident Herbert Hoover als Handelsminister der Vereinigten Staaten gedient hatte, und verbrachte seine letzten drei Lebensjahre damit, den Autohersteller vor den Auswirkungen des Großen zu retten Depression. Hudson hatte sich während der Weltwirtschaftskrise (1929–36) im Vergleich zu anderen einheimischen Autoherstellern schlecht geschlagen, da sein Rang in Bezug auf die Produktion von Platz drei auf acht zurückging.

In den 1930er Jahren stieg die Automobilproduktion der Big Three (General Motors, Ford und Chrysler), während alle anderen einheimischen Autohersteller beschädigt wurden und ihr Gesamtmarktanteil von 25% im Jahr 1929 auf 10% im Jahr 1939 sank Die Premium-Marken wie Cord , Durant , Franklin , Peerless , Pierce-Arrow und Stutz verschwinden .

Verweise

In der Reihe

Literaturverzeichnis

• Kimes, Beverly R.; Clark, Henry A. (1996). Der Standardkatalog amerikanischer Autos 1805–1945 . Krause-Veröffentlichungen. ISBN 978-0-87341-428-9.
• "Hudson". Automobile Quarterly . Princeton Institute for Historic Research. 9 (4). 1971.