Hudson Italia - Hudson Italia
| Hudson Italia | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller |
Hudson Motor Car Company Amerikanische Motors Corporation |
| Produktion | 1953–1954 26 gebaut |
| Versammlung | Carrozzeria Touring , Mailand , Italien |
| Designer | Frank Spring |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Coupé , Grand Tourer |
| Körperstil | Zweitüriges Coupé |
| Layout | FR-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 202 cu in (3,3 l) I6 |
| Übertragung | 3-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 2.667 mm (105 in) |
| Länge | 4.648 mm (183 in) |
| Breite | 1.778 mm |
| Höhe | 1.372 mm (54 Zoll) |
| Leergewicht | 1.229 kg (2.710 lb) |
Der Hudson Italia ist eine Studie zum Automobil-Styling und ein zweitüriges Kompaktcoupé in limitierter Auflage , das von der Hudson Motor Car Company in Detroit, Michigan , in Zusammenarbeit mit der Carrozzeria Touring in Italien hergestellt und anschließend in den Jahren 1954 und 1954 von der American Motors Corporation vermarktet wurde 1955 Modelljahre. Der Italia wurde von Frank Spring unter Einbeziehung von Carlo Felice Bianchi Anderloni von Carrozzeria Touring entworfen und am 14. Januar 1954 vorgestellt. Er basiert auf der Hudson Jet- Plattform und dem Fahrwerk, verfügt jedoch über eine einzigartige Karosserie und Innenausstattung.
Entwicklung
In den frühen 1950er Jahren startete Hudson mehrere Produktentwicklungsprogramme, darunter die Hornet , ein Sechszylindermotor, der Jet und das Projekt, das zur Italia wurde. Das Management von Hudson Motors suchte die Werbung , die Chrysler durch die Arbeit mit Ghia und die daraus resultierenden Showcars erhielt . Das Konzept von Hudson Italia sollte die Bekanntheit von Konzeptautos wie den Chrysler Ghia Specials (1951–1953) nachbilden . Die ursprüngliche Idee "war es, ein schnelles, sportliches Auto zu entwickeln, das auf der heißfüßigen Hudson Hornet basiert" und auch für den Wettbewerb in der Carrera Panamericana . Ein europäisch inspiriertes experimentelles Sportcoupé, das Corvette, Nash Healey , Kaiser Darrin oder dem Ford Thunderbird Konkurrenz machen könnte , was damals nur ein Gerücht war. Ziel war es, die Markenbekanntheit von Hudson zu steigern und die Styling-Ideen für öffentliche Reaktionen zu messen.
Während der Entwicklung der Hudson Jet-Linie wollte Chefdesigner Frank Spring ein niedriges, stilvolles Auto in die Hudson-Modellpalette aufnehmen. Hudsons Management "forderte schlecht beratene Änderungen", die den Jet "dümmer" aussehen ließen, als Frank Spring beabsichtigt hatte. Zum Ausgleich gaben sie "dem unglücklichen Frühling die Erlaubnis, einen" experimentellen "Sportwagen zu bauen, der auf Jet-Mechaniken basiert." Spring erwog, eine Anstellung in anderen Designstudios zu suchen. Er wollte ein Sportcoupé entwerfen, das mit dem ersten Sechszylinder- Chevrolet Corvette mithalten kann , aber mit europäisch inspiriertem Flair und großartigem Tourenluxus .
Da Hudson nicht über genügend Kapital verfügte, um ein neues Modell zu entwickeln, einigte er sich auf einen Prototyp, der von der Carrozzeria Touring in Mailand gebaut werden sollte . Ein kompletter Hudson Jet wurde nach Italien verschifft. Ein neues Karosseriedesign, basierend auf Skizzen von Frank Spring, wurde über einem Stahlrohrrahmen geformt. Dieses Unibody-System aus Aluminiumplatten war als Superleggera bekannt (entspricht auf Italienisch „sehr leicht“) und „war zu seiner Zeit teuer und ziemlich revolutionär“. Die Arbeit der Carrozzeria Touring stand unter der Aufsicht von Spring und Hudsons Vizepräsident Stuart Baits. Die Italia war das einzige Projekt, das die Carrozzeria Touring für einen US-amerikanischen Autohersteller unternahm.
Der von Hudson für dieses Konzeptauto gezahlte Preis soll nur 28.000 US-Dollar betragen. Es war eine merkwürdige Mischung aus italienischem Flair und amerikanischem Blitz. Nachdem der Prototyp im September 1953 fertiggestellt war, fuhren Spring und seine Frau ihn durch Italien.
Das Auto wurde in die USA verschifft, um bis Ende 1953 bei zahlreichen Hudson-Händlern im ganzen Land ausgestellt zu werden, und erhielt positive Kundenreaktionen. Es wurde auf Automobilausstellungen in den USA und einigen in Europa sowie auf der Internationalen Sportwagenausstellung im Januar 1954 ausgestellt.
Dieses Auto erschien zuerst unter dem Namen "Super Jet" und zeichnete sich durch zahlreiche Verbesserungen aus, darunter seine Aluminiumkarosserie, die umlaufende Windschutzscheibe (die an die Corvette von 1953 erinnert ) und Türen, die das Dach (auch als Flugzeugtüren bezeichnet) einfacher machen Eingang und Ausgang. Der Italia war 229 mm niedriger als der Jet und fuhr auf einem Radstand von 2.540 mm. Der Prototyp war auch mit Borrani- Chromdrahträdern ausgestattet, und das säulenmontierte Drei-Gang-Getriebe enthielt eine Overdrive- Einheit.
Design
Die Konstruktionstechnik eines dünnwandigen Rohraufbaus von Carrozzeria Touring, der mit handgeformten Aluminiumplatten bedeckt ist, wurde von mehreren europäischen Autoherstellern für ihre leichten Rennmodelle verwendet. Die Konstruktion der Hudson Jet-Einheit erforderte jedoch die Verwendung der Serienbodenplatte und der Motorhaube des regulären Autos, wodurch Gewichtseinsparungen für den Italia effektiv zunichte gemacht wurden.
Während das Styling für den Jet konservativ war, war der Italia alles andere als. Der Italia war 254 mm niedriger als ein Jet. Über den Scheinwerfern waren an den vorderen Kotflügeln "V" -förmige Schaufeln angebracht, die Kühlluft zu den vorderen Bremsen leiten, aber sie entlüften wirklich nur "die Unterseite des Kotflügels und die Oberseite des Reifens". Die vordere Stoßstange hatte in der Mitte ein großes umgekehrtes "V" (das Markenzeichen des Hudson-Dreiecks, invertiert), das abgewinkelt war und die Kühlergrillarbeit überlappte. Die hinteren Viertelschaufeln kühlten die hinteren Bremsen. Im hinteren Teil des Wagens kippten die Rück-, Richtungs- und Rückfahrscheinwerfer die Enden von drei gestapelten Chromrohren pro Seite, die aus überbackenen Ausschnitten in den hinteren Seitenverkleidungen hervorgingen. Die Serienmodelle erhielten keinen Overdrive, die Instrumententafel war anders und es wurde eine Kombination aus Leder- und Vinylpolstern verwendet.
Der Italia verfügte über ein Radio (selbst bei Cadillacs noch nicht zur Serienausstattung ), formschlüssige Schalensitze aus Schaumgummi mit drei verschiedenen Dichten für maximalen Komfort, die mit rotem und weißem Leder bezogen sind, und verstellbare Rückenlehnen aus zwei konturierten Polstern, eines für das Schultern und eine für den unteren Rücken. Die Sitze waren am unteren Rücken fester als am oberen und zwischen den beiden Kissen befand sich der Luftraum, so dass "die Sitze tatsächlich durch die Bewegung der Passagiere" atmeten "." Ein nicht reflektierender Armaturenbrett wurde in Rot ausgeführt, mit einem leuchtend roten, tiefflorigen italienischen Teppich, der sich alle von der Außenfarbe "Italian Cream" abhebt. Sogar rote Ledersicherheitsgurte wurden eingebaut, da sie gerade erst als Standardausstattung erschienen, die von Nash entwickelt wurde, aber nur an den Sitzen selbst befestigt war. Die Durchflussbelüftung, die normalerweise als Innovation von General Motors bezeichnet wird und durch eine Motorhaubenentlüftung geleitet wird (wie es in US-Autos der 1950er Jahre üblich ist), war ebenfalls Standard.
Der Italia wurde von Hudsons "Twin H" 202 cu in (3,3 l) L-Kopf gerade 6 mit höherer (8: 1) Kompression und zwei Ein-Zylinder- Vergasern (Single Choke) angetrieben, die 114 PS (85 kW) leisteten. 116 PS) und alle waren mit einem 3-Gang- Schaltgetriebe mit säulenmontiertem Schalthebel ausgestattet. Die Autos waren vorne und hinten mit Trommelbremsen ausgestattet. Der Kofferraum war nur aus dem Inneren des Wagens als Teil einer großen Gepäckplattform hinter den Sitzen mit Gurten zur Aufnahme von Fracht und abschließbaren Ablagefächern auf beiden Seiten der Plattform zugänglich.
Produktion
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Hudson beauftragte Carrozzeria Touring mit dem Bau von insgesamt 50 Autos und schickte die benötigten "Super Jet" -Komponenten nach Italien. Trotz niedrigerer Arbeitskosten in Italien betrug der Preis des handgefertigten Autos im New Yorker Einreisehafen (POE) laut einer AMC-Pressemitteilung (undatiert) oder 4.800 US-Dollar FOB Detroit pro Hudson-Brief vom 23. September 1953 4.350 US-Dollar an Händler und wie in der Motor Trend Oktober 1954 Ausgabe aufgeführt. Dies war mehr als der Preis eines Cadillac zu dieser Zeit (das zweiundsechzig Coupé de Ville startete bei 3.995 US-Dollar).
Hudson-Händler nahmen am 23. September 1953 Bestellungen entgegen, aber die Reaktion war mit nur 18 oder 19 Festbestellungen lauwarm. Der Preis des Italia war hoch und die Händler waren enttäuscht, dass der stärkere Hornet-Motor nicht angeboten wurde. Weniger teuer waren der Nash-Healey im Wert von 4.721 USD, der Kaiser Darrin im Wert von 3.668 USD und die Chevrolet Corvette im Wert von 3.523 USD.
Am 14. Januar 1954 gaben Hudson Motors und Nash-Kelvinator Corporation eine Fusion zur American Motors Corporation (AMC) bekannt. Hudsons Aussichten als eigenständige unabhängige Marke endeten mit einer vollständigen Konsolidierung unter AMC im Mai 1954. Der neu gegründete Autohersteller sandte Briefe an alle Hudson-Händler, in denen er eine Frist für vorausbezahlte Bestellungen von Kunden für die in Italien montierten Autos ankündigte. Autos der Marke "Orphan" wie Nash und Hudson wurden jedoch von Kunden gemieden und schnell abgewertet. Bestellungen für die Italia waren fast nicht vorhanden und AMC verpflichtete sich, nur weitere 15 Italias bauen zu lassen.
Die Manager der neu zusammengeschlossenen Autohersteller bei AMC hatten nicht die Absicht, den Italia zu erweitern, und weitere Probleme traten auf, als die Carrozzeria Touring sich weigerte, Ersatzkarosserie- und Verkleidungsteile zu liefern. Roy D. Chapin Jr. "war der Verkaufsleiter für das Italia-Programm und wurde angewiesen, diese Autos loszuwerden."
Die meisten Italias wurden an die exzentrischen Kunden in Südkalifornien verkauft. Einundzwanzig der 26 Italiener wurden berücksichtigt. Die fehlenden fünf Autos tragen die Seriennummern 5 bis 10, wobei sich zwei in dieser Gruppe in Europa befinden, was zu Spekulationen führte, dass diese frühen Autos nie in die USA geliefert wurden. Zeitgenössische Berichte zeigten, dass die Autos in Europa verkauft wurden.
X-161 Prototyp
Ein einzelner viertüriger Limousinen- Prototyp ( X-161 für den 161. experimentellen Prototyp von Spring genannt), der mit dem Hornet-Motor angetrieben wurde, wurde ebenfalls konstruiert. Dies war ein viel größeres Auto, das nicht auf dem kompakten Jet, sondern auf der Hornet in voller Größe basierte. Es lieferte eine gute Leistung und verwendete viele Merkmale des Italia, obwohl seine Verzierung etwas gedämpfter war. Es wurde auch in Italien von der Carrozzeria Touring als funktionierender Prototyp für Hudsons Ersatz seiner Step-Down-Modelle gebaut. Der X-161 wird auch als der letzte "echte" Hudson beschrieben.
Erbe
Der Hudson Italia erlangte internationale Anerkennung, aber neben dem einzelnen Prototyp wurden nur 25 dieser stilvollen Modelle hergestellt. Das Auto war Hudsons "letzter Atemzug für einen Image-Hit". Die Autoren des Buches 365 Cars You Must Drive schrieben, dass die Entscheidung "pleite gehen" insofern bedeutet, als sie Vorteile bringen würde, wenn das Auto auf dem Markt erfolgreich wäre und den Umsatz des Unternehmens steigern würde. Rückblickend war der Italia eine der "Katastrophen" für den Autohersteller, stellte aber zu dieser Zeit die "typische Produktentwicklung in der Automobilindustrie" dar.
Das massive Kühlergrilldesign des Italia wurde später am Hudson von 1956 angepasst, der nach dem Zusammenschluss der beiden Unternehmen eingeführt wurde.
Der Automobilsammler Gordon Apker beschrieb das Aussehen des Italia: "Es sind die 50er Jahre; es ist Flash Gordon , es ist ein italienisches Drama auf einer amerikanischen Plattform."
Sammelbarkeit
Hudson Italias sind zu zahlreichen renommierten Automobilmessen eingeladen, darunter zum Pebble Beach Concours d'Elegance, und erhalten regelmäßig Sonderpreise.
Ein Hudson Italia mit Fahrgestellnummer 11 war früher Teil der Harrah Collection , die 1971, angeblich von Liberace , erworben und in Silber mit roten und schwarzen Lederpolstern ausgeführt wurde.
Der Marktwert des Hudson Italia steigt, wie ein "No Reserve" -Verkauf des Autos Nr. 21 für 396.000 USD bei der Barrett-Jackson- Auktion 2013 in Scottsdale zeigt. Dieses Auto war von solcher Qualität, dass die Analyse des Sports Car Market lautete: "Der Käufer ist mit einem schreienden Deal nach Hause gegangen." Andere Autos auf dem Markt in den Jahren 2009 und 2012 haben ebenfalls zu einem Umsatz von über 250.000 USD geführt. Ein Hudson Italia mit der Seriennummer 003, der von September 2009 bis Dezember 2010 einer grundlegenden Restaurierung auf Concours-Ebene unterzogen wurde, wurde 2011 in Pebble Beach als Klassenpreisträger ausgezeichnet und 2013 mit 500.000 US-Dollar bewertet.
Ein Hudson Italia, der beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014 als "bestes erhaltenes Nachkriegsauto" ausgezeichnet wurde, hatte einen Preis von 575.000 Euro.
In einer Stellungnahme aus dem Jahr 2014 wurde beschrieben, dass der einzigartige Stil und die begrenzte Produktion des Italia das einzigartige Auto "zu einem wertvollen Aktivposten auf jeder Automesse" gemacht haben und dass es "wahrscheinlich bald ein" A "-Listen-Sammlerauto sein wird.
Anmerkungen
Quellen
- Conde, John A. (1987). Das Familienalbum von American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Gunnell, John, ed. (1987). Der Standardkatalog amerikanischer Autos 1946-1975 . Krause-Veröffentlichungen. ISBN 978-0-87341-096-0 .
Externe Links
- Roth, Frederick J. (Juni 2003). "Geschichte von Hudson Italia" . Amerikanische Sportwagen . Abgerufen am 15. September 2020 .
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