Ingallen 4-S - Ingalls 4-S
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Die Ingalls 4-S war eine experimentelle amerikanische Lokomotive, die unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg von Ingalls Shipbuilding gebaut wurde. Als erste von vielen von Ingalls gebauten Lokomotiven gedacht, war sie die einzige, die das Unternehmen baute. Es diente bei der Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O), bis es 1966 ausgemustert wurde; es wurde im folgenden Jahr verschrottet.
Design und Entwicklung
Am Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelte Ingalls Shipbuilding mit Sitz in Pascagoula, Mississippi , Pläne für eine Reihe dieselelektrischer Lokomotiven , um den erwarteten Nachkriegsmarkt zu bedienen. Fünf Modelle wurden projiziert; der erste, und wie sich herausstellte, nur gebaut wurde, war ein Prototyp des größten, des Modells 4-S.
Das Design der Lokomotive wurde als fortschrittlich angesehen, einschließlich einer "Turmkabine"-Anordnung, die die Sicht der Besatzung verbesserte. Die Antriebsmaschine für die Lokomotive ausgewählt wurde auf einem Marine - Basis - Dieselmotor durch eingebauten Überlegene Motoren und Kompressoren ; sie leistete 1.650 PS (1.230 kW), wovon 1.500 PS (1.120 kW) für die Zugkrafterzeugung durch den Elektroantrieb der Lokomotive zur Verfügung standen. Für den Personenverkehr war die Installation eines Dampferzeugers vorgesehen. Die Lokomotive war mit Anschlüssen für den Triebzugbetrieb ausgestattet .
Betriebsservice
Der 4-S wurde von einer Reihe von Eisenbahnen getestet, darunter unter anderem die Louisville and Nashville Railroad , die Seaboard Air Line Railroad und die Southern Railway ; es wurden jedoch keine Bestellungen für den Typ oder für andere von Ingalls vorgeschlagenen Lokomotiven eingegangen. Der Mangel an Aufträgen in Verbindung mit Problemen mit der Lieferung von Komponenten führte dazu, dass Ingalls seine Pläne für den Lokomotivbau aufgab; die einzige 4-S war die einzige Lokomotive, die sie jemals gebaut haben. Es wurde für 140.000 US-Dollar an die Gulf, Mobile and Ohio Railroad verkauft , wo es die Straßennummer 1900 erhielt.
Der 4-S diente bei der GM&O, die hauptsächlich von Mobile, Alabama aus operierte , und verdiente sich einen Ruf für Zähigkeit; es entgleiste einmal , landete umgekehrt, wurde aber repariert und in kurzer Zeit wieder in Betrieb genommen. 1966 tauschte die Bahn es als Teilzahlung für neue Lokomotiven an EMD ein . Es wurde dem Illinois Railway Museum für 3.000 US-Dollar angeboten, aber das Museum konnte die Mittel nicht aufbringen. Als sich keine weiteren Käufer ergaben , wurde es 1967 an Pietet Brothers verkauft, wo es verschrottet wurde.