John W. Garrett- John W. Garrett

Für seinen Enkel, den US-Diplomaten, siehe John W. Garrett (Diplomat) .
Für andere Personen mit dem Namen John W. Garrett, siehe John W. Garrett (Begriffsklärung) .

John W. Garrett
John W. Garrett.jpg
Geboren ( 1820-07-31 )31. Juli 1820
Baltimore, Maryland
Ist gestorben 26. September 1884 (1884-09-26)(64 Jahre)
Hirschpark, Maryland
Besetzung Bankier, Eisenbahner
aktive Jahre 1850er-1880er Jahre
Bekannt für Präsident, Baltimore and Ohio Railroad
Reinvermögen 15 Millionen US-Dollar zum Zeitpunkt seines Todes (3,7 Milliarden US-Dollar bereinigt um die Inflation von 2012, etwa 1/715 des US- BIP )
Vorgänger Chauncy Brooks
Nachfolger Robert Garrett, II
Unterschrift
Unterschrift von John Work Garrett.png

John Work Garrett (31. Juli 1820 - 26. September 1884), war ein amerikanischer Kaufmann, der zum Bankier wurde, der 1858 Präsident der Baltimore and Ohio Railroad (B&O) wurde und die Eisenbahn fast drei Jahrzehnte lang leitete. Die B&O wurde zu der Zeit, als Garrett starb, zu einer der wichtigsten amerikanischen Eisenbahnen, und Garret wurde auch ein bekannter Philanthrop. Er leistete während des Bürgerkriegs entscheidende Unterstützung für die Sache der Union , baute die Eisenbahn aus, um Chicago, Illinois , zu erreichen , und konkurrierte mit der Pennsylvania Railroad um den Zugang nach New York City .

Frühen Lebensjahren

Geboren am 31. Juli 1820 in Baltimore als Sohn des Kaufmanns Robert Garrett (1783–1857) und seiner Frau Elizabeth Stouffer Garrett (1791–1877). Wie sein älterer Bruder Henry Garrett (1818-1867) besuchte John W. Garrett die Boisseau Academy in Baltimore, im Wesentlichen eine Vorbereitungsschule für das Lafayette College . Er besuchte das College in Easton, Pennsylvania , machte aber nie seinen Abschluss. Sein Vater Robert [Sr.] war 1801 als kleiner Junge mit seinen Eltern und seiner Familie aus Irland gekommen, einschließlich seines Vaters, der während der Durchreise auf See starb. Zur Familie Garrett gehörte auch eine Tochter, Elizabeth Garrett White (1827–1917).

Wie unten erörtert, heiratete John Work Garrett Rachel Ann Harrisson (1823–1883), und das Paar hatte vier Kinder, von denen drei ihre Eltern überlebten: Robert Garrett (1847–1896), Thomas Harrison Garrett (1849–1888) und Mary Elizabeth Garrett (1854-1915). Ihr erster Wohnsitz war in der Fayette Street, im Herzen des heutigen Geschäftsviertels von Baltimore.

Frühe kaufmännische Karriere

Im Alter von 19 Jahren (1839) begann Garrett als Angestellter und Lehrling in der 1819 gegründeten Handels-, Bank- und Finanzdienstleistungsfirma seines Vaters, Robert Garrett and Company (später Robert Garrett and Sons). Er und sein Bruder Henry lernten das Geschäft von der Pike auf, ebenso wie ihr Vater, unter anderem das Gerben von Leder vom Fuhrmann Alexander Sharp, das Salzen von Schweinefleisch und das Verpacken von Krapp und spanischem Wittling in Fässern. Während Henry in Baltimore blieb, ging John Garrett nach Westen, um den Handel über die Berge auszuweiten. Seine Reisen durch Virginia nach Ohio, Kentucky, Indiana und darüber hinaus lehrten ihn, dass der Schlüssel zu Baltimores Handel in den westlichen Staaten lag, deren Handel zu östlichen Häfen einschließlich Baltimore kam.

Die anfängliche Flotte von Conestoga-Wagen der Firma Garrett transportierte Lebensmittel und Vorräte über die alte Nationalstraße nach Westen , von Baltimore nach Cumberland, Maryland und weiter nach Ohio und der Landeshauptstadt Vandalia, Illinois , oder über den Ohio River in Richtung Mississippi River oder darüber hinaus der Cumberland Trail in Richtung Kentucky und Tennessee . Von ihrem damaligen Geschäft in der Howard Street belieferte Robert Garrett and Company westliche Gemischtwarenläden mit verschiedenen Waren, darunter Feuersteine , Schokolade und Kreide , und erhielten wiederum Ginseng , Schlangenwurz und Whisky .

Als die Brüder das Geschäft von ihrem Vater übernahmen, sponserten sie neue Projekte, bauten Lagerhäuser und Hotels wie das Howard House und das Eutaw House auf der Westseite von Baltimore. Mit dem Ende des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges von 1846-1848, erweiterte sie in Richtung des neuen amerikanischen Südwestens und Kalifornien, das größte Dampfschiff verursachte dann jemals in Baltimore gebaut, „The Monumental City“, die bald regelmäßig rinnen das aus Chesapeake Bay zu New Orleans und San Francisco . Das Unternehmen erweiterte seinen Fuhrpark und weitete sein Handels- und Finanzgeschäft auf Südamerika und Europa aus .

Interesse an B&O Railroad

Anteil der Baltimore and Ohio Rail-Road Company, ausgegeben am 14. Oktober 1879

Garrett begann früh mit dem Kauf von B&O Railroad-Aktien, als die Eisenbahn mit dem kürzlich fertiggestellten Chesapeake and Ohio Canal konkurrierte , der parallel zum Potomac River von Georgetown in der Nähe von Washington, DC nach Cumberland und der National Road verläuft. Virginia subventionierte auch Kanäle und Eisenbahnen, die weiter mit der Nationalstraße in Wheeling verbunden werden sollten . In den Anfangsjahren war die B&O eine Kombination aus privatem und öffentlichem Eigentum, da sie sowohl für den Erwerb von Wegerechten als auch für den Bau der Bahn öffentliche Zuschüsse und Kredite benötigte, was aber auch zu Konflikten im Vorstand führte. Von den 30 Mitgliedern des Vorstands von B&O wurden 18 vom Staat Maryland und der Stadt Baltimore ausgewählt , die den Bau mitfinanzierten. Im Jahr 1854 vergab der Stadtrat von Baltimore ein Notdarlehen von fünf Millionen Dollar an die wachsende Bauschuld der angeschlagenen Eisenbahn, als die Strecke nach Westen über die Appalachen vordrang . Während der Panik von 1857 wurde das Geld extrem knapp.

Bruder Henry Garrett war einige Zeit als B&O-Direktor tätig und 1847 kam John Work Garrett zu ihm. Die Lokalzeitung The Sun berichtete am 17. November 1858 über die umfangreiche Debatte und Kontroverse zwischen den Direktoren, die die Leitung in privater Hand behalten wollten, und den Interessenvertretern der Staats- und Stadtregierungen. Das Treffen beinhaltete eine Wahl, und mit 16 zu 14 Stimmen wurde Garrett über den amtierenden Vorstand Chauncy Brooks (1794-1880) von "Cloverdale" gewählt, der die staatlichen Interessen vertrat. Auf Antrag des Vorstandsmitglieds Johns Hopkins (1795-1873), dem größten Aktionär seit 1847 und Vorsitzender des Finanzausschusses, wurde Garrett der neue Präsident von B&O. Hopkins, ein gebürtiger Marylander, war Eisenwarengroßhändler in der South Charles Street geworden und hatte sein beachtliches Vermögen in Baltimore gemacht. Sowohl die Garrett Company als auch die B&O hatten enge Verbindungen zur Londoner George Peabody & Company und durch ihre Geschäftsinteressen zum Finanzier George Peabody (1795–1869).

Der Bürgerkrieg

Das B&O bekam einen frühen Vorgeschmack auf den Bürgerkrieg während des Überfalls des Abolitionisten John Brown auf die Bundeswaffenkammer in Harper's Ferry, West Virginia (damals noch ein Teil von Virginia ). Garrett erfuhr, dass Räuber einen Zug bei Harper's Ferry angehalten hatten, und schickte ein Telegramm an den US-Kriegsminister . Bundestruppen mit US-Marines unter der Führung von Colonel Robert E. Lee ( US-Armee ) aus Arlington House, Virginia, auf der anderen Seite des Flusses der Hauptstadt, wurden mit einem speziellen B&O-Zug entsandt, um die Rebellion niederzuschlagen.

Garrett hatte die B&O zuvor immer als "Südbahn" betrachtet und hatte ursprünglich Sympathien für den Süden. Sein Geschäftssinn, mit möglicherweise politischem und wirtschaftlichem Scharfsinn (und seine Wut darüber, dass die Konföderierten seine Eisenbahn zerstören) brachten ihn jedoch auf die Seite der Union und der Politik von Präsident Abraham Lincoln . Unter seiner Leitung war das B&O maßgeblich an der Unterstützung der Bundesregierung beteiligt, da es die wichtigste Eisenbahnverbindung zwischen Washington, DC und den nördlichen und westlichen Bundesstaaten war. Garrett wurde ein Vertrauter von Präsident Lincoln und begleitete ihn oft bei seinen Besuchen auf den Schlachtfeldern in Maryland. Während der dritten Invasion der Konföderierten im Norden im Juli 1864 begannen B&O-Agenten, Truppenbewegungen der Konföderierten in West- Virginia , im Shenandoah Valley und durch Frederick, Maryland unter General Jubal Early elf Tage vor der kritischen Schlacht am Monocacy zu melden . Garrett ließ ihre Informationen an das US-Kriegsministerium weiterleiten , insbesondere an Generalmajor Lew Wallace (später bekannter Autor des historischen Romans Ben Hur ), der die Abteilung befehligte, die für die Verteidigung des Gebiets um die Landeshauptstadt zuständig war. Als die Kampfvorbereitungen voranschritten, stellte Garrett den Transport für Bundestruppen und Munition zur Verfügung, und bei zwei Gelegenheiten kontaktierte Präsident Lincoln ihn direkt, um weitere Informationen zu erhalten. Obwohl die Unionstruppen diese Schlacht verloren, ermöglichte die zweitägige Verzögerung es General Ulysses S. Grant , dann weiter nach Süden zu ziehen und die konföderierte Hauptstadt Richmond und das nahe gelegene Petersburg zu bedrohen , mehrere Bundesregimenter von seinen beträchtlichen Truppen abzulösen und sie auf dem Chesapeake nach Norden zu schicken Bucht und Potomac-Fluss. So schlugen sie zwei Tage später den Angriff von General Early auf Washington in der Schlacht von Fort Stevens am nordwestlichen Stadtrand der Hauptstadt zurück. Nach der Schlacht lobte Präsident Lincoln Garrett als "den rechten Arm der Bundesregierung bei der Hilfeleistung, die er den Behörden leistete, um die Konföderierten daran zu hindern, Washington zu erobern und seine Beibehaltung als Hauptstadt der Loyalen Staaten zu sichern."

Im Jahr 1865 organisierte Garrett den Bestattungszug , der die Leiche des ermordeten Präsidenten von Washington nach Springfield, Illinois, brachte . Die mehrwöchige Prozession umfasste Stopps und Zeremonien in Baltimore; Harrisburg, Pennsylvania ; Philadelphia ; New York City; Albany, New York ; Büffel, New York ; Cleveland ; Kolumbus ; Indianapolis ; und Chicago .

Postbellum-Aktivitäten

Nach dem Krieg erwarb Garrett drei Kanonenboote , die im Blockadedienst verwendet wurden, und baute sie in Paketboote um , wodurch die erste regelmäßige Linienverbindung von Baltimore nach Liverpool, Pennsylvania, hergestellt wurde . Er war auch mit mehreren Telegrafenunternehmen verbunden. Garrett erweiterte das B&O auch durch den Kauf konkurrierender Eisenbahnen in Ohio und Virginia. Die B&O hatte vor dem Krieg Pittsburgh, Pennsylvania erreicht, wo sie mit der Pennsylvania Railroad um den Westverkehr konkurrierte . Die Route westlich von Pittsburgh führte jedoch durch die Appalachen, was sowohl Kosten als auch technische Probleme verursachte. Die einfachere Route nach Westen, entlang beiden Ufern des Ohio River , war ursprünglich im Besitz konkurrierender Eisenbahnen. Garrett kaufte die Central Ohio Railroad , die Sandusky, Ohio , erreichte , von der aus eine relativ ebene Ausdehnung durch Ohio nach Indiana und Illinois führte. In den frühen 1870er Jahren erweiterte Garrett das B&O westlich von Chicago Junction (später Willard, Ohio ) durch Nappanee, Indiana , und erreichte am 15. November 1874 "Baltimore Junction" am Rande von Chicago.

Eisenbahnstreiks von 1877

Garrett war Präsident der B&O während des Großen Eisenbahnstreiks von 1877 , der eine Folge seiner Lohnkürzung als Reaktion auf die weit verbreitete Depression, die durch die Panik von 1873 verursacht wurde , sowie seines Kapitalbedarfs für den Ausbau der Eisenbahn war.

Am 20. Juli 1877 bat er den Gouverneur von Maryland, John Lee Carroll , Truppen von Baltimore, Maryland, nach Cumberland, Maryland , zu verlegen , wo sich große Menschenmengen in einer B&O-Einrichtung versammelt hatten und sich die Situation verschlechterte. Diese Truppenbewegung brach in Baltimore zu Unruhen aus , die sich über weite Teile des Landes ausbreiteten. Präsident Rutherford B. Hayes setzte schließlich Bundestruppen ein, um den Streik (der sich auf andere Eisenbahnen ausgeweitet hatte) gewaltsam zu beenden.

Nach dem Streit half Garrett 1880 bei der Organisation der B&O Employees' Relief Association. Die B&O stellte ihr Anfangskapital zur Verfügung und übernahm alle Verwaltungskosten. Die Arbeitnehmerversicherung umfasste Krankheit, unbefristete Zeit für die Genesung von Unfällen und ein Sterbegeld. Im Jahr 1884 war Garrett maßgeblich an den Verhandlungen über die Darlehen beteiligt, die es dem B&O ermöglichten, seine Hauptstrecke nordöstlich nach Philadelphia und durch Verbindungen mit der Philadelphia and Reading Railroad nach New York City zu verlängern, um weiter mit den dominierenden nordöstlichen Linien, der Pennsylvania Railroad und die New Yorker Zentrale .

In der Zwischenzeit engagierte sich Garrett intensiv am Peabody Institute , das George Peabody 1857 gegründet und gestiftet hatte, zusammen mit mehreren Programmen und Einrichtungen, die nach dem Bürgerkrieg im Jahr 1866 eröffnet wurden. Als einer der Treuhänder des Instituts bat Garrett Peabody, Johns Hopkins (1795–1873), um das Vermächtnis zu hinterlassen, das schließlich 1876 zur Gründung der Johns Hopkins University führte .

Johns Hopkins Universität

Laut Peabodys Biograf Franklin Parker arrangierte Garrett auf Wunsch von Johns Hopkins ein Abendessen mit Peabody und Hopkins, und schon am nächsten Tag kündigte Hopkins seine Absicht an, ein Krankenhaus und eine Universität zu gründen. Während diese Geschichte unbestätigt ist, beeinflusste Peabody wahrscheinlich Hopkins bei der Entscheidung, was er mit seinem Reichtum tun sollte. Parker bezeichnet Hopkins auch als „verheiratet, aber kinderlos“, aber Hopkins hat nie geheiratet. Als Freund und Geschäftspartner war es logisch, dass Garrett gebeten wurde, als Treuhänder zu fungieren, und er wurde einer der zwölf Gründungskuratoren der Johns Hopkins University.

Als die Universität wuchs, befand sich Garrett in zwei wichtigen Fragen im Streit mit seinen Treuhänderkollegen. Die ursprüngliche Stiftung der Universität in Höhe von 3,5 Millionen US-Dollar hatte Hopkins in Form von B&O Railroad-Aktien bereitgestellt, und Hopkins empfahl, die Aktien zu halten und nicht zu verkaufen. In den 1880er Jahren hörte die Eisenbahn auf, Dividenden auf ihre Aktien auszuzahlen, und die Treuhänder hatten das Gefühl, dass sie keine andere Wahl hatten, als die Aktien zu verkaufen. Garrett lehnte dies als Verstoß gegen den Willen des Gründers ab und argumentierte, dass die Eisenbahn finanziell gesund bliebe. Die anderen elf Treuhänder, die befürchteten, dass die neue Universität im Konkurs zusammenbrechen könnte, setzten sich durch und die Aktien wurden verkauft.

Zusammen mit der B&O-Aktienausstattung hatte Hopkins sein Sommergrundstück Clifton mit dem Verständnis gegeben, dass es schließlich zu einem dauerhaften Campus werden würde, sobald Kapital angesammelt worden war, um ein Bauprogramm zu beginnen. Aber zusammen mit dem Verkauf der B&O-Aktien hatten die Treuhänder trotz Garretts energischer Einwände keine andere Wahl, als Clifton zu verkaufen. Er hielt es für einen weiteren Verrat an den Wünschen des Gründers, obwohl Hopkins keine schriftlichen Anweisungen hinterließ, die besagten, dass Clifton beibehalten oder zum Hopkins-Campus werden musste. Garrett war von diesen beiden Themen so stark betroffen, dass er das Gefühl hatte, „den Vorstand öffentlich denunzieren und sich von seinen Ratschlägen zurückziehen“ zu müssen. Schließlich wurde Clifton nach Garretts Tod an die Stadt Baltimore verkauft.

Nach der Gründung der Johns Hopkins University im Jahr 1876 wurde 1889 das Johns Hopkins Hospital und 1893 die Johns Hopkins School of Medicine eröffnet .

Wohnsitze und persönliche Angelegenheiten

Im Jahr 1870 kaufte Garrett 1.400 Hektar im Nordosten von Baltimore und baute ein Sommerhaus, das er "Montebello" nannte. Das Herrenhaus mit Holzrahmen im viktorianischen Stil im heutigen Coldstream-Homestead-Montebello- Viertel wurde Anfang des 20. Jahrhunderts abgerissen.

Als viele wohlhabende Familien in geräumigere und luxuriösere Residenzen zogen, erwarben sie eine Doppelhaushälfte in einem Viertel, das damals als "Garrett Park" bekannt war, in der Nähe des Franklin Square auf der Westseite. Ein späterer Hausbrand führte zur dramatischen Rettung der beiden Garrett-Jungen, die in die imposante nahegelegene Residenz von General George H. Steuart (Milizgeneral) gebracht wurden . Garrett kaufte und schenkte seinem Sohn Robert II (1847–1887) ein stattliches Stadthaus am West Mount Vernon Place, das später als Garrett Jacobs Mansion bekannt wurde .

Im Jahr 1878 kaufte Garrett und schenkte seinem Sohn T. Harrison das "Evergreen" Herrenhaus an der North Charles Street oberhalb der Cold Spring Lane. Die Villa wurde 1942 von einem Nachkommen der Familie Garrett an die Johns Hopkins University gespendet. Evergreen ist heute die Heimat der seltenen Büchersammlung der Johns Hopkins University.

Garretts Tochter Mary Elizabeth Garrett (1854-1915), eine Bürgeraktivistin, Philanthropin und Suffragistin, half bei der Gründung der Bryn Mawr School , des Baltimore Museum of Art , (1914) und sicherte die Aufnahme von Frauen in die Johns Hopkins School of Medicine als Bedingung für ihr Vermächtnis, um die Stiftung von Hopkins von zwanzig Jahren zu ergänzen. So wurde das neue Hopkins Medical College 1893 zu einer der ersten koedukativen Schulen des Landes.

Tod und Vermächtnis

Garrett überlebte seine Frau um fast ein Jahr. Er starb am 26. September 1884 in seinem Sommerhaus auf dem Gelände des Deer Park Hotels , das er, Senator Henry Gassaway Davis (ein ehemaliger B&O-Mitarbeiter) und die B&O Railroad nach dem Bürgerkrieg in Garrett County, Maryland, entwickelt hatten. Garrett wurde neben ihr begraben, ebenso wie seine Eltern auf dem historischen Green Mount Cemetery in Baltimore . Viele seiner B&O-Papiere befinden sich im Besitz der Smithsonian Institution ; andere Familienpapiere werden von der Library of Congress gehalten .

Mit den nachfolgenden Generationen expandierte das Familienunternehmen Garrett in den Bereichen Eisenbahn, Schifffahrt und Bankwesen. Neun Jahre nach dem Großen Brand von Baltimore im Februar 1904 markierte das Unternehmen die Wiederbelebung der Stadt (und des Finanzviertels) durch den Bau eines Wahrzeichen-Wolkenkratzers mit dreizehn Stockwerken (für damalige Verhältnisse hoch), entworfen von den bekannten Architekten JB Noel Wyatt und William G. Nolting in a eine Vielzahl damals populärer Stile, darunter Chicago , Commercial/Vernacular und Renaissance Revival an der südwestlichen Ecke der Water Street und der South Street. Die Firma, die von seinen Nachkommen geführt wurde, bestand bis 1974, als sie mit ihrem ehemaligen Rivalen Alex fusionierte . Braun & Söhne . 1981 fusionierte eine Anwaltskanzlei, die das Gebäude seit langem gemietet hatte, mit einer anderen Kanzlei, Gordon, Feinblatt, Rothman, Hoffberger und Hollander , kaufte das Garrett Building und begann und vollendete eine umfangreiche, historisch orientierte Restaurierung und Renovierung, die auch die Platzierung das Gebäude im National Register of Historic Places .

Zu Garretts Ehren benannte Orte sind:

Das Erholungsgebiet Garrett Park im Stadtteil Brooklyn von Baltimore City an der East Patapsco Avenue zwischen der Second und Third Street wurde gestiftet und nach John Work Garretts Enkel Robert Garrett benannt , einem Mitglied des amerikanischen Olympiateams von 1896 in Athen , Griechenland und einem langjährigen Freizeit- und Parkführer in Baltimore City.

Siehe auch

Verweise

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