Josef Ganz- Josef Ganz

Josef Ganz, 1946

Dipl.-Ing. Josef Ganz (1. Juli 1898 – 26. Juli 1967) war ein deutscher Autodesigner, geboren in Budapest , Österreich-Ungarn (heute Ungarn ).

Frühe Jahre

Josef Ganz wurde am 1. Juli 1898 als Sohn einer jüdischen Familie in Budapest , der damals zweitgrößten Stadt Österreich-Ungarns, geboren. Seine Mutter war Maria Török (1872–1926) aus Ungarn . Sein Vater war Hugo Markus Ganz (1862-1922) aus Mainz in Deutschland , die als politischen und literarischen Schriftsteller und Journalisten für die arbeitete Frankfurtere Zeitung . Schon früh war Josef Ganz von Technik fasziniert. Nach dem Umzug von Budapest nach Wien zog die Familie 1916 nach Frankfurt am Main in Deutschland und nahm die deutsche Staatsangehörigkeit an. Im Juli 1916 meldete sich Ganz freiwillig zur Wehrmacht und kämpfte im Ersten Weltkrieg in der deutschen Marine . Nach dem Krieg nahm Josef Ganz 1918 sein Maschinenbaustudium an der Technischen Hochschule Wien wieder auf . Nach drei Semestern wechselte er an die Technische Universität Darmstadt . 1927 schloss er sein Studium ab. In dieser Zeit kam ihm die Idee, einen Kleinwagen zum Preis eines Motorrads zu bauen.

Josef Ganz im Ardie-Ganz-Prototyp, 1930
Josef Ganz im Maikäfer-Prototyp, 1931
Erstes Modell des Standard Superior, 1933
Zweites Modell des Standard Superior, 1934
Broschüre zum Standard Superior, 1934

Prototypen und der Standard Superior

Als junger Maschinenbaustudent fertigte Ganz 1923 seine ersten Autoskizzen für ein Massenauto an. Es handelte sich um einen kleinen Leichtbauwagen nach dem Vorbild des Rumpler Tropfenwagen mit Mittelmotor, Einzelradaufhängung , Pendelachsen und aerodynamischer Karosserie. Da ihm das Geld fehlte, um einen Prototypen zu bauen, begann er in verschiedenen Zeitschriften Artikel über progressives Automobildesign zu veröffentlichen und wurde kurz nach seinem Abschluss 1927 zum neuen Chefredakteur von Klein-Motor-Sport ernannt . Josef Ganz nutzte dieses Magazin als Plattform, um schwere, unsichere und altmodische Autos zu kritisieren und innovatives Design und sein Konzept eines Autos für die deutsche Bevölkerung zu fördern. Das Magazin gewann an Ansehen und Einfluss und wurde im Januar 1929 in Motor-Kritik umbenannt . Zu den Mitwirkenden des Magazins gehörte Béla Barényi , ein junger Ingenieurstudent, der Autos mit ähnlichem Design entwarf.

Volkswagen-Chef der Nachkriegszeit, Heinrich Nordhoff, sagte später: "Josef Ganz in der Motor-Kritik griff die alten und etablierten Autokonzerne mit beißender Ironie und mit der glühenden Überzeugung eines Missionars an." Firmen wiederum kämpften mit Klagen, Verleumdungskampagnen und einem Werbeboykott gegen die Motor-Kritik . Die Werbung für das Magazin und Josef Ganz wurde gesteigert.

Im Jahr 1929 nahm Josef Ganz Kontakt zu den deutschen Motorradherstellern Zündapp , Ardie und DKW auf, um gemeinsam einen Prototypen für ein kleines Volksauto zu bauen. Dies führte zu einem ersten Prototypen, die Ardie-Ganz , 1930 bei Ardie gebaut und einem zweiten bei abgeschlossenen Adlern Mai 1931, die den Spitznamen Maikäfer ( ‚Mai-Käfer‘, gemeinsame europäische cockchafer Melolontha Melolontha ). Neuigkeiten über die Prototypen verbreiteten sich in der Branche. Bei Adler war Josef Ganz als beratender Ingenieur bei Daimler-Benz und BMW an der Entwicklung der ersten Modelle mit Einzelradaufhängung beteiligt: Mercedes-Benz 170 und BMW AM1 (Automobilkonstruktion München 1).

Das erste Unternehmen, das ein Auto nach den vielen Patenten von Josef Ganz baute, war die Standard Fahrzeugfabrik , die im Februar 1933 auf der IAMA (Internationale Auto- und Motorradausstellung) in Berlin ihr Modell Standard Superior vorstellte -montierter Motor und Einzelradaufhängung mit Pendelachsen hinten. Hier bekundete der neue Bundeskanzler Adolf Hitler sein Interesse an seiner Konstruktion und dem niedrigen Verkaufspreis von 1.590,- Reichsmark . Unter der neuen antisemitischen Regierung wurde Josef Ganz jedoch zur Zielscheibe seiner Feinde aus der Automobilindustrie, die sich seinen Schriften in der Motor-Kritik widersetzten.

Einfluss auf Porsche

Porsche Typ 12, 1931/32 von Zündapp Nürnberg

Nachdem die Nachricht über die Ergebnisse der Prototypen Ardie-Ganz und Adler Maikäfer bei Zündapp eintraf , wandte sich das Unternehmen im September 1931 an Ferdinand Porsche , um ein „Auto für Jedermann“ zu entwickeln. Porsche bereits den bevorzugten Flach 4 Zylinder - Motor , als auch von der Daimler-Benz unter der Leitung von Josef Ganz fast einem Jahr früherer ausprobiert wurde, aber Zündapp bevorzugt , einen wassergekühlten 5-Zylinder - Sternmotor . 1932 liefen drei Prototypen . Alle diese Autos gingen während des Krieges verloren, das letzte bei einem Bombenangriff auf Stuttgart 1945.

Der Einfluss von Ganz auf das Design des Volkswagen Käfers ist umstritten.

Festnahme

Josef Ganz selbst wurde im Mai 1933 aufgrund gefälschter Erpressungsvorwürfe der Automobilindustrie von der Gestapo festgenommen . Er wurde schließlich freigelassen. Er floh im Juni 1934 aus Deutschland – in dem Monat, in dem Adolf Hitler Ferdinand Porsche beauftragte , ein serientaugliches Auto für einen Verbraucherpreis von 1.000 Reichsmark zu entwickeln.

Nach kurzer Zeit in Liechtenstein ließ sich Josef Ganz in der Schweiz nieder, wo er mit staatlicher Unterstützung ein Schweizer Autoprojekt startete . In Deutschland endete die Produktion des Standard Superior und des Bungartz Butz . Die ersten Prototypen des Schweizer Automobils wurden 1937 und 1938 gebaut und Pläne für die Massenproduktion in einer neuen Fabrik geschmiedet. Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde Ganz jedoch erneut von der Gestapo und von Schweizer Regierungsbeamten bedroht, die das Schweizer Autoprojekt für sich beanspruchten. Nach dem Krieg wurden einige wenige Schweizer Autos von der Autofirma Rapid gebaut. Ganz verklagte den Schweizer.

Nach fünf Jahren Gerichtsstreit verließ Ganz 1949 die Schweiz und ließ sich in Frankreich nieder . Hier arbeitete er an einem neuen Kleinwagen, konnte aber mit dem Volkswagen nicht mehr mithalten.

1951 emigrierte Josef Ganz nach Australien. Dort arbeitete er einige Jahre für General Motors- Holden , litt jedoch Anfang der 1960er Jahre nach einer Reihe von Herzinfarkten an gesundheitlichen Problemen.

1965 beantragte die Bundesrepublik Deutschland die Erlaubnis der australischen Regierung, Josef Ganz das Offizierskreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland zu verleihen. Nach den damals geltenden Vorschriften in Bezug auf ausländische Auszeichnungen an australische Staatsbürger wurde der Antrag jedoch abgelehnt.

Josef Ganz starb im Dunkeln in Australien und wohnte in den Edgewater Towers , St. Kilda, Melbourne.

Literatur

  • Paul Schilperoord, The Extraordinary Life of Josef Ganz: The Jewish Engineer Behind Hitlers Volkswagen , RVP Publishers, New York 2011, ISBN  978-1-61412-201-2

Verweise

  1. ^ a b https://www.tu-darmstadt.de/media/daa_responsives_design/01_die_universitaet_medien/aktuelles_6/publikationen_km/hoch3/pdf/web-hoch3-2017-4.pdf
  2. ^ "Josef Ganz erfand den Volkswagen - Ur-Käfer von Frankfurter Ingenieur wird rekonstruiert" . bild.de (auf Deutsch) . Abgerufen 2019-09-15 .
  3. ^ "'A Revelation of a Secret Love'", LIFE International , Seite 73, 24. Oktober 1960.
  4. ^ Zündapp, Volkswagen Entwicklung 1932 – Entwurf Porsche, Stuttgart, 5-Zylinder-Sternmotor (PDF) Archiviert 2011-10-05 at the Wayback Machine
  5. ^ Zündapp, Volkswagen Entwicklung 1932 , Nürnberg: Museen der Stadt Nürnberg, 2002, S. 20
  6. ^ TheSamba.com :: Galeriesuche
  7. ^ Jonathan Wood (2003). Der Volkswagen Käfer . Osprey Verlag. S. 3–5. ISBN 978-0-7478-0565-6.
  8. ^ " Der Fall Ganz: Wie der VW Käfer wirklich entstand ", Technology Review , November 2005. [1]
  9. ^ Ganz, Josef - Migration und Einbürgerung, 1951-1968, National Archives of Australia, MP1194/1, V1961/21998 [2]
  10. ^ Orden und Auszeichnungen - Deutschland - Ganz, Josef, National Archives of Australia, A1838, 1535/25/17 [3]

Externe Links