Kawasaki T-4 - Kawasaki T-4

T-4
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Kawasaki T-4 landet auf Hamamatsu (2010)
Rolle Mittleres Schulflugzeug
nationale Herkunft Japan
Hersteller Kawasaki
Erster Flug 29. Juli 1985
Einführung 1988
Hauptbenutzer Japan Air Self-Defense Force
Produziert 208+

Die Kawasaki T-4 ist ein japanisches Unterschall-Zwischenstrahl- Trainerflugzeug , das vom kommerziellen Mischkonzern Kawasaki Heavy Industries entwickelt und hergestellt wird . Ihr einziger Betreiber ist die Japan Air Self-Defense Force (JASDF), teilweise aufgrund historischer Beschränkungen für den Export von militärischer Hardware. Zusätzlich zu seiner primären Trainingsmission wurde der T-4 von der Blue Impulse- Kunstflugstaffel der JASDF sowie bei Verbindungsaufgaben mit den meisten Kampfeinheiten eingesetzt. Der erste XT-4-Prototyp flog am 29. Juli 1985, während das erste Serienflugzeug im September 1988 ausgeliefert wurde.

Entwicklung

Ursprünge

Im November 1981 wurde Kawasaki als Hauptauftragnehmer für die Entwicklung und Herstellung eines geeigneten Schulflugzeugs ausgewählt, das ursprünglich als KA-850 bezeichnet wurde, um die Anforderungen des japanischen MT-X- Programms zu erfüllen , nachdem es konkurrierende Angebote von Mitsubishi und Fuji . geschlagen hatte . Das MT-X-Programm wurde ins Leben gerufen, um einen Ersatz für die alternden Lockheed T-33- und Fuji T-1- Jet-Schulflugzeuge zu beschaffen, die damals in der Japan Air Self Defense Force (JASDF) im Einsatz waren. Darüber hinaus bestand auch der Wunsch, dass das angehende Schulflugzeug einen Teil des Lehrplans übernimmt, der vom zeitgenössischen Mitsubishi T-2 , einer Überschall- Schulungsvariante des Mitsubishi F-1- Kampfflugzeugs , bearbeitet wurde . Das anfängliche Programm sah eine Produktionsserie von 220 Flugzeugen und eine Indienststellung im Jahr 1988 vor.

Ein T-4 auf dem Flugplatz Gifu

Das Designteam von Kawasaki wurde von dem Luftfahrtingenieur Kohki Isozaki geleitet und arbeitete eng mit den Planern der japanischen Verteidigungsbehörde zusammen. Das von Kawasaki produzierte Design musste Aspekte des Trainingsprogramms der JASDF erfüllen, das zuvor von mehreren Flugzeugen durchgeführt wurde. Als solches musste der Typ eine Reihe von transsonischen aerodynamischen Effekten aufweisen sowie eine hohe Manövrierfähigkeit, relativ niedrige Betriebskosten und eine hohe Zuverlässigkeit erreichen. Auch eine einfache Handhabung war gefragt, damit die Auszubildenden nach nur 70 Flugstunden vom kolbenmotorisierten Fuji T-3 umsteigen konnten. Darüber hinaus sollte die Wirtschaftlichkeit für den Betrieb des Typs mit den damals führenden internationalen Wettbewerbern vergleichbar sein.

Das Design musste auch andere politische Wünsche einbeziehen; Es wurde großer Wert darauf gelegt, den Typ mit dem ersten rein japanischen Serien- Turbofan- Triebwerk, dem Ishikawajima-Harima F3-IHI-30, anzutreiben . Angeblich war die Wahl einer zweimotorigen Konfiguration für den Trainer eine der einfachsten Entscheidungen, die nicht nur aus Gründen der Motorleistung, sondern auch aus Gründen der Sicherheit getroffen wurde. Auch dem Trainer wurde ein robuster, schadenstoleranter und langlebiger Aufbau vorgegeben; Um dies zu erreichen, wurde entschieden, in Bereichen wie dem Radom und den Elementen des Heckflügels, des Leitwerks und des Fahrwerks begrenzt auf Verbundwerkstoffe in Form von Kohlefaser und Kevlar zu setzen . Es wurde auch ein umfassender Einsatz von Techniken des computergestützten Designs (CAD) und der computergestützten Fertigung (CAM) angewendet. Diese Fortschritte trugen dazu bei, dass das Design für eine Gesamtlebensdauer von 7.500 Flugstunden zertifiziert wurde.

Aus diesen Bemühungen ging die T-4 hervor, ein indigenes Schulflugzeug ohne sauberes Blatt. Laut der Luftfahrtpublikation Flight International wurde es als plausibel angesehen, dass der T-4 bei einem angemessenen Preis auf dem globalen Markt für Schulflugzeuge ein wettbewerbsfähiges Produkt gewesen wäre, aber solche Exportmöglichkeiten wurden durch eine langjährige japanische Politik verweigert, die alle militärischen Exportverkäufe. Daher bestand keine realistische Aussicht, dass der Typ an ausländische Kunden verkauft werden würde, und er wurde zu Beginn mit der Annahme entwickelt, dass der T-4 nur von der JASDF verwendet werden würde.

Erster Flug

Vier T-4 des Kunstflugteams Blue Impulse im Formationsflug

Am 29. Juli 1985 absolvierte der als XT-4 bezeichnete Prototyp des Typs seinen Erstflug . Berichten zufolge beobachteten Testpiloten des Air Proving Wing, die die XT-4 flogen, dass der Typ eine größere Manövrierfähigkeit im Unterschallbereich hatte als die McDonnell Douglas F-15 Eagle , ein agiles Kampfflugzeug mit Vorherrschaft in der Luft. In den Monaten vor dem Erstflug der XT-4 behauptete Kawaski öffentlich, dass das Flugzeug die höchste Leistung aller damals verfügbaren Unterschall-Schulflugzeuge besäße. Trotz der begrenzten Verfügbarkeit des F3-IHI-30-Triebwerks erwies es sich als zuverlässig und verhinderte ernsthafte Einschränkungen des breiteren Testprogramms. Die Flugerprobung mit den vier XT-4-Prototypen endete nach zweieinhalb Jahren und rund 500 Einzelflügen; Als Reaktion auf die erzeugten Rückmeldungen wurden nur geringfügige Änderungen, wie verbesserte Bremsen und Verfeinerungen des hydraulisch betätigten Flugsteuerungssystems , vorgenommen.

Am 28. Juni 1988 führte der erste Serien-T-4 seinen Erstflug durch; Die Lieferungen an die JASDF begannen im September desselben Jahres. Kawasaki stellte fest, dass das Programm nicht nur planmäßig geliefert wurde, sondern dass sowohl das Flugzeug als auch das Triebwerk Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 ihre jeweiligen Kostenziele erreicht hatten; Flight International kontrastierte den T-4 mit dem amerikanischen Fairchild T-46 , einem abgebrochenen Jet-Trainer, der fünfmal so viel wie Kawasakis Angebot gekostet hatte, ohne die Produktion zu erreichen.

Die Herstellung des T-4 wurde von einem Konsortium bestehend aus Mitsubishi, Fuji und Kawasaki durchgeführt, wobei letzteres die Führung über das Unternehmen übernimmt. Im Kawasaki-Werk in Gifu wurde eine Endmontagelinie für diesen Typ eingerichtet ; diese Linie war so ausgelegt, dass sie maximal zweieinhalb Flugzeuge pro Monat produzieren konnte. Ursprünglich war ein achtjähriger Produktionslauf geplant.

Design

Frontalansicht eines T-4

Die Kawasaki T-4 ist ein japanisches Unterschall-Intermediate- Jet-Trainerflugzeug . Es ist ein zweimotoriges Flugzeug, das von zwei von Ishikawajima-Harima gebauten F3-IHI-30- Turbofan- Einheiten angetrieben wird. Diese Triebwerke, die bis zu 3.520 lb Schub erzeugen konnten, wurden in Verbindung mit dem T-4 selbst entwickelt. Flight International stellte fest, dass die Leistung des T-4 mit mehreren weit verbreiteten Jet-Trainern vergleichbar war, wie dem deutsch-französischen Dassault/Dornier Alpha Jet und dem britischen BAE Systems Hawk . Insbesondere besaß der T-4 eine geringere Tragflächenbelastung und ein um 20 Prozent größeres Schub-Gewichts-Verhältnis als jedes dieser Flugzeuge, was einen anfänglichen Steigflug auf eine Höhe von 10.000 Fuß pro Minute problemlos ermöglichte. Obwohl bis heute kein kampforientiertes Modell des Flugzeugs entwickelt wurde, verfügt der Standard-T-4 über drei harte Punkte , die den Einbau verschiedener Luft-Luft-Raketen , Bomben und einer Geschützkapsel ermöglichen .

Die T-4 hat eine robuste, schädigungstoleranten Zelle , die weitgehend von konventionellen besteht Aluminiumlegierungen , obwohl einige Verbundmaterialien in einigen Bereichen auch vorhanden sind. Seine Struktur ist ausreichend stark, um Manöver mit hohem g zu ermöglichen , da er für sofortige Tauchgänge von 7,33 g ausgelegt ist, wenn er in einer sauberen Konfiguration geflogen wird. Es ist mit einem transsonischen Tragflügel mit dickem Querschnitt ausgestattet , der von Kawasaki und dem japanischen Technischen Forschungs- und Entwicklungsinstitut (TRDI) entwickelt wurde, um ein hervorragendes Handling mit hohem Anstellwinkel und günstige Spineigenschaften zu bieten . Ein ungewöhnliches aerodynamisches Merkmal des T-4 sind die kompakten Leading-Edge Root Extensions (LERX) direkt vor den Flügeln entlang des vorderen Rumpfes, die zusätzlichen Wirbelauftrieb erzeugen und die hohen Abflugtendenzen des Flugzeugs wie die Unterdrückung verstärken von Wing-Drop und Pitch-Up bei aerodynamischen Stalls . Durch den Einsatz von LERX wurden Wirbelgeneratoren überflüssig.

Die Avionik des T-4 ist digitaler Natur; Dieser Ansatz wurde gewählt, um sowohl die Größe als auch das Gewicht der Avionik zu reduzieren und gleichzeitig ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen. Typischerweise wurden diese Systeme und Komponenten im Inland hergestellt, wenn auch unter Einbeziehung einiger Basistechnologien aus mehreren amerikanischen Industrien; Beispiele hierfür sind das Trägheitsführungssystem, das verwendet Honeywell -Built Laserkreiseln , während der Computer Luftdaten verwendet Sperry -supplied Wandler . Die meisten Bordsysteme sind konventioneller Natur; Laut Flight International ist die Verwendung eines lizenzierten Sauerstofferzeugungssystems an Bord (OBOGS) jedoch eine ungewöhnliche Wahl für ein Schulflugzeug und erforderte erhebliche Anstrengungen, um es für den Einsatz an Bord des T-4 anzupassen. Der Typ verwendet auch ein aus Großbritannien stammendes künstliches Gefühlssystem , dessen Komponenten lokal hergestellt werden.

Varianten

  • XT-4 : Prototyp. 4 gebaut.
  • T-4 : 208 gebaut.

Betreiber

T-4 auf dem Luftwaffenstützpunkt Chitose (2013)
T-4 der 304. Staffel auf dem Tsuiki Air Field (2010)
T-4 des Central Air Command Support Squadron , auf der Iruma Air Base (2013)

Jagdeinheiten der Japan Air Self-Defense Force sind mit T-4 als Schul-/Verbindungsflugzeug ausgestattet.

 Japan

Unfälle

  • Am 12. März 1991 wurde das Flugzeug 16-5654 bei einem Unfall abgeschrieben.
  • Am 1. Juli 1991 stürzte das Flugzeug 06-5653 vor der Küste von Hokkaido ab , mit einem einzigen Todesopfer.
  • Am 4. Juli 2000 wurden zwei Flugzeuge des Blue Impulse Display Teams (46-5727 und 46-5720) zerstört. Drei Besatzungsmitglieder wurden getötet. Als Folge des Unfalls wurde die Kunstflugausbildung bis März 2001 unterbrochen.
  • Am 29. Januar 2014 kollidierten die Flugzeuge 46-5731 und 46-5745 des Teams Blue Impulse während eines Trainingsfluges in der Nähe von Matsushima in der Luft. Beide Flugzeuge konnten sicher zur Basis zurückkehren.

Spezifikationen (T-4)

Ein T-4 der 301. Staffel auf der Hyakuri Air Base (2017)
T-4 des 13. Flugtrainingsflügels auf der Ashiya Air Base circa 2016

Daten von Janes All the World's Aircraft 1988–89

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Länge: 13,00 m (42 Fuß 8 Zoll)
  • Spannweite: 9,94 m (32 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 4,60 m (15 Fuß 1 Zoll)
  • Flügelfläche: 21,00 m 2 (226,0 sq ft)
  • Seitenverhältnis: 4,7:1
  • Leergewicht: 3.700 kg (8.157 lb)
  • Max. Startgewicht: 7.500 kg (16.535 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 2.241 l (493 imp gal; 592 US gal) interner Kraftstoff
  • Triebwerk: 2 × Ishikawajima-Harima F3 -IHI-30 Turbofans , jeweils 16,32 kN (3.670 lbf) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.038 km/h (645 mph, 560 kn) auf Meereshöhe
  • Überziehgeschwindigkeit: 167 km/h (104 mph, 90 kn)
  • Reichweite: 1.668 km (1.036 mi, 901 sm) mit zwei 450 L (99 imp gal; 120 US gal)
  • Versorgungshöhe: 15.240 m (50.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 51 m/s (10.000 ft/min)

Rüstung

  • Hardpoints: 5 (4 Unterflügel und 1 Unterrumpf) für Abwurftanks, Übungsbomben und Zielschleppausrüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis