Kingsway Straßenbahn U-Bahn - Kingsway tramway subway
.jpg)
|
LCC Straßenbahnen in Holborn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Kingsway Straßenbahn U - Bahn ist ein Cut-and-Cover denkmalgeschützten Tunnel in Zentrum von London , durch den eingebauten London County Council und der einzige seiner Art in Großbritannien. Die Entscheidung im Jahr 1898, Elendsviertel im Raum Holborn zu räumen, bot die Gelegenheit, die neuen Straßen für eine Straßenbahn zu nutzen, die die Linien im Norden und Süden verband. Nach dem Vorbild der Straßenbahnen in New York ( Murray Hill Tunnel ) und Boston ( MBTA Green Line ) wurde beschlossen, diese als U-Bahn-Verbindung zu bauen.
Geschichte
1902–1905: Bau
Der London County Council wollte seit vielen Jahren seine Straßenbahnnetze "North Side" und "South Side" verbinden, um "North Side"-Straßenbahnen zur Überholung zum Central Repair Depot in Charlton im Südosten Londons schicken zu können . 1902 beschloss sie, eine U-Bahn von der Theobalds Road im Norden bis zum Embankment unterhalb der Waterloo Bridge im Süden zu bauen, von wo aus eine Oberflächenlinie über die Brücke weitergeführt werden sollte. Rechtliche Probleme verzögerten die Genehmigung zum Bau der U-Bahn- und Straßenbahnlinie, und erst 1906 wurde die Genehmigung zum Bau erteilt und dann die Brücke nicht überquert. Wegen eines Abwasserkanals am nördlichen Ende und der Kreisbahn im Süden wurde beschlossen, die U-Bahn nur für einstöckige Straßenbahnen zu bauen. Nachdem Sie die U-Bahn am südlichen Ende verlassen haben, biegen die Straßenbahnen rechts entlang des Embankment zur Westminster Bridge oder links in eine Verbindung von Bloomsbury zur Hop Exchange . Dieser letztere Dienst war von kurzer Dauer und die Gleise wurden 1930 entfernt.
Der Zugang von Norden in der Nähe von Southampton Row war ein 52 m langer offener Einschnitt mit einem Gefälle von 1 zu 10 (10 %). Die Gleise führten durch gusseiserne Rohre unterhalb des Fleet - Kanals , bevor sie leicht ansteigen und in die Straßenbahnhaltestelle Holborn einfahren . Südlich von hier wurde die U-Bahn mit Stahldach zur Straßenbahnhaltestelle Aldwych gebaut und da zunächst kein öffentlicher Verkehr südlich von hier geplant war, wurden die zum Strand führenden Gleise als Betriebshof mit entsprechender Ausrüstung und Inspektionsgruben genutzt.
In der Parlamentssitzung 1905 wurden Pläne für eine zusätzliche Station am südlichen Ende des Tunnels unter der Wellington Street vorgelegt. Mit der Eröffnung der neuen Straßenbahn entlang des Damms entschied man sich stattdessen für eine Anbindung an diese Strecke und der Bahnhof wurde nie gebaut. Unter dem Lancaster Place wurde eine neue scharfe Kurve gebaut, um eine Ausfahrt durch die westliche Seitenwand der Waterloo Bridge zu ermöglichen, und es wurde eine dreieckige Kreuzung mit der Durchgangslinie gebaut. Die östliche Seite dieser Kreuzung, die nach Blackfriars führt , wurde im Rahmen der Modernisierung der 1930er Jahre entfernt.
1906: Eröffnung
Der Verkehr wurde am 24. Februar 1906 von Angel nach Aldwych für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht , mit einer feierlichen Eröffnung durch den Vorsitzenden des Highways Committee. Die erste Fahrt dauerte 12 Minuten in Richtung Norden und 10 Minuten für die Rückfahrt, obwohl Pferdefahrzeuge auch die Straßen auf dem oberirdischen Teil der Strecke benutzen. Am 16. November desselben Jahres wurden die Strecken von The Angel nach Norden bis zur Station Highbury verlängert . Spezielle Straßenbahnen wurden aus nicht brennbaren Materialien gebaut – Holzstraßenbahnen, die auf anderen Strecken üblich waren, durften nicht durch die U-Bahn.
Der Durchgangsverkehr begann am 10. April 1908 vom Bahnhof Highbury zur Tower Bridge und zum Kennington Gate , mit einer Prozession von sechs Autos, die von Holborn nach Süden durch nach Kennington und dann nach Elephant & Castle fuhr , um durch die U-Bahn nach Angel zurückzukehren. Der Kennington-Dienst war nicht wirtschaftlich und die Dienste wurden umgeleitet, um auf die Queens Road in Battersea zu verkehren, die aufgrund einer niedrigen Brücke nur mit einstöckigen Fahrzeugen betrieben werden konnte. Die Fahrer der Straßenbahnen berichteten von Schwierigkeiten beim Erklimmen der Rampe nördlich von der Straßenbahnhaltestelle Holborn und rollten manchmal den ganzen Weg zurück zum Bahnhof. Fahrer auf Strecken durch die U-Bahn mussten mindestens zwei Jahre Erfahrung mit anderen Diensten haben, um für diese Strecken berücksichtigt zu werden.
1929: Doppelstockstraßenbahnen
Die Servicemuster änderten sich weiter, insbesondere mit der Eröffnung der Straßenbahnlinien über die Blackfriars Bridge am 14. 1929 wurde beschlossen, die Kopffreiheit auf 5,03 m zu erhöhen. Am 11. September desselben Jahres begannen die Arbeiten mit dem Ersatz der Gussrohre durch ein neues Stahlträgerdach und der Umleitung des Abwasserkanals. Das Gleisbett wurde stellenweise um 1,5 m abgesenkt, was eine Untermauerung der Wände mit Beton erforderte . Nach der letzten Fahrt in der Nacht zum 2. Februar 1930 wurde die U-Bahn bis zur offiziellen Wiedereröffnung am 14. Januar 1931 mit der Straßenbahn E/3 Nr. 1931 auf der neuen Linie 31, am nächsten Tag beginnt der öffentliche Verkehr. Auch die beiden Straßenbahnhaltestellen wurden komplett umgebaut. Die Strecken führten jetzt von Hackney nach Wandsworth oder Tooting , von Leyton nach Westminster , von Highbury nach Waterloo oder von Norbury und Archway nach Kennington .
Bis 1932 verkehrte ein Wochenenddienst zwischen Highgate (Archway) und Downham über Brockley . Mit einer Entfernung von 26 km war dies die längste Straßenbahnlinie innerhalb der Grafschaft London .
1935–1940: Einführung von Trolleybussen
Das London Passenger Transport Board wurde 1933 gegründet und übernahm die Straßenbahnen des London County Council. Bald darauf wurde beschlossen, alle Straßenbahnen in London durch „modernere Fahrzeuge“ zu ersetzen . Das Aufgabeprogramm begann 1935 mit Straßenbahnen in Südwest-, West-, Nordwest-, Nord- und Ost-London, die größtenteils durch Trolleybusse ersetzt wurden . Das Ersatzprogramm ging zügig voran, bis 1940 der letzte Umbau der Vorkriegsreihe stattfand und nur die Straßenbahnen in Südlondon und die U-Bahnlinien 31, 33 und 35 übrig blieben, die einzigen Straßenbahnlinien in Nordlondon, die den Krieg überlebten.
Prototyp Kingsway Trolleybus Nr. 1379, mit beidseitigen Ausgängen mit Falttüren, wurde für Machbarkeitsprüfungen durch die U-Bahn gebaut, die jedoch erfolglos blieben, da Trolleybusse mit Batteriestrom durch die U-Bahn hätten fahren müssen, da die lichte Höhe eine Oberleitungsstromabnahme unmöglich machte. Das Fahrzeug blieb erhalten und verkehrte im Normalbetrieb neben konventionellen Trolleybussen.
Wiederaufbau der Waterloo Bridge
Im Jahr 1937 erforderte der Wiederaufbau der Waterloo Bridge die Umleitung des Nebeneingangs der Straßenbahn an eine neue Position mittig unterhalb der Brücke, die am 21. November desselben Jahres eröffnet wurde. Bis 2007, als mit dem Bau der Londoner Buddha Bar begonnen wurde, die im Herbst 2008 eröffnet wurde, gab es Metalltüren, die diesen Eingang bedeckten.
1946–1952: Ausmusterung der Straßenbahnen
1946 wurde beschlossen, die verbliebenen Straßenbahnen Londons „so schnell wie möglich“ zu ersetzen, diesmal durch Dieselbusse. Die erste U-Bahn-Linie, die am 1. Oktober 1950 eingestellt wurde, war die Linie 31, die verbleibenden beiden Linien 33 und 35 wurden nach dem Betrieb am Samstag, 5. nach Mitternacht. In den frühen Morgenstunden des nächsten Morgens wurden die restlichen Straßenbahnen nördlich der U-Bahn zu den Depots südlich der Themse durchgefahren.
1952–1957: Schließung
Straßenbahnen wurden in London am 5. Juli 1952 aufgegeben, danach wurden die Straßengleise aufgehoben, die in der U-Bahn blieben jedoch größtenteils bestehen. 1953 nutzte London Transport die Straßenbahn, um 120 ungenutzte Busse und Reisebusse zu lagern, falls sie für die Krönung benötigt wurden, aber Vorschläge, die Straßenbahn in einen Parkplatz oder ein Filmstudio umzuwandeln, scheiterten und sie wurde ab Oktober als Lager vermietet 1957.
Nach der Schließung erschienen in Londoner Zeitungen eine Reihe von Cartoons über die geschlossene Straßenbahn mit geisterhaften Straßenbahnen oder „verlorenen“ U-Bahnen. Am 23. November 1954 zeigte eine Ausgabe der Goon Show mit dem Titel "The Last Tram" einen Fahrer und eine Schaffnerin (Henry Crun und Minnie Bannister), die sich 2½ Jahre lang in der U-Bahn versteckten, um sicherzustellen, dass sie Londons letzte Straßenbahn waren.
1958 bis heute: Strangunterführung und andere Nutzungen
Im Juni 1958 schlug der London County Council vor, die U-Bahn für den leichten Verkehr von der Waterloo Bridge zu nutzen, um die Verkehrsstaus an der Kreuzung mit Strand zu verringern, und im April 1962 wurde grünes Licht für einen Teil des südlichen Endes von die U-Bahn benutzt werden. Der Bau begann im September dieses Jahres und wurde am 21. Januar 1964 als Strandunterführung eröffnet .
Der südliche Abschnitt der stillgelegten U-Bahn zwischen Embankment und Strand Underpass wurde in eine Filiale der Bar- Restaurant-Kette Buddha Bar umgewandelt . Dies beinhaltete den Abriss der Fußgängerunterführungen unter der Waterloo Bridge und umfangreiche Bauarbeiten im Unterbau der Brücke . Die Seite heißt jetzt Proud Carabet .
Bis zur Eröffnung der Thames Barrier im Jahr 1984 diente ein tragbares Gebäude in der Nähe des Tunnels als Hochwasserschutzzentrale für den Greater London Council .
Vom 8. Oktober bis 8. November 2009 beherbergte der Tunnel eine ortsspezifische Kunstinstallation namens Chord des Künstlers Conrad Shawcross .
Obwohl sie der gleichen Route entlang des Kingsway folgten, war nicht vorgesehen, dass die vorgeschlagene Cross River Tram die U-Bahn benutzen würde. Das Projekt Cross River Tram wurde 2008 abgebrochen.
2012 wurde bekannt, dass Crossrails Tunnelbauunternehmen BAM Nuttall / Ferrovial / Kier (BFK) einen Vergussschacht unter dem ursprünglichen Tunnel der alten Londoner U-Bahn errichten würde. Die Verpressschächte dienten der Bodenstabilisierung im Hinblick auf die Ankunft der Tunnelbohrgeräte im Jahr 2013.
Crossrail erklärte sich bereit, den Tunnel nach Abschluss des Tunnelvortriebsprojekts wieder in seinen früheren Zustand zu versetzen. 2017 wurde ein Bauantrag für diese Sanierung eingereicht.
Die Veröffentlichung Human Streets der Greater London Authority vom März 2016 enthielt den Vorschlag, den Tunnel für den Radverkehr zu öffnen, um Radfahrer, die die stark befahrene Theobalds Road-Route nutzen, mit dem East-West Cycle Superhighway am Embankment zu verbinden und dadurch vier für den Verkehr schwierige Kreuzungen zu vermeiden Radfahrer.
Im Juli 2021 wurde bekannt gegeben, dass Besucher in einem vom London Transport Museum organisierten Programm den Tunnel, die Bahnsteige und die Hallen des Bahnhofs Kingsway besichtigen können .
Das verbleibende denkmalgeschützte Bauwerk wird derzeit als Lager für Mauerwerk (aufgrund geringer Brandgefahr) vom London Borough of Camden und als Feuerlöschanlage für die angrenzenden Servicetunnel, die 2015 einen Brand erfahren haben, genutzt.
In der Populärkultur
- Der verbleibende nördliche Teil der U-Bahn wird manchmal in Filmen verwendet, zum Beispiel als selbst im Stephen Poliakoff- Film Hidden City , als geheimer Eingang zur Basis in der Filmversion von The Avengers und als Eisenbahntunnel im Film Bhowani Junction . Es erschien auch in The Escapist .
- In einer Episode von The Goon Show entdeckt Neddie Seagoon, dass eine lange verschollene Straßenbahn von ihrem Fahrer Henry Crun entführt und im Kingsway-Tunnel versteckt wurde.
Siehe auch
Verweise
- Dunbar, CS Londons Straßenbahn-U-Bahn . Hanwell, Großbritannien: Light Railway Transport League. ISBN 0-900433-52-3.
Externe Links
- Fotoarchiv des London Transport Museum
- Subterranea Britannica- Seite auf Kingsway Tram Subway
- Geschichte, alte Fotos und illustrierter Bericht eines Besuchs der Stätte im November 2003
- Chord @ Kingsway Tunnel , Flickr-Fotoset über eine Kunstinstallation im Tunnel, die Ansichten des Tunnels selbst zeigt — Oktober 2009
Koordinaten : 51°31′06.1″N 0°07′14.8″W / 51.518361°N 0.120778°W