London Transport Executive - London Transport Executive

Der London Transport Executive war zwischen 1948 und 1962 die Organisation, die für den öffentlichen Verkehr in Greater London , England, verantwortlich war. Wie alle Londoner Verkehrsbehörden von 1933 bis 2000 war der öffentliche Name und die operative Marke der Organisation London Transport .

Formation

Am 1. Januar 1948 wurde das London Passenger Transport Board (LPTB) gemäß dem Transport Act von 1947 verstaatlicht und in London Transport Executive (LTE) umbenannt, um eine Tochterorganisation der British Transport Commission zu werden , die am selben Tag gegründet wurde. Eine weitere Tochtergesellschaft der Kommission war der Railway Executive (der als British Railways firmierte ), was bedeutete, dass London Transport und die Fernbahn zum ersten und letzten Mal in ihrer jeweiligen Geschichte unter derselben Leitung standen.

Projekte

Eine Aktie der Metropolitan Line

AEC Routemaster

Ein Großteil der frühen Arbeiten der LTE wurde für die Reparatur und den Austausch von Lagerbeständen und Stationen aufgewendet, die während des Zweiten Weltkriegs beschädigt wurden . LTE überwachte auch den Abschluss der verzögerten Erweiterung der Central Line , die Teil des von der LPTB begonnenen New Works-Programms von 1935 bis 1940 war. Bis 1949 war die Erweiterung nach Westen nach West Ruislip und die Erweiterung nach Osten nach Ongar abgeschlossen.

Die Hauptpriorität des BTC bestand in der Modernisierung seiner Fernbahnen, und viele der noch nicht abgeschlossenen Projekte, die Teil des New Works-Programms waren, wurden verschoben oder eingestellt. Dazu gehörten Pläne zur Verlängerung der Bakerloo-Linie nach Camberwell und zur Verlängerung der Northern-Linie nach Bushey Heath , wobei die getrennten Filialen, die in Edgware und Mill Hill East enden, miteinander verbunden werden. Dieses letztere Programm (die nördlichen Höhen) wurde jedoch nie abgeschlossen, da der Schutz der Landschaft im Rahmen des neu geschaffenen Green Belt-Plans den Wohnbau in diesem Gebiet stoppte und eine geringere Passagierzahl die Ausgaben nicht rechtfertigen würde.

Die LTE schloss die Elektrifizierung der äußeren Abschnitte der Central Line und der Metropolitan Line ab .

Auf der Mittellinie waren noch Dampflokomotiven zwischen Greenford und West Ruislip im Westen und zwischen Leytonstone und Ongar im Osten im Einsatz. Die Elektrifizierung nach West Ruislip wurde 1948 abgeschlossen und führte am 21. November dieses Jahres zum Start von Personenzügen, für die keine Lokomotivwechsel erforderlich waren. Am selben Tag wurde die Elektrifizierung rund um die Fairlop-Schleife im Osten abgeschlossen. Ab dem 25. September 1949 waren zwischen Loughton und Epping elektrische Röhrenzüge in Betrieb . Dies führte zu einem Steam-Shuttle-Service zwischen Epping und Ongar , der erst am 18. November 1957 elektrifiziert wurde. 1959 wurden neue Züge auf der Strecke eingeführt.

Die Modernisierung der Metropolitan-Linie, der letzte Teil des New Works-Programms, der weder abgeschlossen noch verschrottet worden war, wurde 1956 von der BTC endgültig genehmigt. Dies bestand aus der Elektrifizierung von Rickmansworth nach Amersham und Chesham , einem Umbau von Bahnhöfen und Vervierfachung und Austausch des rollenden Materials. Am 9. September 1961 wurden Dampflokomotiven vollständig aus dem U-Bahn-Netz genommen. Bis Ende 1962 hatten neue A-Lagerzüge den gesamten Vorkriegsbestand der Metropolitan-Linie ersetzt.

Die LTE begann in den 1950er Jahren mit der direkten Rekrutierung in Irland und der Karibik .

Die LTE überwachte 1952 die Beseitigung der Londoner Straßenbahnen und 1962 des Oberleitungsbussystems . In Bezug auf den Busverkehr wurde der AEC Routemaster- Bus erstmals 1956 eingeführt.

Abschaffung

In den späten 1950er Jahren befand sich die BTC in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten, die hauptsächlich auf die wirtschaftliche Leistung der Eisenbahnen zurückzuführen waren. Es wurde als ein übermäßig bürokratisches System zur Verwaltung von Verkehrsdiensten kritisiert, bei dem es nicht gelungen war, ein integriertes Verkehrssystem (wie integriertes Ticketing und Fahrpläne) zu entwickeln. Es wurde von abgeschafft Harold Macmillan ‚s konservativer Regierung des Transport Act 1962 . Dies ersetzte die LTE durch das London Transport Board , das direkt dem Verkehrsministerium gegenüber rechenschaftspflichtig war .

Wiederverwendung des Namens

Der London Transport Executive war auch der Titel des Armes des Greater London Council , der zwischen 1970 und 1984 den öffentlichen Verkehr in London betrieb.

Anmerkungen

Verweise

• Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: Die ersten 25 Jahre . Newton Abbot: David & Charles . ISBN   0-7153-8002-8 .
• Cooke, BWC, hrsg. (September 1964). "Das Warum und das Warum: London Transport Board". Das Eisenbahnmagazin . Westminster: Tothill Press. 110 (761).
• Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Die Geschichte der Londoner U-Bahn (10. Ausgabe). Egge: Kapitaltransport. ISBN   978-1-85414-316-7 .
• Die Monopol- und Fusionskommission; Eccles, JD; Ammer, MB; Hammond, EAB; Prest, AR; Swayne, Ronald; Wallis, JJ (Februar 1984). London Transport Executive: Ein Bericht über die von der Exekutive getroffenen Vorkehrungen für die Wartung von Bussen und Reisebussen (PDF) . London: Schreibwarenbüro Ihrer Majestät. ISBN   0-10-191330-3 . Abgerufen am 1. April 2009 .