L'Oiseau Bleu (Zug) - L'Oiseau Bleu (train)
 Das TEE Oiseau Bleu am
Bahnhof Brüssel-Süd 1979 | |||||
| Überblick | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Servicetyp | CIWL (1929-1939) Expresszug (1947-1957) Trans Europ Express (TEE) (1957–1984) |
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| Gebietsschema |
Belgien Frankreich |
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| Erster Service | 16. Mai 1929 | ||||
| Letzter Dienst | 3. Juni 1984 | ||||
| Ehemalige Betreiber |
CIWL SBB-CFF-FFS SNCF NMBS / SNCB |
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| Route | |||||
| Start | Antwerpen | ||||
| Ende | Paris | ||||
| Zurückgelegte Strecke | 363 km | ||||
| Servicefrequenz | Täglich | ||||
| Technisch | |||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 in ) | ||||
| Elektrifizierung | 3 kV DC (Belgien) 25 kV 50 Hz AC (Frankreich) |
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L'Oiseau Bleu (oder das Oiseau Bleu ) war ein internationaler Expresszug, der Antwerpen mit Paris verband . Der Zug wurde nach dem Namen Spiel L'Oiseau Bleu als eine Hommage an den Autor, die belgischen Nobelpreis Preisträger Maurice Maeterlinck .
Wagon-Lits Pullman Zug
Die Oiseau Bleu startete als Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits als zweiter Pullman- Dienst zwischen Belgien und Frankreich .
Zeitplan von 1929:
| AP | Land | Bahnhof | km | PA |
|---|---|---|---|---|
| 09:30 |
 Belgien
|
Antwerpen Centraal | 0 | 22:36 |
| 10:29 |
Belgien
|
Brüssel-Süd (Midi / Zuid) | 53 | 21:38 |
| 14:00 |
 Frankreich
|
Paris Nord | 363 | 18:05 |
Aufgrund der guten Ladezahlen wurde der Service am 15. Mai 1935 auf Amsterdam ausgedehnt , was das Oiseau Bleu zum "Spiegel" der Étoile du Nord machte . Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs unterbrach den Dienst. Am 1. Juni 1947 wurde der Zugverkehr auf dem Teil Paris - Brüssel wieder aufgenommen und zwei mit Bussen von und nach Antwerpen und Amsterdam befördert. Bis mindestens 1949 waren die Durchgangsbusse zu Punkten nördlich von Brüssel eingestellt worden, und der Oiseau Bleu - in dieser Zeit auch Blue Bird Express genannt - fuhr wieder nur Brüssel - Paris und kehrte mit der ersten und zweiten Klasse zurück Pullman- Autos.
Trans Europ Express
Am 2. Juni 1957 war der Oiseau Bleu einer der ersten Dienste beim Start des Trans Europ Express (TEE) -Netzes. Bis zum 31. Mai 1964 werden die Oiseau Bleu war Teil des gemeinsamen Dutch-Swiss TEE Service von Rammenartiger Diesel Multiple Unit Zugeinheiten. Die niederländische und die schweizerische Eisenbahn planten die Nutzung jedes TEE-Zuges in einem fünftägigen Zyklus:
Tag 1 Zürich - Amsterdam (TEE Edelweiss ), Tag 2 Amsterdam - Paris (TEE Étoile du Nord ) am Morgen und Paris - Brüssel (TEE Oiseau) Bleu ) am Abend, Tag 3 Brüssel - Paris (TEE Oiseau Bleu ) am Morgen und Paris - Amsterdam (TEE Étoile du Nord ) am Abend, Tag 4 Amsterdam - Zürich (TEE Edelweiss ), Tag 5 Wartung in Zürich.
Am 31. Mai 1964 wurden die RAm-Triebzüge von der PBA-Strecke (Paris - Brüssel - Amsterdam) zurückgezogen, und der Zug wurde von einer Lokomotive gezogen. Die für den Einsatz auf dem Oiseau Bleu geplanten Reisebusse der Inox-PBA-Klasse waren jedoch erst am 2. August 1964 verfügbar. Daher wurde der Zug zwei Monate lang mit gewöhnlichen französischen erstklassigen Reisebussen und einem Speisewagen von Wagon-Lits betrieben und dann umgebaut zu Inox-PBA-Bussen, zu denen auch der Wagon-Lits-Verpflegungsservice direkt zu den Passagiersitzen gehörte. Das von der französischen und belgischen Eisenbahn betriebene Oiseau Bleu blieb bis zur Umstrukturierung von 1984 in Betrieb. Am 3. Juni 1984 wurde das Oiseau Bleu eingestellt.
Zeitplan von 1971:
| TEE 80 | Land | Bahnhof | km | TEE 87 |
|---|---|---|---|---|
| 07:13 |
Belgien
|
Brüssel-Nord | 0 | 23:30 |
| 07:19 |
Belgien
|
Brüssel-Süd (Midi / Zuid) | 6 | 10:23 |
| 08:01 |
Belgien
|
Mons | 61 | 22:50 |
| 08:46 |
Frankreich
|
St. Quentin | 162 | 22:04 |
| 09:57 |
Frankreich
|
Paris Nord | 316 | 20:54 |