MV Levina 1 -MV Levina 1

Levina 1 fireighting.jpg
Ein Feuerlöschboot , das den ausgebrannten Rumpf der Fähre hinuntergießt
Geschichte
Name: MV Levina 1
Inhaber: PT Praga Jaya Sentosa
Identifizierung: IMO-Nummer :  8001309
Schicksal: In Brand geraten und im Februar 2007 gesunken
Allgemeine Eigenschaften
Art: Fähre
Tonnage: 2.000

Die Levina 1 war eine indonesische Passagierfähre. Am 22. Februar 2007 geriet es in Brand und tötete mindestens 51 Menschen. Drei Tage später, am 25. Februar, sank es mit einer Gruppe von Journalisten und Ermittlern an Bord, tötete mindestens einen weiteren und ließ drei vermisst zurück.

Konstruktion

Die Levina 1 war ein 2000 Tonnen schweres Schiff, das 1980 in Japan gebaut wurde. Sie gehörte und wurde von PT Praga Jaya Sentosa betrieben.

Feuer

Am 22. Februar 2007 war die Levina 1 auf dem Weg von der indonesischen Hauptstadt Jakarta zur Insel Bangka . Das Schiff geriet einige Stunden nach dem Verlassen des Hafens vor Tagesanbruch an einem Ort, der 110 km vom Starthafen von Tanjung Priok entfernt war , in Brand . Hunderte von Passagieren entkamen dem brennenden Schiff, indem sie ins Java-Meer sprangen . Über 290 Menschen mussten gerettet werden. Mindestens 51 Menschen wurden bei der Katastrophe getötet, aber das indonesische Rote Kreuz sagt, dass die Zahl der Todesfälle bis zu 89 betragen könnte. Laut Schiffsprotokoll beförderte das Schiff 228 Passagiere, 42 Lastwagen und acht Autos, aber die Marine behauptet, dies getan zu haben mindestens 350 Passagiere an Bord. Es ist üblich, dass die Protokolle der Passagiere unvollständig bleiben und die Boote in Indonesien überladen werden. In Bezug auf das unvollständige Manifest sagte Verkehrsminister Hatta Rajasa: "Es ist ein großer Fehler, dass die Fährgesellschaft niemals die Identität von Passagieren von Kindern registriert hat. Es ist ein großer, großer Fehler. Ich werde ihnen dafür schwere Sanktionen verhängen." ""

Rettungsbemühungen

Das Schwesterschiff der Fähre, Levina II , rettete viele Passagiere, ebenso wie das philippinische Schiff Prinzessin Vanessa . Insgesamt nahmen zwei Kriegsschiffe ( KRI Cobra und KAL Legian ), drei Hubschrauber , ein Schlepper und neun Frachtschiffe an der Such- und Rettungsaktion teil. Die Verletzten wurden entweder direkt ins Krankenhaus gebracht oder in einem provisorischen Zentrum im Hafen behandelt. 60 Menschen konnten zu einer nahe gelegenen Insel schwimmen.

Untergang

Nachdem das Feuer gelöscht worden war, schleppte der Schlepper TB Jayakarta III das Schiff am 24. Februar in die Gewässer von Tanjung Priok . Am folgenden Tag wurde eine Gruppe von vier Ermittlern und zwölf Journalisten von einem Polizeiboot zum Schiff gebracht . Die Reporter kamen von den Fernsehsendern Indosiar , Metro TV , ANTV , Lativi (später TvOne) , RCTI und SCTV sowie dem Radiosender Elshinta . Viele derjenigen, die an Bord gingen, zogen keine Rettungswesten an ; Obwohl sie verfügbar waren, hatte die Polizei sie nicht vorgeschrieben. Die Fähre befand sich zu diesem Zeitpunkt noch im Schlepptau und war 13 km vom Hafen entfernt. Es wurde bereits kurz vor dem Einsteigen in das Wrack aufgelistet, und die Gruppe war zuvor gewarnt worden, dass die Fähre nicht sicher sei. Die indonesische Ermittlungsbehörde, die KNKT, hatte der Gruppe keine Erlaubnis zum Einsteigen erteilt, aber sie sahen andere Journalisten an Bord und folgten diesem Beispiel. An Bord des Schiffsrumpfs gingen die Journalisten zu Deck drei, wo sie den Leiter der Wasserpolizei der Stadt, Adj, interviewten. Sr. Comr. Frederik Kalembang. Kurz nachdem die Gruppe an Bord des Schiffes gegangen war, wurde es plötzlich scharf aufgelistet. Polizeibeamte, die das Schiff von einem nahe gelegenen Boot aus überwachten, benutzten einen Lautsprecher, um eine sofortige Evakuierung des Schiffes anzuordnen. Die meisten an Bord eilten zu Deck zwei, wo sie durch ein Fenster am Ende des Decks flüchteten. Das Schiff sank innerhalb von fünf Minuten. Ein Sechs-Mann- Rettungsboot kenterte fast, weil es stark überlastet war. Ein Lativi Kameramann starb später im Krankenhaus, und drei weitere Personen - zwei Polizei Forensik Offiziere und ein SCTV Kameramann - bleiben unberücksichtigt. Vier weitere Personen wurden schwer verletzt. Bei Tauchoperationen am Wrack konnten die Leichen des Verstorbenen nicht gefunden werden.

Ermittlung

Nach den Zwillingskatastrophen wurde eine Untersuchung durch das National Transportation Safety Committee und das Police Forensic Laboratory eingeleitet . Die Untersuchung ergab, dass das Feuer in einem Lastwagen auf dem Autodeck begann. Es wird angenommen, dass es sich um ein chemisches Feuer handelte, da die Schiffsbesatzung berichtete, dass die Wildheit des Feuers zunahm, als sie versuchten, den mit einer Plane bedeckten Lastwagen mit Wasser zu übergießen. Die Ticketagentur des Truckers zeigt, dass einer der Trucks mit Kisten mit vorgemischtem Erdöl beladen war , einem seltenen und teuren Gut in Indonesien. Der Schiffskapitän wurde im Rahmen des Ermittlungsverfahrens befragt. Vorläufige Berichte deuten darauf hin, dass die Fahrlässigkeit des Betreibers, PT Praga Jaya Sentosa, zur Katastrophe beigetragen hat. Die Untersuchung ergab, dass vor dem Abflug keine Überprüfung der Bootsdokumente durchgeführt wurde. Der Skipper des Schiffes sowie vier weitere Besatzungsmitglieder waren ebenfalls Gegenstand einer strafrechtlichen Untersuchung wegen möglicher Fahrlässigkeit.

Nachwirkungen

Setyo Rahardho, Leiter der Nationalen Kommission für Verkehrssicherheit , sagte, dass "Journalisten nach den Katastrophen keine Ermittler mehr begleiten dürfen". Der indonesische Verkehrsminister Hatta Radjasa befahl der Direktion für Seetransport persönlich, die Lizenz von PT Praga Jaya Sentosa als Reaktion auf die ungenauen Passagiermanifeste zu widerrufen. Die Direktion tat dies und suspendierte auch den örtlichen Hafenmeister J. Karelantang wegen seiner Verantwortung für die irreführenden Dokumente. Der Kapitän Andi Kurniawan und der Erste Offizier Sunaryo wurden nach der Katastrophe festgenommen und wegen Fahrlässigkeit angeklagt .

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) wiederholte Ende 2006 ein Angebot an Indonesien (nachdem über 400 Menschen beim Untergang von Senopati Nusantara und Tri Star 1 ums Leben gekommen waren ), um die Sicherheit der Fähren zu verbessern. Diesmal akzeptierte Indonesien und die IMO gab Empfehlungen ab, die zur Aufstellung eines Aktionsplans führten.

Verweise

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Externe Links