M-10000 - M-10000
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 Vorderansicht des M-10000
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Der M-10000 war ein früher amerikanischer stromlinienförmiger Personenzug, der von 1934 bis 1941 für die Union Pacific Railroad im Einsatz war. Es war der erste stromlinienförmige Personenzug, der in die Vereinigten Staaten geliefert wurde, und der zweite, der nach dem Pioneer Zephyr of regular in den regulären Dienst ging die Chicago, Burlington und Quincy Railroad .
Entwicklung
Das M-10000- Wagendesign basiert auf den Bemühungen von William Bushnell Stout , einem frühen Konstrukteur von Ganzmetallflugzeugen, der die Rumpfdesignideen an das Railplane (nicht zu verwechseln mit dem Bennie Railplane ) anpasst , einem leichten selbstfahrenden Triebwagen durch Pullman-Norm 1932. der verjüngte Autoquerschnitt, leichte Aluminiumrohr Raumrahmenkonstruktion und Duralumin Haut des Railplane wurde in die M-10000 Designs übertragen. Die Leistung des Railplanes im Test zog die Aufmerksamkeit von Union Pacific auf sich, die die Dienste von Pullman-Standard in Anspruch nahm, um einen kleinen, leichten, stromlinienförmigen Zug für den Fernverkehr zu bauen . Union Pacific bestellte M-10000 im Mai 1933 bei Pullman zu einem Preis von 230.997 US-Dollar, nachdem eine Analyse des Personenverkehrs ergab, dass neue, kostengünstigere Ausrüstung als schwere Personenwagen und Dampflokomotiven erforderlich war, um die Rentabilität aufrechtzuerhalten, insbesondere auf verkehrsarmen Strecken . Die stromlinienförmige Karosserie wurde aus einer Reihe von Windkanaltests entwickelt , die an der University of Michigan durchgeführt wurden .
Die Electro-Motive Corporation (EMC) hat das elektrische Antriebssystem mit Verbrennungsmotor entwickelt, das von einem 600 PS starken Ottomotor angetrieben wird. Wie in ihrer damaligen Praxis als Anlagenbauer beauftragte sie die Fertigung der Komponenten ihrer Anlagen an Erstausrüster. Die Winton Engine Corporation , die Tochtergesellschaft von General Motors in Cleveland , lieferte den Antrieb. Der Druckluftbremskompressor, der Hauptgenerator, die Fahrmotoren und die Steuerausrüstung wurden von der General Electric Company hergestellt. Die Skepsis, dass die in den frühen 1930er Jahren laufenden Entwicklungsbemühungen für Dieselmotoren eine rechtzeitige Freigabe eines Motors ermöglichen würden, der für den Hochgeschwindigkeitsbahndienst geeignet ist, führte zur Verwendung eines Fremdzündungsdestillatmotors. Lkw wurden stark vom deutschen Drehgestelldesign beeinflusst, wie der Chefingenieur von Union Pacific AH Fetters untersuchte.
Design
Der M-10000 war ein dreiteiliger Triebzug mit einem kombinierten Kraft-/Gepäck-/ Eisenbahnpostwagen und zwei nachlaufenden Reisezugwagen. Der Triebwagen war 21,87 m lang, gefolgt von Reisebussen mit 18 m und 22 m Länge. Einschließlich des Abstands zwischen den Wagen hatte der Zug eine Gesamtlänge von 62,31 m, eine Breite von 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll) und eine Höhe von 3,645 m (11 Fuß 11,5 Zoll) am Führerstand; die Kutschen waren 0,30 m kürzer. Die Zuggarnitur wurde mit gemeinsamen Jacobs-Drehgestellen gelenkt , um das Gewicht zu reduzieren, sodass der Zug als eine integrierte Einheit und nicht als trennbare Lokomotive und Waggons agierte. Die integrierte Karosserie-Rahmen-Konstruktion aus Aluminium reduzierte das erforderliche Strukturgewicht auf einen Bruchteil desjenigen herkömmlicher Karosserie-Triebwagen, und das Gesamtgewicht des Triebzuges von 85 Tonnen (85.000 kg) entsprach in etwa dem eines einzelnen Passagiers Trainer der Zeit.
Das Triebwerk verfügte über eine erhöhte "Turmkabine" hinter einer Nase mit einem großen, vertikal geteilten Lufteinlassgitter, das von parabolischen Bögen gebildet wurde. Auf dem Dach des Führerhauses befanden sich ein Scheinwerfer und ein vertikales Schlusslicht. Der Zug wurde von einem einzigen 600 PS (450 kW) starken funkengezündeten Destillatmotor angetrieben, der von der General Motors-Tochter Winton Engine Corporation gebaut wurde und einen Generator antreibt, der zwei Fahrmotoren auf dem führenden Lastwagen des Triebwagens antreibt . Die beiden Reisezugwagen hatten jeweils eine Kapazität von 60 Personen; der letzte Wagen hatte auch eine kleine Kombüse am Heck, um Mahlzeiten zuzubereiten, die an den Sitzen der Passagiere serviert wurden. Die ursprüngliche Lackierung bestand aus rüstungsgelben Seiten mit einer blattbraunen Nase, einem Dach, einem Heck und einer unteren Verkleidung, wobei rote Streifen die beiden Hauptfarben trennten. Die Nase wurde anschließend Armor Yellow lackiert, im Einklang mit anderen frühen Streamlinern der Union Pacific.
Servicehistorie
Der Zug wurde am 12. Februar 1934 geliefert und auf eine Werbetour quer durch die USA geschickt, bei der etwa eine Million Menschen ihn besichtigten und seine Haltestellen zu lokalen Mediensensationen wurden. Während seiner 13.000 Meilen (21.000 km) langen Ausstellungstour durch die USA als The Streamliner besuchte es Washington DC zur Inspektion durch Franklin Delano Roosevelt . Der beliebte Zug wurde auf der Weltausstellung 1934 (" A Century of Progress ") in Chicago vom 26. Mai bis 31. Oktober 1934 ausgestellt. Er wurde etwas überschattet von dem anderen leichten Stromliner, dem dieselbetriebenen Burlington Zephyr , der eintrat die Messe nach einer rekordverdächtigen "Dawn to Dusk Dash"-Geschwindigkeitsfahrt von Denver nach Chicago, rechtzeitig zum Transportwettbewerb "Wings of a Century". Während seiner Test-, Demonstrations- und Ausstellungsperioden umfasste der M-10000-Zugsatz den Schlafwagen Overland Trail, der vor der Inbetriebnahme aus dem Zug entfernt und dem nächsten Streamliner von Union Pacific, M-10001, hinzugefügt wurde .
Die M-10000 wurde am 31. Januar 1935 als The Streamliner zwischen Kansas City , Missouri und Salina , Kansas , in Dienst gestellt. Anschließend wurde sie City of Salina genannt, da Union Pacific die "City of..."- Konvention für ihre neuen Streamliner annahm , wurde aber auch als "Blechwurm" oder "Kleiner Reißverschluss" bezeichnet. Es lief bis Dezember 1941, bis zu diesem Zeitpunkt musste sein Motor, nachdem er den Zug für etwa 995.000 Meilen angetrieben hatte, ersetzt werden, was als unerschwinglich angesehen wurde. Der Zug wurde im folgenden Jahr verschrottet und sein Aluminium für den Einsatz in der Kriegsflugzeugindustrie recycelt.
Erbe
Union Pacific gab in den Jahren 1934-1936 fünf dieselbetriebene Stromliner in Auftrag, die aus dem M-10000-Design entwickelt wurden. Das Farbschema, das mit M-10000 entstand, wurde für die späteren Streamliner von UP verwendet und schrittweise in die Lackierungen Armor Yellow und Harbour Mist Grey geändert, die zum Standard von UP wurden. Der Name "Streamliner" für M-10000 wurde zum Sammelbegriff für Lokomotiven und Personenzüge mit klaren Linien und aerodynamischem Look. Das hoch montierte, hinter der Nase angebrachte Kabinendesign stammt aus dem M-10000 und wurde später für die Lokomotiven der E-Serie und F-Serie von EMC übernommen , jedoch ohne den frontmontierten Lufteinlass. Integrierte Karosserie-und-Rahmen- oder Wagenkastenkonstruktionen wurden zum Standard für Bahnausrüstungen , bei denen das Gewicht eine Rolle spielte, wie frühe Diesellokomotiven, Personenwagen, städtische Nahverkehrsschienen und Hochgeschwindigkeitspersonenschienen.
In der Populärkultur
In dem Kinderbuch "Choo Choo: The Story Of An Engine Who Ran Away" von 1937 von Virginia Lee Burton wird eine M-10000 als Stromlinienzug eingesetzt, der Choo Choos Crew hilft, die Titellok zu verfolgen, nachdem sie weggelaufen ist. Sobald Choo Choo auf einem alten ungenutzten Gleis gefunden wird, verwendet ihr Ingenieur Jim eine Kette, um dem Streamliner zu helfen, Choo Choo zurück in die Großstadt zu schleppen, da der M-10000 keine Kupplungen fehlen.
Verweise
Fußnoten
Literaturverzeichnis
- Wegmann, Mark (2008). Amerikanische Personenzüge und Lokomotiven illustriert . Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3475-1.
Externe Links
- "The Iron Horse Goes Modern" Popular Mechanics , September 1933 - ausführlicher Artikel über die Ingenieurforschung der Union Pacific, die zur M-10000 führte
- "Tuning Up A Streamliner" Popular Mechanics , November 1935, S. 718-719 Verbesserungen, die zum M-10001 führen
- Winchester, Clarence, Hrsg. (1936), "The Union Pacific Streamlined Express" , Eisenbahnwunder der Welt , S. 33–39, zeitgenössische Beschreibung des Zuges