Mercedes-Benz Atego - Mercedes-Benz Atego

Mercedes-Benz Atego
Überblick
Hersteller	Mercedes Benz
Produktion	1998-heute
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Großer LKW ( N2, N3 )
Körperstil	Kabine über Motor (L/S)
verbunden	Mercedes-Benz Axor
Chronologie
Vorgänger	Mercedes-Benz LK

Der Mercedes-Benz Atego ist eine Reihe von Allzweck- Lkw, die von Mercedes-Benz im Jahr 1998 eingeführt wurden . Ein neues Modell wurde 2004 eingeführt, gefolgt von einem Facelift im Jahr 2010 und einem weiteren neuen Modell im Jahr 2013. Die neueste Version ist in Brutto erhältlich Fahrzeuggewichte von 6,5 bis 16 Tonnen (t) und wird von einem 4- oder 6-Zylinder-Reihenmotor angetrieben.

Atego 1 (1998-2004)

Atego 1
Überblick
Produktion	1998-2004
Versammlung	Aksaray , Türkei Wörth , Deutschland São Bernardo do Campo , Brasilien

1998 debütierte der Atego der ersten Generation. Er war als Nachfolger der LK-Modellreihe gedacht. Der Atego bot bei seiner Markteinführung insgesamt 25 verschiedene Grundtypen und 240 Modellvarianten an. Bis 2004 wurden rund 170.000 Einheiten produziert.

Der Truck wurde 1999 mit dem International Truck of the Year Award ausgezeichnet, der 2011 durch einen weiteren Sieg des Atego 2 ergänzt wurde.

Im Jahr 2000 wurde eine neue 240 kW (326 PS) starke Spitzenversion des schweren Atego-Chassis auf den Markt gebracht. 2001 ging die neue Axor- Baureihe aus der schweren Gewichtsklasse Atego mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 18 bis 40 Tonnen hervor. Der Axor kombiniert das schwere Fahrwerk des Actros mit der langen Atego-Kabine.

Atego 2 (2004-2013)

Atego 2
Überblick
Produktion	2004-2013
Versammlung	Aksaray , Türkei Wörth , Deutschland São Bernardo do Campo , Brasilien
Antriebsstrang
Motor	Mercedes-Benz OM 904 LA Mercedes-Benz OM 906 LA
Übertragung	G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 Allison 3000P
Maße
Radstand	3.260 - 5.360 mm
Länge	6.015 - 9.665 mm
Breite	2.323 - 2.441 mm
Höhe	2.557 - 2.949 mm
Leergewicht	3.652 - 5.653 kg

Die zweite Generation des Atego debütierte 2004 auf der Internationalen Nutzfahrzeugmesse. Die Frontpartie wurde neu gestaltet, mit neuen H7-Klarglas-Scheinwerfern, hochgesetzten Weißglas-Blinkern, Windabweisern und neuen Außenspiegeln. Auch der Innenraum der vier verschiedenen Fahrerhausvarianten wurde komplett neu gestaltet, das Cockpit gruppierte sich stärker um den Fahrer und eine neue Klimatisierung, die den schweren Actros-Modellen ähnlicher war. Ein neues Neunganggetriebe ersetzte das bisherige Zwölfganggetriebe. Als Sonderausstattung wurde auch die neue Telligent-Schaltautomatik bis 175 kW (238 PS) sowie eine in die Telligent-Bremsanlage integrierte Rückrollsperre eingeführt. Schon kurz nach der Markteinführung wurde der Atego an das Telematiksystem Fleetboard angebunden. 2005 wurde ein 12 Tonnen nutzlastoptimiertes Modell vorgestellt, das über ein niedriges Fahrwerk, 17,5-Zoll-Reifen und einen neuen 160 kW (218 PS) starken Vierzylindermotor verfügte. Ebenfalls im selben Jahr wurden die Atego-Modelle über 18 t in Mercedes-Benz Axor umbenannt . Im Jahr 2006 wurden Muldenkipper-Versionen des Atego mit Hochleistungs-Scheibenbremstechnik an allen Achsen ausgestattet. Der 250.000ste Antego wurde im Juni 2008 ausgeliefert. Ab März 2010 ist die gesamte Mercedes-Benz Atego Baureihe mit EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) konformen Motorvarianten erhältlich.

Die zweite Atego-Generation war zunächst mit drei Grundmotorisierungen erhältlich. Der 4.250 ccm große Reihenvierzylinder OM 904 LA mit 130 kW (174 PS) Leistung, 675 Nm (498 lb⋅ft) Drehmoment, 1:17,75 Verdichtung und Unit-Pump System (UPS)-Technologie Einzeldüsen-Kraftstoffeinspritzung Pumps. Der 6.374 ccm große Reihensechszylinder OM 906 LA mit 170 kW (228 PS) Leistung und 810 Nm (597 lb⋅ft) Drehmoment bzw. 205 kW (275 PS) Leistung und 1.100 Nm (811 lb⋅ft) Drehmoment. Beide Varianten mit Unit-Pump-System-Technologie mit Einkolben-Einspritzpumpen und zentral angeordneten 6-Loch-Einspritzdüsen. Für den Atego standen fünf verschiedene Getriebe zur Verfügung. Zum einen die vollsynchronisierten Schaltgetriebe G56, G60 und G85 mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Sie waren mit motormontierter Gestängeschaltung (G56 und G60), hydraulischer Schaltung (G85) oder automatisierter Telligent-Schaltung erhältlich. Das G131-9 war ein Direktantriebsgetriebe mit acht synchronisierten Vorwärtsgängen, einem konstant eingreifenden Kriechgang und einem Rückwärtsgang. Es bestand aus einem 4-Gang-Grundgetriebe mit pneumatischer Nachschaltgruppe. Die Gänge wurden hydropneumatisch geschaltet. Zu guter Letzt war das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe Allison 3000P. Es verfügte über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Fahrgestell war in Radstandslängen zwischen 3.260 mm und 5.360 mm im Standardabstand von 300 mm erhältlich. Die Rahmenschienen hatten einen durchgehenden Lochabstand von 50 mm. Rahmenteile wurden aus kaltumgeformten hochfesten Stählen E 380 TM und E 500 TM gefertigt. Es bestand aus einem zweiteiligen Modulrahmen mit zwei symmetrischen Z-Profilen am vorderen Ende und einem geraden, unverjüngten, U-förmigen Längsflansch am hinteren Ende, die durch genietete Knotenbleche miteinander verbunden waren. Die Vorderradaufhängung hatte parabolische Blattfedern und für die hinteren zur Auswahl von Blattfedern oder Luftfederung mit Telligent - Niveauregelung war. Die Lenkung war servounterstützt, Kugelumlauf mit variabler Lenkübersetzung.

Facelift (2010-2013)

2010 erschien der neue modellgepflegte Atego. Das Design der Frontpartie wurde stärker an den aktuellen Actros angeglichen. Im Innenraum wurde ein Multifunktionslenkrad bei allen Versionen des Atego serienmäßig, das Kombiinstrument wurde neu gestaltet und die Sitze erhielten neue Stoffe. Zur Auswahl standen drei BlueTec-Motoren nach Euro-V-Norm mit einer Leistungsspanne von 95 kW (127 PS) bis 210 kW (282 PS). Das neue Modell könnte auch mit einem neuen Permanentmagnet-Retarder mit bis zu 180 kW Bremsleistung (maximales Drehmoment 650 Nm) ausgestattet werden, um den Brems- und Reifenverschleiß auf anspruchsvollen Straßen zu reduzieren.

Atego BlueTec Hybrid

Der Atego BlueTec Hybrid wurde im November 2007 bei der Auftaktveranstaltung der Initiative „Shaping Future Transportation“ in Stuttgart uraufgeführt. Daimler hat es gemeinsam mit Eaton entwickelt, der das Hybridsystem mit Lithium-Ionen-Akku und Elektromotor geliefert und die Logik und Steuerung des Energiemanagements mitentwickelt hat. Die ersten fünf Prototypen wurden von DHL zu Testzwecken eingesetzt, die ersten 50 Fahrzeuge wurden Ende 2009 verkauft. Der Serienstart war für 2010 geplant.

Der erste Hybrid-Lkw basierte auf dem 12 Tonnen schweren Atego 1222 L EEV und verfügte über einen 160 kW (218 PS) starken Turbodieselmotor OM 924 LA und einen wassergekühlten 44-kW-Wechselstrom-Permanentmagnet-Elektromotor. Der Motor verfügt auch über ein Start-Stopp-System. Es verwendet ein G85-6-Automatikgetriebe. Der Elektromotor befand sich hinter Verbrennungsmotor und Kupplung, aber vor dem Getriebe. In Lithium-Ionen-Batterien wurde elektrische Energie gespeichert, die beim Bremsen über den Elektromotor gespeist wurde und ein elektrisches Anfahren ermöglichte, aber auch das Kennfeld des Dieselmotors optimierte. Zu den weiteren Komponenten gehörten ein Umrichter, ein Hybridsteuerungssystem und ein Kühlsystem. Das Mehrgewicht gegenüber einem regulären Atego betrug rund 350 kg. Laut Daimler könnte der Atego hybrid im Vergleich zu einem vergleichbaren konventionellen Dieselfahrzeug Kraftstoffeinsparungen von rund 10 - 15 Prozent erzielen.

Trainer

Das Chassis des Atego wird auch von Unvi verwendet, um 27-41-sitzige Reisebusse mit den Bezeichnungen Cimo, Voyger GT und Touring GT zu produzieren, die in Spanien speziell angefertigt werden. Die polnische Reisebusfirma Automet produzierte einen 30-36-sitzigen Reisebus, den Apollo, der auf dem Fahrgestell basiert. Außerdem baute der chilenische Karosseriebauer LR einige Midibusse auf Atego 1016-Chassis. Kabinenbereich und Armaturenbrett der Reisebus-Umbauten sind identisch mit denen der Atego-Lastwagen.

Atego 3 (2013-heute)

Atego 3
Überblick
Produktion	2013-heute
Versammlung	Aksaray , Türkei Wörth , Deutschland São Bernardo do Campo , Brasilien Rouiba , Algerien Virrey del Pino , Argentinien (seit 2016)
Antriebsstrang
Motor	Mercedes-Benz OM 934 Mercedes-Benz OM 936
Übertragung	Mercedes PowerShift 3
Maße
Radstand	3.020 - 6.260 mm

2013 wurde die dritte Atego-Generation mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6,5 t bis 16 t eingeführt. Er wurde mit sieben neuen Motoren auf Basis des Reihenvierzylinders OM 934 mit 5,1 L Hubraum und des Reihensechszylinders OM 936 mit 7,7 L Hubraum angeboten. Die Leistung der vier neuen OM 934-Motoren reicht von 115 kW (154 PS) bis 170 kW (228 PS) und für die drei neuen OM 936-Motoren von 175 kW (235 PS) bis 220 kW (295 PS). Die Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro VI und verfügen über Common-Rail- Einspritzung, gekühlte Abgasrückführung , eine Abgasbox mit integriertem selektiven katalytischen Reduktionssystem und geschlossenem Partikelfilter . Die Trucks sind mit Sechs- oder Achtgang-Automatikgetriebe Mercedes PowerShift 3 und Sechs- oder Neungang-Schaltgetrieben erhältlich. Neben einem Permanentmagnet-Retarder ist auch eine elektronische Stabilitätskontrolle erhältlich. Darüber hinaus verfügt er über einen neu gestalteten Stoßfänger mit integriertem Tagfahrlicht.

Motorsport

Renntruck

Race-Truck-Versionen der Trucks heißen Mercedes-Benz Race Truck. Gebaut von LARAG im Ostschweizer Kanton St. Gallen . Die Race-Trucks starteten beim ADAC Truck Grand Prix und beim NRW Truck Cup.

Ludovic Faure gewann 1998 mit einem Atego Renntruck die FIA European Truck Racing Championship . FIA ETRC-Fahrzeuge entwickeln 1200 PS und 5.600 Nm Drehmoment. Das Mindestgewicht beträgt 5.400 kg und die Trucks verfügen über 6-Gang- ZF- Getriebe mit wassergekühlten Scheibenbremsen. Dies ergibt ein ähnliches Leistungsgewicht wie ein World Rally Car .

Rallye-Raid

2008 nahm ein Mercedes-Benz Atego 1725 Race Truck an der brasilianischen Rallye Raid Rally dos Sertões teil . Das Fahrzeug gewann diese Rallye in seiner Klasse (T4.2, für Lkw mit Gesamtgewicht von 4801 bis 5800 kg). Dieser Truck entwickelt mehr als 400 PS und ein Drehmoment von 1800 Nm.

Verweise

Externe Links

• Medien zu Mercedes-Benz Atego bei Wikimedia Commons