Midland Zugunglück - Midland train crash

Der Zugunglück in Midland war ein Bahnübergangsunfall, der am 15. November 2012 in Midland, Texas, stattfand . Ein Güterzug traf einen Pritschenanhänger, der als Paradewagen diente und 26 Passagiere beförderte (12 davon Veteranen der US-Streitkräfte , die im Einsatz verwundet worden waren), wobei vier getötet und 16 verletzt wurden. Die Parade war auf dem Weg zu einem gesponserten Veteranengeld von der örtlichen Wohltätigkeitsorganisation Show of Support / Hunt for Heroes.

Unfall

Am  15. November 2012 um 16:36 Uhr fuhr ein Güterzug der Union Pacific Railroad in östlicher Richtung unter der Führung der Lokomotive Union Pacific ES44AC Nr. 7877, 62 Meilen pro Stunde (100 km / h) auf dem Weg zum Reisen Shreveport, Louisiana aus Los Angeles, Kalifornien , schlug einen Flachbett - Sattelanhänger , der als Parade Schwimmer handelt. Von den 26 Passagieren des Schwimmers waren 12 Veteranen der US-Streitkräfte, die im Einsatz verwundet worden waren, 12 waren die Ehegatten der Veteranen und zwei waren zivile Eskorten. Der Aufprall tötete sofort zwei Veteranen und zwei weitere starben später im Midland Memorial Hospital. 16 weitere Passagiere wurden verletzt. Der LKW-Fahrer - Dale Hayden, ein 24-jähriger Veteran der US-Armee - überlebte ebenso wie das Zugpersonal - Simon "Trey" Terrazas und Nathan Scott.

Verteidigungsminister Leon Panetta gab eine Erklärung ab, in der er den Opfern sein Beileid aussprach.

Untersuchung des National Transportation Safety Board

Unfallermittler des National Transportation Safety Board wurden zum Unfall geschickt, um die Ursache zu ermitteln. In einer Pressekonferenz am 17. November erklärte NTSB-Mitglied Mark Rosekind , dass der Schwimmer die Gleise überquerte, nachdem die Warnglocken und Lichter aktiviert worden waren und während sich das Kreuzungstor senkte. Die blinkenden Lichter und die Glocke hatten 20 Sekunden vor dem Einfahren des Zuges begonnen, und 7 Sekunden später begann das Tor zu fallen. Eine Sekunde später (12 Sekunden vor dem Aufprall) begann der Schwimmer, die Strecke zu überqueren. Der Zug drückte 9 Sekunden vor der Kollision auf die Hupe. Sekunden später aktivierte der Ingenieur auch die Notbremse des Zuges. Das NTSB stützte diese Schlussfolgerungen auf Videobeweise einer Dashboard-Kamera, die auf einem eskortierenden Polizeikreuzer montiert war , einer vorwärts montierten Kamera im Zug und des Datenrekorders des Zuges.

Im November 2013 veröffentlichte das NTSB seinen Bericht und kam zu dem Schluss, dass die wahrscheinliche Ursache für diese Kollision "das Scheitern der Stadt Midland und des Parade-Organisators" Show of Support, Military Hunt, Inc. "war. (Show of Support), um die Risiken zu identifizieren und zu mindern, die mit der Durchführung einer Parade durch einen Autobahn-Eisenbahn-Bahnübergang verbunden sind. " Das NTSB kam auch zu dem Schluss, dass die Stadt Midland ihre eigenen Verordnungen nicht befolgte und nicht durchführte, die Parade der Show of Support von 2009 bis 2012 ohne Genehmigung stattfand und die Eisenbahn nicht vor der Parade benachrichtigte.

Installation und Programmierung der Kreuzungssignale durch Union Pacific

Nach mehrmonatigen Ermittlungen wurde festgestellt, dass: 1) Union Pacific die Steuergelder für die Installation von Signaltoren an der Kreuzung erstattet wurden; 2) Union Pacific stimmte mit dem Bundesstaat Texas überein, dass bei der Installation der Signaltore an der Kreuzung Union Pacific durch Union Pacific die Signale so programmiert werden, dass die Autofahrer mindestens 30 Sekunden vor der Ankunft eines Zuges gewarnt werden. 3) Trotz der Vereinbarung mit dem Bundesstaat Texas, dass Union Pacific die Signale so programmieren würde, dass Autofahrer mindestens 30 Sekunden Warnzeit erhalten, programmierte Union Pacific das Signalsystem so, dass nur 25 Sekunden Warnzeit bereitgestellt werden.

Die Opfer

Die vier bei dem Unfall getöteten Veteranen waren alle im Kampf in Übersee verwundet worden:

Verweise