Neumayer-Station III - Neumayer-Station III
Neumayer-III-Station | |
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 Station Neumayer III im Dezember 2009
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  Neumayer-III-Station Lage der Station Neumayer II in der Antarktis
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| Koordinaten: 70°38′42″S 8°15′51″W / 70.645077°S 8.264134°W Koordinaten : 70°38′42″S 8°15′51″W / 70.645077°S 8.264134°W | |
| Land |  Deutschland |
| Standort in der Antarktis |
Ekström Schelfeis Queen Maud Land Antarktis |
| Verwaltet von | Alfred-Wegener-Institut |
| Gegründet | 20. Februar 2009 |
| Benannt nach | Georg von Neumayer |
| Bevölkerung | |
| • Gesamt |
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| Typ | Das ganze Jahr über |
| Zeitraum | Jährlich |
| Status | Betriebsbereit |
| Webseite | AWI |
Skiweg Neumayer III | |||||||||||
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| Zusammenfassung | |||||||||||
| Flughafentyp | Privatgelände | ||||||||||
| Dient | Neumayer-Station III | ||||||||||
| Standort | Ekström-Schelfeis | ||||||||||
| Zeitzone | (-1) | ||||||||||
| Höhe AMSL | 17 m² | ||||||||||
| Koordinaten | 70°38′00″S 8°15′48″W / 70,633333°S 8,263333°W | ||||||||||
| Karte | |||||||||||
  Skiweg Neumayer III Lage des Flugplatzes in der Antarktis
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| Start- und Landebahnen | |||||||||||
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Die Neumayer-Station III , nach dem Geophysiker Georg von Neumayer auch Neumayer III genannt , ist eine deutsche Antarktis- Forschungsstation des Alfred-Wegener-Instituts . Es befindet sich auf dem etwa 200 Meter dicken Ekström-Schelfeis einige Kilometer südlich der Neumayer-Station II . Der Bausatz der Station wurde Anfang November 2007 an seinen jetzigen Standort transportiert. Er bewegt sich mit dem Schelfeis mit etwa 200 Metern pro Jahr in Richtung offenes Meer.
Nach fast zehnjähriger Projektarbeit ab Oktober 1999 mit Konzeption, Umweltverträglichkeitsprüfung , Planungs- und Bauphase wurde am 20. Februar 2009 der Regelbetrieb des Bahnhofs aufgenommen. Der Bahnhof ersetzt die Neumayer-Station II und die Georg- von-Neumayer-Station, die ihm vorausging. Die voraussichtliche Lebensdauer der Station beträgt 25 bis 30 Jahre und das gesamte Projekt wird auf 39 Millionen Euro geschätzt.
Konstruktionsphase
Die Station wurde 6 m über dem Boden auf einer provisorischen zweistöckigen Plattform errichtet und ruht nun auf 16 hydraulischen Säulen, die auf einer festen Schneeoberfläche stehen. Eine Garage und weitere technische Geräte (wie PistenBully (auch Raupenfahrzeuge, Ski-Doos etc. genannt) befinden sich in einer unterirdischen Schneekaverne im vorderen Bereich der Station. Die beweglichen Betonstützfüße werden von hydraulischen Maschinen angetrieben . Durch einen jährlichen Hebevorgang von 80 bis 100 cm (31 bis 39 in) soll verhindert werden, dass Neuschnee ein Absinken der Plattform verursacht.
Die Station ist ganzjährig in Betrieb und umfasst 210 m 2 (2.300 sq ft) Laborfläche, aufgeteilt in 12 Abteile. Es hat die doppelte Grundfläche der vorherigen Stationen. In den 15 Wohnabteilen finden 40 Personen Platz zum Schlafen. Alle Innenräume des Bahnsteigs sind als in sich geschlossene Einheiten gebaut, die je nach Größe teilweise über fluchtende Verbindungsgänge verfügen. Der unterteilte Innenraum der Station ist in Blech mit einer inneren Polyurethan- Hartschaumisolierung eingefasst . Die grünen Metallträger im Bild „Strukturschnitt“ zeigen die Schneehöhe an; sie sind nicht Teil der endgültigen Struktur. Alle Elemente unterhalb der Träger werden später in den antarktischen Schnee eingebettet.
Die oberirdische Bauweise von Neumayer III ist heute in der Antarktis vorherrschend, gesehen an anderen neuen Stationen wie der amerikanischen Amundsen-Scott-Südpolstation und der belgischen Prinzessin Elisabeth Base .
Montage
Ein Großteil der Baumaterialien und des schweren Stahlrahmens wurden bis Ende Januar 2008 geliefert. Der Plan sah vor, dass die letzten Baugeräte bis März 2009 das Ekström-Schelfeis verlassen mussten. An den Bauarbeiten arbeiteten etwa 90 Mann Besatzung. Bis Mitte Januar 2009 waren die Außenarbeiten am Bahnhof abgeschlossen, so dass die weitere Verbesserung der 99 Innencontainer witterungsunabhängig fortgesetzt werden konnte.
- Fahrzeuge
Fahrzeuge (wie PistenBully (auch Raupenfahrzeuge genannt), Ski-Doos, Schneefräsen, Schlitten und ein Kajak) werden von Forschern hauptsächlich für Logistik, Transport, Schneeräumen, Anheben der Fundamentplatten und Transport von Geräten eingesetzt . Sie werden bei Nichtgebrauch oder wenn die Station geschlossen ist, in der Garage geparkt. Die Fahrzeuge sind speziell an die harten Bedingungen im Schnee angepasst. Für externe Wartungsarbeiten an der Station kommen ein Raupenhubschrauber und ein Raupenkran zum Einsatz.
- PistenBully (auch bekannt als Raupenwagen oder Pistenraupe)
Insgesamt verfügt die Station über etwa 20 PistenBully (teilweise mit extra Fahrgastkabinen, Deichsel, Kränen, klappbaren Winden, Frontschaufeln, Schaufeln und Pflugscharen). Die Pistenraupen werden auch als Raupenfahrzeug oder Pistenraupe bezeichnet. Die PistenBully sind alle gespurt und werden hauptsächlich von Forschern zur logistischen Versorgung von Stationen im Umfeld von Forscherfeldaktionen, zum Befüllen der Schneeschmelze, zum Schneeräumen und zum Schlittenziehen eingesetzt.
- Ski-Doos
Die Station verfügt insgesamt über etwa 10 kleine 'Ski-Doo'-Schneemobile. Die Schneemobile sind getrackt und werden hauptsächlich von Forschern für Transport, Logistik und Schlittenfahren eingesetzt.
- Schneefräsen
Die Station verfügt über 2 kleine, kettengetriebene, handbetriebene Schneefräsen in der Stationsgarage. Sie werden hauptsächlich zum Anheben der Fundamentplatten der Station und zum Ausheben von Gruben verwendet. Sie verlassen gelegentlich die Garage.
- Schlitten (auch bekannt als Schlitten)
Insgesamt verfügt die Station über etwa 100 Schlitten. Sie werden hauptsächlich von Forschern als Lagerräume für Logistikcontainer und für den Transport (Ziehen von Personen auf dem Schlitten mit einem Ski-Doo) verwendet. Die Schlitten werden auch Schlitten genannt und werden von einem PistenBully oder Ski-Doo gezogen.
- Kajak
Ein Kajak wird hauptsächlich von Forschern für den Transport der Multifrequenz-EM-Geräte verwendet, indem sie an einem Ski-Doo befestigt und hinter ihm gezogen werden.
- Wartungsfahrzeuge
Der Bahnhof verfügt über eine Hubarbeitsbühne mit Raupenfahrwerk und einen Raupenkran für externe Wartungsarbeiten am Bahnhof.
Innere
Neben den bereits erwähnten Labor- und Wohnräumen gibt es einen nach Süden ausgerichteten Aufenthaltsraum mit vielen Fenstern, Wohn- und Arbeitsräume, einen Waschraum mit zwei Waschmaschinen und zwei Trocknern, eine Sauna, einen Informatikraum , Duschen und Waschräume, ein Esszimmer mit einem an die Küche angeschlossenen Servierfenster, ein Konferenzraum, medizinische Behandlungsräume, Operationssäle, Lagerräume, ein Kühlraum, ein Ankleideraum, ein Raum für die Heizungsanlage, ein Planungs- und Schulungsraum und ein Wasser -Behandlungszimmer.
- Betreten
Eine Rampe aus reinem Schnee mit einem Loch im Boden ist der Hauptein- und -ausgang für Fahrzeuge, die zum Parken in die Garage einfahren oder ausfahren. Die Rampe ist mit einem Deckel ausgestattet, der durch zwei einander gegenüberliegende umgekehrte V-förmige Gegenstände auf dem Boden erhöht wird, die das Loch dicht verschließen, wenn keine Fahrzeuge in die Garage des Bahnhofs ein- oder ausfahren. Das Loch wird von zwei Personen hydraulisch verschlossen.
- Garage
Unterhalb des Schnees ist eine Garage zum Abstellen und Aufbewahren der Fahrzeuge (wie PistenBully (auch Raupen- oder Pistenraupen, Ski-Doos etc. genannt) eingebaut. Die voluminöse Garage bietet viel Platz für das gesamte Fahrzeug Fuhrpark zu parken 2 kleine Schneefräsen sind dort stationiert zum Anheben der Fundamentplatten der Station und Ausheben von Gruben Die Garage verfügt über zusätzliche Hauswirtschafts- und Lagerräume, die in das Zwischendeck integriert wurden.
- Triebwerk
An der Vorderseite des Bahnhofs befindet sich ein intelligentes Managementsystem. Es wird von Forschern zur Regulierung der elektrischen und thermischen Versorgung der Station verwendet.
- Wasserversorgung (Schneeschmelze)
Die am Boden befindliche Schneeschmelze ist eine wichtige Frischwasserquelle für Forscher und Crew. Sie wird von einem PistenBully Snow an beschneit, was zweimal täglich erfolgt und die Station mit sauberem Trinkwasser versorgt. Die Schneeschmelze hat einen großen einziehbaren Metalldeckel, der in die Oberfläche gleiten kann, damit Schnee in das Loch eindringen kann.
- Treppenhaus
Eine Treppe in einer Kabine mit Tür in der Garage sowie im Erdgeschoss dient den Forschern als Zugang zum Gebäude. Neben der Treppe gibt es einen Aufzug, der alle fünf Decks des Bahnhofs erreicht.
Daten
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Gegenstellen
Um mögliche Auswirkungen des Regelbetriebs des Hauptbahnhofs auf die Genauigkeit wissenschaftlicher Projekte zu minimieren, werden kleine Remote-Plattformen in einer Entfernung von 900 bis 1.500 m (3.000 bis 4.900 ft) vom Hauptbahnhof aufgestellt. Magnetische, seismische, Spurenelement- und akustische Forschung sind die Hauptforschungsaufgaben dieser abgelegenen Stationen.
Spätere Ergänzungen
- EDEN ISS Gewächshaus
Bis 2018 wurde ein separates Hydroponik-Forschungsmodul hinzugefügt. Seit dem Winter 2018 baut es Pflanzen an, um Hydroponik usw. für den Einsatz auf dem Mars zu testen.
Forschung
Bisherige Neumayer-Stationen sind seit 1981 das Zentrum kontinuierlicher Forschung, insbesondere im Hinblick auf ihre Observatorien . Zusätzlich zu den wichtigsten Forschungsgebieten der Meteorologie , Geophysik und Luftchemie , die auf den Stationen seit den 1980er Jahren untersucht wurden, Infra wurde für fünf Jahre und Marine studierte Akustik seit 2005.
Klima
Die Neumayer-Station erlebt ein Trockensommer-Eiskappenklima (Köppen EFs ). Im Winter ist es nicht von den kalten Luftmassen des Innenraums abgeschirmt, sodass die Temperatur im Durchschnitt 10,3 Mal pro Jahr auf oder unter -40 °C (-40 °F) sinkt. Die kälteste jemals gemessene Temperatur betrug am 8. Juli 2010 -50 ° C (-58 ° F). Es gibt auch starke katabatische Winde . Im Durchschnitt erreicht oder überschreitet die Windgeschwindigkeit 9 Mal im Jahr 100 Kilometer pro Stunde (62 mph). Die höchste jemals gemessene Windgeschwindigkeit betrug am 16. Juli 2013 187 Kilometer pro Stunde (116 mph). In diesem Moment betrug die Temperatur -22 °C (-8 °F), was die gefühlte Temperatur auf -47 °C (- 53 °C). Es gibt 1430 Sonnenstunden pro Jahr.
| Klimadaten für Neumayer-Station III (2005-2015) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Monat | Jan | Februar | Beschädigen | April | Kann | Juni | Juli | August | September | Okt | November | Dezember | Jahr |
| Durchschnittlich hohe °C (°F) | -1 (30) |
-5 (23) |
-9 (16) |
−14 (7) |
−15 (5) |
−18 (0) |
−20 (−4) |
−19 (−2) |
−19 (−2) |
−13 (9) |
−6 (21) |
-2 (28) |
−12 (11) |
| Durchschnittliche niedrige °C (°F) | −8 (18) |
−13 (9) |
−18 (0) |
−24 (−11) |
−25 (−13) |
−29 (−20) |
−31 (−24) |
−29 (−20) |
−29 (−20) |
−22 (−8) |
−13 (9) |
-9 (16) |
−21 (−5) |
| Durchschnittlicher Niederschlag mm (Zoll) | 17 (0,7) |
18,7 (0,74) |
30.1 (1.19) |
34,1 (1,34) |
53,6 (2.11) |
35,2 (1,39) |
40,9 (1,61) |
32,2 (1.27) |
26,8 (1,06) |
47,9 (1,89) |
40,1 (1,58) |
18,9 (0,74) |
395,5 (15,62) |
| Quelle: Uhrzeit und Datum | |||||||||||||
Galerie
Ein Bild eines Teils der Stahlkonstruktion des Bahnhofs sowie zweier Schiffscontainer in Bremerhaven bei einem Tag der offenen Tür
Hydraulik an einem Betonfuß befestigt
Strukturabschnitt
Siehe auch
- Neumayer-Station II
- Liste der Antarktis-Forschungsstationen
- Liste der antarktischen Feldlager
- Liste der Flughäfen in der Antarktis
Verweise
Externe Links
- Das neue Zentrum der Deutschen Forschung in der Antarktis - Neumayer-Station III
- realnature.tv Video-, Foto- und Textberichte über den Aufbau der Station in der Antarktis
- Eine Folge von Tomorrow Today aus dem Jahr 2019 , der englischsprachigen Wissenschaftssendung des Deutschen Welle-Fernsehens , die den Sender darstellt und Anwohner interviewt
- Video über die Station im Planet-Erde-Blog
- Animierte Infografik zur deutschen Antarktisstation Neumayer III , Tagesschau , 20. Februar 2009
- Webcam Neumayer III Station
- COMNAP Antarktis-Anlagenkarte