Filiale Okaihau - Okaihau Branch

Blick auf die Kreuzung von Otiria mit den Bahnhöfen, dem Bahnhof und mehreren Zügen

v T e Filiale Okaihau
Legende
km00 Filiale Opua Otiria Filiale Okaihau 5.00 Kawiti 7.00 Camerons Crossing 10.00 Ngapipito 17.00 Rakautao 22.00 Ngapuhi 26.00 Kaikohe 35.00 Omapere-See Straßenkreuzung 40.00 Okaihau 61,24 Rangiahua 61,29 Ende der Spur

Der Okaihau Zweig , manchmal bekannt als der Kaikohe Zweig und selten die Rangiahua Niederlassung , war eine Zweiglinie Eisenbahn , die die verbundenen North Auckland Line des nationalen Schienennetzes von Neuseeland bei Otiria . Sie war die nördlichste Linie Neuseelands und sollte bis Kaitaia führen . Es wurde 1923 in kaihau eröffnet und 1987 geschlossen.

Konstruktion

Vorschläge für eine Eisenbahnlinie nach Kaitaia und in den Hohen Norden gab es bereits in den 1870er Jahren, aber erst 1909 wurden Voruntersuchungen durchgeführt. Nachdem die North Auckland Line 1911 mit dem Opua Branch verbunden und über ihn verlängert wurde , ging der Bau von Otiria in Richtung Kaikohe zügig voran : Die ersten Arbeiten wurden 1910 durchgeführt. Am 1. Mai 1914 wurde dieser Abschnitt eröffnet. In den nächsten zwei Jahren wurde in geringem Umfang gebaut, aber durch den Ersten Weltkrieg wurden zwischen 1916 und 1919 keine Arbeiten durchgeführt. Die Wiederaufnahme der Arbeiten führte am 29. Oktober 1923 zur Fertigstellung der Strecke nach Ōkaihau.

Die Debatte über die Route nach Kaitaia tobte. Der Vorschlag war, von Ōkaihau nach Rangiahua in der Nähe des Hafens von Hokianga zu führen und dann entweder durch die Maungataniwha Range , etwa 30 Kilometer lang mit zwei Tunneln; oder um die Strecke herum, ungefähr zehn Kilometer länger ohne Tunnel. Eine Kommission von 1921 unterstützte keine Arbeiten über Ōkaihau hinaus, aber ein Kompromiss im Jahr 1923 etablierte Rangiahua als nördliche Endstation und die Abteilung für öffentliche Arbeiten baute weiter nach Norden, wenn auch langsam.

Aufgrund der Weltwirtschaftskrise wurde der Bau der Strecke jenseits von Ōkaihau 1931 aufgegeben. Der Abschnitt Rangiahua war im Wesentlichen fertiggestellt: Die Strecke führte bergab bis zur Siedlung und es wurde ein Bahnhofshof mit Bahnsteig gebaut, das Bahnhofsgebäude selbst wurde jedoch nicht errichtet. Im Jahr 1936 führte ein Regierungswechsel zu einer Überprüfung der Arbeit über Ōkaihau hinaus und es wurde beschlossen, die Linie nicht nach Kaitaia zu verlängern. Der steile Weg nach Rangiahua wurde als wenig sinnvoll angesehen und war von Ausrutschern geplagt. Die Strecke endete dementsprechend in Okaihau, das am Main State Highway North (SH1) lag. Während 1938 und im Zweiten Weltkrieg wurde die verlassene Strecke, manchmal von Ochsenteams , geborgen, um sie an anderer Stelle, insbesondere in der Dargaville-Niederlassung, zu verwenden .

Stationen

Die folgenden Stationen befanden sich auf dem Okaihau Branch, mit der Entfernung von Otiria in Klammern. Die Verlängerung nach Rangiahua ist nicht enthalten, da es nie einen Linienverkehr gab.

Otiria nach Kaikohe (Eröffnet am 1. Mai 1914)

• Kawiti (5 km)
• Cameron's Crossing (7 km)
• Ngapipito (10 km)
• Rakautão (17 km)
• Ngapuhi (22 km)
• Kaikohe (26 km)

Kaikohe nach Okaihau (eröffnet am 29. Oktober 1923)

• Lake Omapere Road Crossing (35 km)
• Okaihau (40 km)
• In der Nähe von Kawiti befand sich eine Ballastgrube.
• Lokschuppen befanden sich in Kaikohe (geschlossen 1930) und Okaihau

Betrieb

Obwohl sich Kaikohe als Dienstleistungszentrum des Hohen Nordens etabliert hat, konnte es in den Anfangsjahren der Strecke nicht viel Bahnverkehr generieren. In den ersten zehn Monaten des Bestehens wurden nur 1.500 Tonnen eingehende Fracht befördert, davon ungefähr die Hälfte ausgehend; der Niedergang ging so weit, dass Kaikohe 1918 seinen Bahnhofsvorsteher verlor. Es wurden nur minimale Dienste angeboten, und obwohl die Verluste bis 1930 zunahmen, hatte sich die Lage bis 1940 etwas verbessert, und 1950 gab es genügend Verkehr, um sechs Züge pro Woche pro Strecke zu rechtfertigen. Zwei beförderten ausschließlich Fracht, während vier gemischte Züge waren, die auch Passagiere beförderten. In Kaikohe und Ōkaihau, wo sich ein Lokomotivdepot befand, wurde volles Personal eingesetzt.

Folk - Sänger Peter Cape schrieb und sang sein Lied The Okaihau Express in den 1950er Jahren über den Okaihau Zug, der von einer Dampfmaschine bestand, ein Schlitten und ein Wächter van.

Als im November 1956 nördlich von Auckland Triebwagen eingeführt wurden , fuhren sie bis Okaihau.

Zuvor verkehrte ein als Northland Express (oder Opua Express) bekannter Wagenzug von Auckland nach Opua mit Verbindungen nach Okaihau über die gemischten Züge, doch mit dem Wechsel des nördlichen Endbahnhofs nach Ōkaihau gewann der Zweig an Bedeutung. Dies erwies sich als kurzlebig, da der Triebwagendienst, obwohl beliebt, im Juli 1967 aufgrund mechanischer Probleme, die die Triebwagen plagen, eingestellt wurde. Die Fahrgäste mussten die gemischten Züge mit deutlich älterem Rollmaterial in einem langsameren Fahrplan nutzen, und die Nachfrage ging zurück. Die Filiale wurde am 21. Juni 1976 für den Fahrgastbetrieb geschlossen.

1977 führte eine Lockerung der Straßenverkehrsgesetze zu einem Rückgang des Güterverkehrs auf der Strecke und forstwirtschaftliche Vorschläge, die einen Eisenbahnverkehr erfordert hätten, blieben aus. Am 12. August 1983 wurden die fahrplanmäßigen Züge gestrichen, für etwas mehr als vier Jahre wurde die Strecke bei Bedarf rangiert. Die Filiale wurde am 1. November 1987 geschlossen.

Die Filiale heute

Nach der Schließung der Strecke behielt die New Zealand Railways Corporation das Eigentum an der Gleisbettung in der Hoffnung, dass die Forstwirtschaftsvorschläge verwirklicht werden würden, und einige Schienen waren in den 1990er Jahren noch vorhanden. An den meisten Stellen wurden Gleise und Brücken entfernt, aber Spuren der Brückenpfähle und Schotter sind erhalten geblieben. In Kaikohe gibt es eine Ladebank und Schienen unter einer Laderutsche, und in Ōkaihau sind der flache Bereich des Hofes, der Tunnel, der nach Rangiahua führt, und der Bahnsteig gut sichtbar. Für einen Großteil der Länge der Linie ist ihre Bildung ziemlich offensichtlich und umfasst Böschungen und Einschnitte. Am Rangiahua State Highway 1 befanden sich früher die Schienen, mit einer Ladebank im Westen und einem Bahnsteig im Osten. Der Korridor ist immer noch im Besitz der Krone.

Pou Herenga Tai - Zwillingsküsten-Radweg

Der Kaikohe Rau Marama Community Trust schlug vor, das Gleisbett zwischen Ōkaihau und Kaikohe in einen Wander- und Radweg umzuwandeln, ähnlich wie der Otago Central Rail Trail und der Little River Rail Trail auf der Südinsel . Dies sollte der erste Schritt in einem Plan sein , eine Eisenbahnstrecke bis zur Bay of Islands Vintage Railway in Kawakawa zu errichten .

14 km (8,7 Meilen) der Strecke wurden 2013 als erster Teil des 87 km (54 Meilen) langen Twin Coast Cycle Trail von Opua nach Horeke eröffnet, der 2017 vollständig eröffnet wurde.

Verweise

Literaturverzeichnis