Osterley (1780 EIC-Schiff) - Osterley (1780 EIC ship)

Geschichte
Großbritannien
Name	Osterley
Namensvetter	Osterley Park
Eigentümer	Reisen 1–6: William Dent Reise 7: John Atkins
Baumeister	Wells, Deptford
Gestartet	1780
Gefangen	1800 und zurückerobert
Schicksal	1800 nach Indien für den Küstenhandel geschickt; Das endgültige Schicksal ist unbekannt
Allgemeine Eigenschaften
Tonnenweise Bürde	775 67 ⁄ 94 ( bm )
Länge	139 ft 4 in (42,47 m) (gesamt), 111 ft 9 in (34,06 m) (Kiel)
Strahl	36 Fuß 1+1 ⁄ 2  Zoll (11,011 m)
Halttiefe	15 Fuß 0 Zoll (4,57 m)
Segelplan	Vollschiff
Ergänzen
Rüstung

Osterley war ein Dreidecker Ostindienfahrer , der 1780 vom Stapel gelassen wurdeund zwischen 1781 und 1800sieben Reisen für die British East India Company unternahm. Sie war bei zwei Schlachten und einem Gefecht anwesend, bei dem vier Indianer und ein Landschiff eine französische Fregatte verwickelten . Auf ihrer letzten Reise wurde sie von einer französischen Fregatte in einer Einzelschiffsaktion gefangen, aber auf den Weg geschickt. Osterley kehrte schließlich 1800 nach Großbritannien zurück. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt.

Reisen

Voyage #1 (1781–83) – Schlachten mit den Franzosen

Osterley verließ Portsmouth unter dem Kommando von Kapitän Samuel Rogers am 13. März 1781 in Richtung Bombay und China. Osterley war Teil eines Konvois von Indern, die ein britisches Geschwader unter Commodore George Johnstone begleiteten .

Osterley erreichte São Tiago am 10. April. Sechs Tage später war Osterley bei der Schlacht von Porto Praya anwesend , als ein französisches Geschwader unter der Bailli de Suffren Johnstone angriff. Beide Geschwader waren auf dem Weg zum Kap der Guten Hoffnung , die Briten wollten es den Niederländern abnehmen, die Franzosen wollten es verteidigen und französische Besitztümer im Indischen Ozean. Der britische Konvoi und sein Begleitgeschwader hatten bei Porto Praya (heute Praia ) auf den Kapverdischen Inseln geankert , um Wasser aufzunehmen, als das französische Geschwader eintraf und sie vor Anker angriff. Aufgrund der unerwarteten Art der Begegnung war keine der beiden Flotten auf eine Schlacht vorbereitet, und das Ergebnis war eine ergebnislose Schlacht, in der die französischen Kriegsschiffe mehr Schaden erlitten als die Briten. Die Franzosen nahmen die Indianer Hinchinbrooke (am nächsten Tag wieder gefangen ) und Fortitude und den Sieger Edward gefangen und errangen einen strategischen Sieg, weil Suffren Johnstone bis zum Kap besiegte und die niederländische Garnison verstärkte, bevor er seine Reise zur Ile de France fortsetzte (jetzt Mauritius ). Trotzdem nahm Johnstone am 21. Juli in der Schlacht von Saldanha Bay fünf niederländische Ostindienfahrer gefangen und vernichtete einen sechsten .

Auch Osterley erreichte im Konvoi am 21. Juli das Kap . Anschließend segelte sie nach Johanna , die sie am 2. September erreichte. der Konvoi verließ Johanna am 21. oder 22. September, geriet aber in einen widrigen Monsun, der die Schiffe an die arabische Küste trieb, und vor allem die vier Indianer Asia , Latham , Locko und Osterley wurden weiter getrieben, nach Kissen Bay, in der Nähe des Bab -el-Mandeb . Die Indianer trugen das 2. Bataillon des 42. (Highland) Regiment of Foot . Sie blieben dort etwa sechs Wochen, da die Indigenen freundlich waren und die Schiffe frische Lebensmittel besorgen konnten. Die Highlanders unterhielten die Eingeborenen mit Dudelsackmusik und tanzten den Highland Fling ; die Indigenen erwiderten einen Kriegstanz mit Schilden und Speeren. Die Indianer kamen am 4. Dezember in Mocha an. Sie segelten dann aus dem Roten Meer und erreichten Bombay am 6. März. Für eine Reise, die ein kupfernes Schiff ohne Gegenwind etwa zweieinhalb Wochen dauern würde, hatten die Indianer fünfeinhalb Monate gebraucht.

Osterley verließ Bombay am 8. August in Begleitung der Indianer Asia , Essex und Locko und dem Landschiff Shah Byram Gore . Als das Geschwader durch die Straße von Malakka segelte , trafen die Schiffe am 9. September auf die 38-Kanonen französische Fregatte Pourvoyeuse , die unter dem Kommando von Kapitän de Lannuguy-Tromelin stand. Nach einem zweieinhalbstündigen Gefecht am nächsten Tag, bei dem Osterley zwei Männer töten ließ, zog sich Pourvoyeuse zurück.

Osterley kam am 5. Oktober in Whampoa an. Heimwärts erreichte sie die Bocca Tigris am 4. Januar 1783 und St. Helena am 18. Juni und erreichte die Downs am 22. September.

Reise #2 (1784–86)

Osterley stand wieder unter dem Kommando von Kapitän Samuel Rogers, als sie am 22. Dezember 1784 die Downs verließ, um nach Madras und China zu reisen . Sie erreichte Madeira am 7. Januar 1785, Johanna am 30. April, Madras am 6. Juni und Malakka am 31. Juli und erreichte Whampoa am 1. September. Auf dem Heimweg überquerte sie die Second Bar am 1. Januar 1786, erreichte St. Helena am 4. Mai und erreichte die Downs am 8. Juli.

Reise #3 (1787–88)

Kapitän Joseph Clarkson segelte am 22. Januar 1787 in Osterley von den Downs nach Madras und China. Sie erreichte Johanna am 21. Mai und Madras am 22. Juni und erreichte Whampoa am 10. Oktober. Im September, als sie auf dem Weg nach China war, begegnete Osterley einer Fregatte namens Calypso , der ihre Geschütze ausgingen; Clarkson bemannte seine 10 Geschütze und die Besatzung von Osterley stand bereit, als das französische Schiff ankündigte, dass es sich um ein Marineschiff handelte und losfuhr. Auf ihrer Rückreise überquerte Osterley die Second Bar am 18. Februar 1788, erreichte St. Helena am 13. Juli und erreichte die Downs am 23. September.

Reise Nr. 4 (1790–91)

Kapitän Joseph Clarkson verließ Torbay am 7. Februar 1790 in Richtung Bombay und China. Osterley erreichte Bombay am 3. Juni und erreichte Whampoa am 29. August. Nach ihrer Rückkehr nach Hause überquerte sie am 8. Dezember die Second Bar, erreichte am 9. April 1791 das Kap und am 28. April St. Helena und erreichte am 27. Juni die Downs.

Reise Nr. 5 (1793–94)

Kapitän James Foy verließ Portsmouth am 22. Mai 1793 in Richtung China. Der Krieg mit Frankreich war ausgebrochen, und so segelte Foy mit einem Brief des Marque (LoM), der ihm am 28. März 1793 ausgestellt wurde. Der Brief ermächtigte ihn, bei Gelegenheit offensive Maßnahmen gegen die Franzosen zu ergreifen, nicht nur defensive.

Osterley war Teil eines Konvois, zu dem auch die Ostindiener Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , Earl of Oxford , Pigot , Fort William , London , Glatton , Houghton , Marquis of Landsdown , Hillsborough , Ceres und Earl of Abergavenny gehörten , neben zahlreichen anderen Schiffen, Handels- und Militärschiffen, die meisten Nicht-Indien, die ins Mittelmeer reisen.

Osterley erreichte Manila am 10. November und erreichte Whampoa am 20. Dezember. Anfang 1794 überquerte sie die Second Bar, erreichte St. Helena am 18. Juni und erreichte die Downs am 16. September.

Reise #6 (1795–97)

Kapitän James Foy verließ Portsmouth am 24. Mai 1795 in Richtung China und war immer noch mit demselben Markenbrief versehen. Sie segelte mit einem Konvoi von Indern, die General Alred Clarke und seine Truppen zur Invasion der Kapkolonie brachten . Osterley erreichte San Salvadore am 6. Juli.

Sie segelte am 13. Juli zusammen mit den anderen Indianern wie Northumberland und unter der Eskorte von Sphinx . Allerdings Sphinx lief in Warren Hastings und beide Schiffe zurück in den Hafen, begleitet von Exeter .

Die Flotte erreichte das Kap am 3. September. Osterley lieferte ihre Truppen ab und segelte dann nach Whampoa, wo sie am 7. März 1796 eintraf. Auf dem Heimweg überquerte sie am 21. Juni die Second Bar, erreichte St. Helena am 20. November und erreichte die Downs am 9. Februar 1797.

Voyage #7 (1798–1800) — Erobern und zurückerobern

Kapitän John Wintersgill Piercy verließ Portsmouth am 8. Juni 1798 in Richtung Madras und Bengalen . Der Kapitänswechsel erforderte die Ausstellung eines neuen Markenbriefs, der am 5. April 1798 ausgestellt wurde. Sie erreichte Madras am 1. Oktober und Trincomalee am 27. Oktober, bevor sie nach Madras zurückkehrte, die sie am 23. Dezember erreichte. Am 6. Februar segelte sie von Madras mit 104 Offizieren und Männern der 28. Leichten Dragoner . Am 13. Februar 1799 erreichte sie Tranquebar , von wo sie am nächsten Tag auslief. Leider traf sie am 24. Februar auf die französische Fregatte Forte mit 54 Kanonen und etwa 460 Mann unter dem Kommando von Commander Beaulieu-Leloup .

Es folgte eine scharfe Aktion von etwa 45 Minuten , bei der Osterley vier Männer getötet und 13 verwundet hatte , bevor sie zuschlug . Außerdem hatte sie erheblichen Schaden erlitten. Nachdem Beaulieu-Leloup die benötigten Vorräte entfernt hatte, erlaubte er Piercy am 27. Februar, als Kartell für einen Gefangenenaustausch vorzugehen . In einer bemerkenswerten Aktion Single-Schiffs am 28. Februar , HMS Sybille gefangen Forte . Die Aktion kostete sowohl Beaulieu-Leloup als auch Captain Edward Cooke von Sybille das Leben .

Osterley traf fast sofort auf Nonsuch , Captain Grey, der die Papiere von M. La Forée, dem französischen Offizier, der Osterley begleitete, untersuchte . Nonsuch begleitete sie nach Saugor Roads , wo Osterley am 1. März vor Anker ging. Da sie so schnell wieder eingefangen wurde, erlitt die EIC keinen Verlust an ihrer Ladung.

Osterley erreichte Diamond Harbor am 2. März, aber Sybille beanspruchte sie dort als Preis, bevor sie ihr erlaubte, fortzufahren. Osterley erreichte Kalkutta am 3. April.

Osterley passierte Saugor am 25. August, erreichte St. Helena am 26. Januar 1800 und erreichte die Downs am 30. Mai.

Schicksal

Später im Jahr 1800 wurde Osterley für den lokalen Küstenhandel nach Indien geschickt.

Anmerkungen, Zitate und Referenzen

Anmerkungen

Zitate

Verweise

• Bassett, DK (1962). „Eine Seeschlacht vor Malakka“. Malaya in der Geschichte . 8 (1): 26–31.
• Bully, Anne (2000). Die Bombay Country Ships, 1790-1833 . Routledge. ISBN 978-0700712366.
• d'Unienville, Raymond (2004). Hier Suffren .
• Hackman, Rowan (2001). Schiffe der East India Company . Gravesend, Kent: Weltschifffahrtsgesellschaft. ISBN 0-905617-96-7.
• Hardy, Horatio Charles (1811). Ein Register von Schiffen, die im Dienst der Honourable the United East India Company aus den Jahren 1760 bis 1810 tätig waren: mit einem Anhang, der eine Vielzahl von Einzelheiten und nützliche Informationen enthält, die für diejenigen interessant sind, die sich mit dem Handel in Ostindien befassen . Schwarz, Parry und Kingsbury.
• Phipps, John (1840). Eine Sammlung von Papieren zum Schiffbau in Indien ...: Auch ein Register, das alle Schiffe umfasst ... die in Indien bis heute gebaut wurden .. . Scott.
• Spens, J. (1836). Memoiren über Leben und Charakter des verstorbenen Oberstleutnants John Campbell, von einem Offizier im Ruhestand [J. Ausgaben] .