Piasecki VZ-8 Airgeep - Piasecki VZ-8 Airgeep

VZ-8 Airgeep
Flyingjeep.jpg
Ein VZ-8 Airgeep in einem Museum.
Rolle Experimentelles Drehflügler
Hersteller Piasecki Flugzeuge
Erster Flug Anfang 1959
Status Evaluierungsprogramm beendet, kein Produktionsvertrag
Hauptbenutzer Armee der Vereinigten Staaten
Nummer gebaut 2 Prototypen

Der Piasecki VZ-8 Airgeep (Firmenbezeichnung PA-59) war ein Prototyp eines vertikalen Start- und Landeflugzeugs (VTOL), das von Piasecki Aircraft entwickelt wurde . Der Airgeep wurde entwickelt, um 1957 einen Vertrag des US Army Transportation Research Command für einen fliegenden Jeep zu erfüllen. Der fliegende Jeep sollte kleiner und leichter zu fliegen sein als ein Hubschrauber.

Design und Entwicklung

Piasecki AIRGEEP II (Armee) während seines Erstfluges am 15. Februar 1962.

Um die Anforderungen der US-Armee zu erfüllen, enthielt Piaseckis Design zwei Tandemrotoren mit drei Blättern, wobei die Besatzung aus zwei Personen zwischen den beiden Rotoren saß. Die Leistung wurde von zwei 180 PS (134,2 kW) starken Lycoming O-360-A2A- Kolbenmotoren erbracht, die die Rotoren über ein zentrales Getriebe antreiben. Das erste von zwei von der Armee bestellten Flugzeugen, das ursprünglich von Piasecki als Modell 59K Skycar (und später in Airgeep umbenannt ) und von der Armee als VZ-8P bezeichnet wurde, flog am 22. September 1958.

VZ-8P im Jahr 1959

Es wurde mit einer einzigen Turbomeca Artouste IIB- Turbowelle mit 425 PS (317 kW) überarbeitet, die die beiden Kolbenmotoren ersetzte und im Juni 1959 in dieser Form flog. Nachdem es der US-Marine zur Bewertung als Modell 59N ausgeliehen worden war, mit dem es ausgestattet war schwimmt, wurde es an die Armee zurückgegeben und sein Motor durch einen leichteren und leistungsstärkeren 550 PS (410,1 kW) starken Garrett AiResearch TPE331 -6-Motor ersetzt.

Der zweite Prototyp wurde nach einem modifizierten Design fertiggestellt, das von Piasecki als Modell 59H AirGeep II und von der Armee als VZ-8P (B) bezeichnet wurde. Es wurde von zwei Artouste-Motoren angetrieben, mit Schleudersitzen für den Piloten und Copiloten / Schützen und weiteren drei Sitzen für Passagiere. Es wurde auch mit einem angetriebenen Dreiradfahrwerk ausgestattet, um die Mobilität an Land zu erhöhen.

Der erste Flug des AirGeep II fand am 15. Februar 1962 unter der Leitung von "Tommy" Atkins statt.

Während der Airgeep normalerweise in Bodennähe operierte, war er in der Lage, bis zu mehreren tausend Fuß zu fliegen, was sich im Flug als stabil erwies. Durch tiefes Fliegen konnte es der Radarerkennung entgehen. Trotz dieser Eigenschaften und ihrer Überlegenheit gegenüber den beiden anderen Typen, die von der US-Armee bewertet wurden, um die gleichen Anforderungen zu erfüllen ( Chrysler VZ-6 und Curtiss-Wright VZ-7 ), entschied die Armee, dass das "Flying Jeep-Konzept [war] ungeeignet für das moderne Schlachtfeld "und konzentrierte sich stattdessen auf die Entwicklung konventioneller Hubschrauber.

Varianten

Piasecki Modell PA-59N SEAGEEP
Modell 59K Skycar
Firmenbezeichnung für das erste Flugzeug mit zwei 180 PS (134,2 kW) starken Lycoming O-360-A2A- Kolbenmotoren mit der militärischen Bezeichnung VZ-8P Airgeep. Später wurden die Kolbenmotoren durch einen einzigen Turbomeca Artouste IIB- Turbowellenmotor mit 425 PS (316,9 kW) ersetzt.
Modell 59N SeaGeep I.
Das erste Flugzeug (nachdem die Kolbenmotoren durch ein einziges Artouste ersetzt worden waren) war, während es an die United States Navy ausgeliehen war, mit Schwimmern ausgestattet.
PA-59H AirGeep II
Das zweite Flugzeug mit der militärischen Bezeichnung VZ-8P (B) wurde mit zwei Turbomeca Artouste IIC- Turbowellenmotoren mit 400 PS (298,3 kW) und Sitzen für bis zu fünf Personen einschließlich Besatzung ausgestattet.
VZ-8P Airgeep I.
Die militärische Bezeichnung des ersten Flugzeugs als ausgeliefert
VZ-8P-1 Airgeep I.
Das erste Flugzeug nach den Kolbenmotoren wurde durch einen einzigen Turbomeca Artouste IIB mit 425 PS (316,9 kW) ersetzt .
VZ-8P-2 Airgeep I.
Das erste Flugzeug nach dem Artouste-Triebwerk wurde durch ein leichteres und leistungsstärkeres Garrett AiResearch TPE331 -6-Triebwerk mit 550 PS (410,1 kW) ersetzt.
VZ-8P (B) Airgeep II
Die militärische Bezeichnung des zweiten Flugzeugs.

Technische Daten (VZ-8P (B))

Daten von Jane's All the World Aircraft 1962-63 Fliegende Jeeps: Die Suche der US-Armee nach dem ultimativen "Fahrzeug"

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: zwei (Pilot und Copilot / Schütze)
  • Kapazität: bis zu drei Passagiere
  • Länge: 7,45 m (24 Fuß 5 Zoll)
  • Breite: 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)
  • Höhe: 1,78 m (5 Fuß 10 Zoll)
  • Leergewicht: 1.184 kg
  • Bruttogewicht: 1.665 kg
  • Maximales Startgewicht: 2.177 kg
  • Triebwerk: 2 × Turbomeca Artouste IIC Turbowellenmotoren, je 550 PS (410 kW)
  • Hauptrotordurchmesser: 2,5 m (2 × 8 ft 2 in)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 73 kn (136 km / h)
  • Reisegeschwindigkeit: 60 kn (112 km / h)
  • Reichweite: 56 km
  • Servicedecke: 914 m

Rüstung

  • Waffen: Vorkehrung für ein rückstoßfreies Gewehr - nicht montiert

Siehe auch

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis
  • Harding, Stephen. "Fliegende Jeeps: Die Suche der US-Armee nach dem ultimativen 'Fahrzeug'". Air Enthusiast , Nr. 73, Januar / Februar 1998. Stamford, Lincs, Großbritannien: Key Publishing. ISSN  0143-5450 . S. 10–12.
  • Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World Aircraft 1962-63 . London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Piasecki testet Twin-Turbine- und Seagoing-VTOLs . // Aviation Week & Space Technology , 7. Mai 1962, Vers 76, Nr. 19, p. 83.

Externe Links