Piper PA-34 Seneca - Piper PA-34 Seneca
| PA-34 Seneca | |
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| Piper PA-34-200T Seneca II | |
| Rolle | Geschäfts- und Privatflugzeuge |
| Hersteller | Piper-Flugzeuge |
| Erster Flug | 25. April 1967 |
| Einführung | 1971 |
| Status | In Produktion |
| Produziert | 1971–heute |
| Anzahl gebaut | 5037 (bis 2019) |
| Varianten | PZL M-20 Mewa |
Die Piper PA-34 Seneca ist ein zweimotoriges Leichtflugzeug , das in den USA von Piper Aircraft hergestellt wird . Sie wird seit 1971 nicht kontinuierlich produziert. Die Seneca wird hauptsächlich für Privat- und Geschäftsflüge eingesetzt.
Entwicklung
Die Seneca wurde als zweimotorige Version der Piper Cherokee Six entwickelt . Der Prototyp war ein Cherokee Six, der an den Flügeln montierte Triebwerke hatte und seinen Bugmotor beibehielt. Der Prototyp wurde in der Anfangsphase des Testflugprogramms als dreimotoriges Flugzeug geflogen.
PA-34-180 Zwillingssechs
Mit der Entscheidung, die auf der PA-32-3M getestete dreimotorige Konstruktion aufzugeben, wurde die PA-34 als zweimotoriges Flugzeug entwickelt. Der Prototyp PA-34-180 Twin Six, registriert als N3401K , flog erstmals am 25. April 1967. Der Prototyp hatte zwei 180 PS (134 kW) Lycoming O-360- Motoren, ein festes Bugradfahrwerk und ein Cherokee Six Seitenleitwerk. Der zweite Prototyp flog am 30. August 1968 noch mit der 180 PS (134 kW) starken Lycomings, hatte aber ein Einziehfahrwerk und ein höheres Seitenleitwerk. Während der Entwicklung des Fliegens wurde die Spannweite um zwei Fuß erhöht. Der dritte Prototyp war näher am Serienstandard und flog am 20. Oktober 1969; es war mit 200 PS (149 kW) Lycoming IO-360-A1A- Motoren ausgestattet.
PA-34-200 Seneca
Zertifiziert am 7. Mai 1971 und Ende 1971 als Modell von 1972 eingeführt, wird die PA-34-200 Seneca von zwei Lycoming IO-360-C1E6- Motoren angetrieben. Der rechte Motor ist eine Lycoming LIO-360-C1E6 -Motorvariante, das "L" in seiner Bezeichnung zeigt an, dass sich die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht, was den Seneca gegenläufige Motoren verleiht. Die gegenläufigen Triebwerke beseitigen die kritischen Triebwerksbeschränkungen anderer leichter Zwillinge und machen das Flugzeug im Falle einer Abschaltung oder eines Ausfalls eines Triebwerks besser kontrollierbar. Insgesamt wurden 934 Seneca-Modelle gebaut, darunter ein Prototyp.
Die frühen Seneca-Modelle haben ein maximales Gesamtgewicht von 4.000 lb (1.810 kg), während spätere Seriennummern ein Startgewicht von 4.200 lb (1.910 kg) erlaubten.
PA-34-200T Seneca II
Als Reaktion auf Beschwerden über die Flugeigenschaften des Flugzeugs führte Piper die PA-34-200T Seneca II ein. Das Flugzeug wurde am 18. Juli 1974 zugelassen und als 1975er Modell eingeführt.
Das neue Modell beinhaltete Änderungen an den Steuerflächen des Flugzeugs, darunter vergrößerte und ausbalancierte Querruder, das Hinzufügen einer Ruder-Anti-Servo-Lasche und eines Stabilisator-Bolzengewichts.
Das "T" in der neuen Modellbezeichnung spiegelte eine Änderung zu turboaufgeladenen Sechszylinder- Continental TSIO-360E- oder EB-Motoren für verbesserte Leistung, insbesondere in größeren Höhen, wider . Der Seneca II behielt die gegenläufige Motoranordnung des früheren Seneca I bei.
Der Seneca II führte auch optionale "Club-Sitze" ein, bei denen die beiden Sitze in der mittleren Reihe nach hinten und die beiden Rücksitze nach vorne zeigen, was mehr Beinfreiheit in der Passagierkabine ermöglicht. Insgesamt wurden 2.588 Seneca II gebaut.
Das Bruttogewicht beträgt 4.570 lb (2.070 kg) für den Start und 4.342 lb (1.969 kg) für die Landung, wobei alle Gewichte über 4.000 lb (1.800 kg) als Treibstoff erforderlich sind.
PA-34-220T Seneca III
1981 wurde der PA-34-220T Seneca III eingeführt, der am 17. Dezember 1980 die Zertifizierung abgeschlossen hatte.
Die Änderung der Modellbezeichnung spiegelte eine Motoraufrüstung wider. Es wurden Continental TSIO-360-KB- Motoren verwendet, die 220 PS (165 kW) leisteten, jedoch nur fünf Minuten lang als solche bewertet wurden und dann auf 200 PS (149 kW) absanken.
Die PS-Steigerung mit dem neuen Motorenlimit von 2800 U/min (von 2575 U/min), kombiniert für eine deutlich verbesserte Steig- und Reiseleistung. Das neue Flugzeug enthielt auch eine einteilige Windschutzscheibe und eine blanke Metall-Instrumententafel anstelle einer mit einer abnehmbaren Kunststoffblende. Aufgrund des erhöhten Zero-Fuel-Gewichts und des erhöhten maximalen Abfluggewichts hat der Seneca III die höchste Nutzlast aller PA-34-Varianten. Einige spätere Modelle haben elektrisch betätigte Klappen. Mehr als 930 Seneca III wurden gebaut; die letzten 37 gebauten Seneca III hatten ein 28-Volt-Bordnetz anstelle des 14-Volt-Systems früherer Flugzeuge.
Das Bruttogewicht des Flugzeugs wurde auf 4.750 lb (2.155 kg) für den Start und 4.513 lb (2.047 kg) für die Landung erhöht. Ein typischer Seneca III mit Klimaanlage und Enteisungsausrüstung hat eine Nutzlast von 625 kg.
PA-34-220T Seneca IV
Im Jahr 1994 führte die "New" Piper Aircraft Company die Seneca IV ein, die am 17. November 1993 die Zertifizierung erhalten hatte. Dieses Modell ähnelte der Seneca III und bot geringfügige Verbesserungen, wie eine stromlinienförmige Motorhaube für eine höhere Reiseleistung. Es verwendete weiterhin die gegenläufigen Continental TSIO-360-KB-Motoren und die Gesamtgewichte blieben unverändert. Insgesamt wurden 71 Seneca IV gebaut.
PA-34-220T Seneca V
Am 11. Dezember 1996 zertifiziert, wurde der Seneca V als Modelljahr 1997 in Produktion genommen. Auch hier wurden die Motorhauben für mehr Leistung neu gestaltet, mehrere Cockpitschalter wurden von der Verkleidung in den Dachhimmel verlegt und eine verbesserte Motorvariante, der Continental TSIO-360-RB , ausgestattet mit einem Ladeluftkühler , wurde verwendet.
Das Gesamtgewicht des Seneca V bleibt mit 2.155 kg (4.750 lb) beim Start und 4.513 lb (2.047 kg) bei der Landung gleich wie beim Seneca III und IV. Daher reduziert sich die Nutzlast mit allen zusätzlichen Funktionen um etwa 200 lb (91 kg). Die Standard-Nutzlast für das Modell 2014 beträgt 604 kg, beträgt jedoch normalerweise 514 kg, wenn das Flugzeug mit Klimaanlage, Enteisungsausrüstung und Copiloteninstrumenten ausgestattet ist.
Embraer EMB-810 Seneca
Ab 1975 wurde der Seneca in Brasilien von Embraer als EMB-810 in Lizenz gebaut . Der PA-34-200T wurde als EMB-810C Seneca (452 gebaut) und der PA-34-220T als EMB-810D (228 gebaut) produziert.
Betreiber
Bürgerlich
Das Flugzeug ist bei Charterfluggesellschaften und kleinen Zubringerfluggesellschaften beliebt und wird von Privatpersonen und Unternehmen betrieben. Ein bemerkenswerter ziviler Betreiber ist der costa-ricanische Luftüberwachungsdienst .
Militär
- Brasilien
- Brasilianische Luftwaffe (EMB 810C Seneca)
- Ecuador
- Honduras
- Panama
- Peru
- Serbien
Bemerkenswerte Unfälle und Vorfälle
- Am 2. August 1978 stürzte eine Seneca, die Richard D. Obenshain von einer Wahlkampfveranstaltung nach Hause brachte, bei einer nächtlichen Landung auf dem Chesterfield County Airport (einem Flughafen der allgemeinen Luftfahrt in der Nähe von Richmond, Virginia ) ab und tötete Obenshain und die beiden anderen Personen an Bord .
- Am 18. August 2012 stürzte eine PA-34-200 Seneca vor der Küste von Masbate auf den Philippinen ab und tötete den philippinischen Innen- und Kommunalverwaltungssekretär Jesse Robredo .
Spezifikationen (PA-34-220T Seneca V)
Daten aus dem Piper Seneca V Informationshandbuch (25. Oktober 2005)
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: Eins
- Kapazität: fünf oder sechs Passagiere
- Länge: 28 Fuß 7,44 Zoll (8,72 m)
- Spannweite: 38 Fuß 10,87 Zoll (11,86 m)
- Höhe: 9 Fuß 10,8 Zoll (3,02 m)
- Flügelfläche: 208,7 sq ft (19,39 m 2 )
- Tragfläche : Laminar Flow NACA 652-415
- Leergewicht: 3.212 lb (1.457 kg)
- Bruttogewicht: 4.773 lb (2.165 kg)
- Max. Startgewicht: 4.750 lb (2.155 kg)
- Antrieb : 2 × Continental TSIO-360RB und LTSIO-360RB 6-Zylinder, luftgekühlter, gegenüberliegender Kolbenmotor , je 220 PS (164 kW)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 204 kn (235 mph, 378 km/h) auf 23.000 ft (7.000 m)
- Reisegeschwindigkeit: 188 kn (216 mph, 348 km/h) Econ Cruise bei 25.000 ft (7.600 m)
- Überziehgeschwindigkeit: 61 kn (70 mph, 113 km/h) Räder und Klappen nach unten
- Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 204 kn (235 mph, 378 km/h)
- Reichweite: 870 sm (1.000 mi, 1.611 km) max. Kraftstoffverbrauch, Econ Cruise bei 5.500 m (18.000 ft), keine Reserven
- Service-Decke: 25.000 Fuß (7.620 m)
- Steiggeschwindigkeit: 1,550 ft/min (7,87 m/s)
- Tragflächenbelastung: 21,2 lb/sq ft (104 kg/m 2 )
- Leistung/Masse : 0,1 PS/lb (164 W/kg)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Englisch, Adrian J. "Air Power Analysis:Central America and the Caribbean:Panama". World Air Power Journal , Band 32, Frühjahr 1998. London:Aerospace Publishing. S. 142–157. ISBN 1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft und ihre Vorläufer . Tonbridge, Kent, England: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR Janes All The World Aircraft 1976-77 . London: Janes Jahrbücher, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .
- Das neue Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Airplane Service Manual ; Handbuch-Teilenummer 753-817, vom 30. Oktober 2003.
- Westerhuis, Rogier. "Fuerza Aérea Ecuatoriana". Air International , Mai 2000, Vol. 2, No. 58, Nr. 5. S. 277–281. ISSN 0306-5634 .
- "Weltluftstreitkräfte 1988" . Flight International , 3. Dezember 1988. S. 22–87.