Flugzeuggetriebene PD-1 - Plane Driven PD-1
| PD-1 | |
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| Prototyp PD-1 im Jahr 2010 | |
| Rolle | Straßentaugliches Flugzeug |
| nationale Herkunft | vereinigte Staaten von Amerika |
| Hersteller | Flugzeuggesteuertes , Stoddard-Hamilton-Flugzeug |
| Designer | Trey Johnson |
| Erster Flug | 21. Juli 2010 |
| Einführung | 2010 |
| Status | In Entwicklung |
| Entwickelt aus | Glasair Sportler 2+2 |
Die Plane Driven PD-1 ist eine Modifikation der Glasair Sportsman 2+2 , um sie in ein praktisches straßentaugliches Flugzeug umzuwandeln . Der Ansatz ist insofern neu, als er ein meist serienmäßiges Flugzeug mit einem modifizierten Fahrwerk "Pod" verwendet, das einen separaten Motor für den Straßenantrieb trägt.
Die Flügel der PD-1 falten sich entlang der Seiten, und das Hauptfahrwerk und die Straßenmotorkapsel gleiten entlang spezieller Schienen nach hinten, wodurch eine Fahrkonfiguration entsteht. Die Fahrkonfiguration gleicht den durch die eingeklappten Kotflügel erzeugten nach hinten gerichteten Schwerpunkt aus und sorgt für zusätzliche Stabilität bei der Straßenfahrt.
Entwicklung
Trey Johnson, ein preisgekrönter Flugzeugbauer, nahm die Herausforderung an, ein straßentaugliches Flugzeug zu bauen. Die PD-1 soll in erster Linie ein Flugzeug und dann ein Auto sein. Das Fahrzeug kann im Normalflug mit einer Geschwindigkeit von bis zu 140 Meilen pro Stunde fahren, selbst wenn der Straßenmotor als Eigengewicht sitzt.
Design
Die Motorkapsel trägt einen separaten Motor für die Straßenfahrt mit eigenem Kraftstofftank. Die Räder werden über ein Automatikgetriebe mit Rückwärtsgang angetrieben. Der leichte Rumpf in Verbindung mit einem Motor mit geringer Leistung ermöglicht einen Kraftstoffverbrauch von 25 Meilen pro US-Gallone (9,4 l/100 km; 30 mpg- imp ) mit 5 US-Gallonen (19 l) nutzbarem Kraftstoff . Das Flugzeug ist aufgrund seiner 3-Rad-Konfiguration im Bundesstaat Washington als Motorrad zugelassen .
Die Flügel sind angelenkt, damit sie sich drehen und gegen den hinteren Rumpf des Flugzeugs zurückklappen können. Das Höhenleitwerk ist ebenfalls angelenkt, um die Breite des Fahrzeugs im Straßenmodus zu reduzieren.
Betriebshistorie
Der Prototyp wurde unter Verwendung des zweiwöchigen Taxi-Programms von Glasair gebaut. Es wurde am 29. März 2010 gestartet und der modifizierte Prototyp bis zum 21. Juli 2010 getestet.
Der Prototyp wurde auf der Airventure Airshow der Experimental Aircraft Association im Jahr 2010 gezeigt. Die zweite Generation des Unternehmens erhielt den Codenamen PD-X, mit der Absicht, ein marktfähiges Flugzeug basierend auf den PD-X-Testergebnissen zu bauen.
Varianten
- PD-1
- PD-2 Eine Version der zweiten Generation der PD-1 mit der gleichen Sportsman-Flugzeugzelle wie die PD-1. Das PD-2 verwendet zwei vorne montierte Räder mit Federung in einem konventionellen Fahrwerkslayout. Ein einzelnes Hinterrad ist achtern an der Gondel montiert, die den zweiten Motor für den Straßeneinsatz enthält. Ein aktualisierter Pod wurde mit einem 50-PS-Viertaktmotor mit Rollen entwickelt, der in den Gepäckraum passt. Eine spezielle, leichte, vierteilige Kohlefaserrampe kann verwendet werden, um den Pod zu laden, ohne ihn anzuheben. Gasmeilenzahl ist 24mpg im Bodengebrauch.
Spezifikationen PD-1
Daten aus der Sportluftfahrt
Allgemeine Charakteristiken
- Kapazität: 2 Personen
- Länge: 7,0 m 24 Fuß 8 Zoll mit eingeklappten Flügeln
- Spannweite: 35 Fuß 0 Zoll (1.067 m)
- Flügelfläche: 131 sq ft (12,2 m 2 )
- Seitenverhältnis: 9,1
- Kraftstoffkapazität: 50 US-Gallonen
- Triebwerk: 1 × Lycoming IO-390, 210 PS (160 kW)
- Triebwerk: 2 × 500 ccm Yamaha Phazer 4 Cycle, je 80 PS (60 kW)
Leistung
- Reisegeschwindigkeit: 122 kn (140 mph, 226 km/h)
Verweise
Externe Links