RNLB Mary Stanford (ON 661) -RNLB Mary Stanford (ON 661)

Geschichte
Operator	Royal National Lifeboat Institution
Offizielle Nummer:	775
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ	Liverpool-Klasse

RNLB Mary Stanford (ON 661) war ein Royal National Lifeboat Institution (RNLI) Liverpool-Klasse Rettungsboot in stationiert Rye Harbor .

Am 15. November 1928 kenterte die Mary Stanford und ertrank die gesamte 17-köpfige Besatzung. Das Rettungsboot wurde in einem Südweststurm mit heftigen Regenböen und schwerer See zum Schiff Alice von Riga gestartet . Es ging die Nachricht ein, dass die Besatzung der Alice von einem anderen Schiff gerettet wurde und das Rückrufsignal wurde dreimal abgefeuert. Offenbar hatte die Rettungsbootbesatzung es nicht gesehen. Als das Rettungsboot schließlich in den Hafen zurückkehrte, kenterte es und die gesamte Besatzung kam ums Leben.

Vorheriger Dienst

Etwa alle 10–15 Jahre werden die RNLI- Rettungsboote vor der Küste Großbritanniens und Irlands selbstverständlich durch neue Boote ersetzt. Einige Stationen bleiben bei der gleichen Bootsklasse und andere werden auf die neuen verbesserten Versionen ihrer bisherigen Boote hochgestuft oder auf eine geeignetere Klasse herabgestuft, um die Arbeit auszuführen, die sie mit dem alten Boot gemacht haben. Traditionell werden die Besatzungen nach ihrer Meinung zu dem gelieferten Bootstyp gefragt.

Im Mai 1914 wurde Rye Harbour ein neues Rettungsboot angeboten, um die John William Dudly zu ersetzen, eine selbstaufrichtende 10-Ruder-Zieh- und Segel-Liverpool-Klasse, die seit 1900 im Dienst war. Auf Einladung der Institution wurde der damalige Steuermann William Southerden und zwei von Die Besatzung wurde eingeladen, drei Rettungsbootstationen zu besuchen und die verschiedenen Bootstypen zu inspizieren, wobei sie ähnliche Arbeiten wie das Rye Harbour-Boot verrichteten. Im Juli besuchten sie Cromer und erlebten einen Übungsstart der Louisa Heartwell . Der Auserwählte war ein 38 Fuß (11,7 m) langes Liverpool nicht selbstaufrichtendes Zug- und Segelboot mit 14 Rudern. Es wurde angenommen, dass dies das ideale Boot ist, um unter den Surfbedingungen von Rye Bay zu arbeiten. Nach Angaben des Bruders eines der Verlorenen lehnte die Besatzung ein selbstaufrichtendes Boot ab, da es zu schwer gewesen wäre, um es über den Kies zu ziehen und zu starten.

JE Saunders aus East Cowes war der Erbauer und am 13. April 1916 wurde sie auf Tiefgang und Stabilität getestet und für "vollkommen zufriedenstellend" befunden. Die Kosten für das Rettungsboot wurden durch ein Vermächtnis in Erinnerung an Mary Stanford gedeckt , nach der das Boot benannt wurde. Nach dem Verlust bezahlte John Frederick Stanford, Sohn von Mary Stanford, für ein weiteres Rettungsboot namens Mary Stanford , das ebenfalls von Saunders Roe Ltd. gebaut wurde. RNLB Mary Stanford (ON 733) hatte eine illustre Karriere, die 122 Leben rettete.

Das Rettungsboot wurde von East Cowes aus gesegelt und am 19. Oktober 1916 in Rye Harbour stationiert. Am 25. November desselben Jahres wurde es bei Wetterbedingungen, die es ziemlich auf die Probe stellten, zu Übungen gestartet. Steuermann, Mannschaft und Offiziere der Anstalt waren mit dem Ergebnis der Übung zufrieden. Im Jahr 1920 verschickte das RNLI ein Rundschreiben an alle Rettungsboot-Besatzungen im ganzen Land, um zu fragen, welche Art von Rettungsring bevorzugt wurde. Die Crew von Rye äußerte ihre Präferenz für den No 3 Lifebelt – den Kapok. Bis September 1917 hatte die Institution in Zusammenarbeit mit der Handelskammer und ihren Offizieren umfangreiche Experimente durchgeführt , um sicherzustellen, dass Jacken des Musters Nr. 3 den Zweck erfüllten, für den sie entworfen wurden. Die Riemen hatten unter den Versuchsbedingungen den Zweck erfüllt.

Während ihrer zwölf Jahre in Rye Harbour wurde die Mary Stanford 63 Mal vom Stapel gelassen, 47 Mal waren Übungen und sechzehn Einsätze, bei denen zehn Leben gerettet wurden. Auf einer davon stürzte am 12. Dezember 1923 ein Flugzeug vor Fairlight ins Meer . Das Rettungsboot schleppte das Flugzeug zurück zur Station, aber der Pilot, ein Amerikaner, LB Sperry , ging verloren, als er versuchte, an Land zu schwimmen, bevor das Rettungsboot am Einsatzort eintraf. Während ihrer Zeit hatte sie drei Steuerleute. Der erste war William Southerden, der das Schiff 1916 übernahm und bis 1919 Steuermann war. Ihm folgte Joseph White bis 1924, als Herbert Head bis 1928 übernahm.

Umstände

Vorfall

In der Nacht vom 14. November 1928 fegte ein Südweststurm mit Windgeschwindigkeiten von über 128 km/h den Ärmelkanal hinauf . Am 15. kurz nach 4:00 Uhr kollidierte der kleine Dampfer Alice von Riga, beladen mit einer Ladung Ziegel, mit dem größeren deutschen Schiff Smyrna . Bei der Kollision verlor die Alice ihr Ruder und hatte ein Loch in die Seite gerissen. Das Wetter war dann zu schlecht für die Smyrna , um eine Rettung durchzuführen, und um 4:27 Uhr erhielt die Küstenwache Ramsgate eine Nachricht von North Foreland Radio – "Steamer. Alice of Riga. Leaking. Danger. Drifting SW to W 8 Meilen von Dungeness 04.30". Die Rye Harbor Station der Küstenwache wurde bei 04.55 informiert und Maronen wurden kurz nach 05.00 Uhr rufen das Rettungsboot Crew gefeuert.

Die Rettungsbootbesatzung reagierte auf die Kastanien. Es war praktisch Niedrigwasser und bei dem Unwetter brauchte es drei Versuche, das Boot um 06:45 Uhr loszuwerden. Die gesamte Crew wäre inzwischen durchnässt gewesen. Es dämmerte gerade erst, als um 06:50 Uhr die Rye Coastguard die Nachricht erhielt, dass die Besatzung der Alice of Riga von der Smyrna gerettet worden sei . Diese Nachricht war ursprünglich um 6:12 Uhr bei der Küstenwache Ramsgate eingegangen. Da es sich nicht um eine „lebensrettende Nachricht“ handelte, wurde sie nicht als „berechtigt“, dh als vorrangig angesehen. Es gab dann eine weitere Verzögerung beim Senden des Rückrufs an die Rye Coastguard, als sich ein Versuch, Dungeness über Lydd anzurufen, als vergeblich erwies.

Der Rückruf erreichte die Rettungsbootstation Rye Harbour nur 5 Minuten nach dem Stapellauf der Mary Stanford . Flares wurde abgefeuert, um das Rettungsboot zurückzurufen, aber aufgrund der schweren Bedingungen wurden sie nicht gesehen. Gegen 09:00 Uhr sah der Kommandant der SS Halton das Rettungsboot 5 km WSW von Dungeness und alles schien gut. Etwas später wurde das Rettungsboot auch von einem Seemannsjungen auf der Smyrna gesehen . Gegen 10:30 Uhr sah ein kleiner Junge, Cecil Marchant, beim Sammeln von Treibholz in Camber, wie das Rettungsboot kenterte. Er erzählte es seinen Eltern, die es der Küstenwache von Jurys Gap gemeldet hatten. Bald gingen im Dorf Rye Harbour Gerüchte um , das Boot sei „übergefahren“, und der Pfarrer dachte, er hätte dies von einem der oberen Fenster des Pfarrhauses aus gesehen. Bis 12 Uhr mittags war es bestätigt, dass das Rettungsboot von unten in Richtung Ufer treibend gesehen werden konnte. Innerhalb von zehn Minuten wurde die Küstenwache von Rye Harbour informiert und die Kastanienbraunen wurden abgefeuert, um die Trägerraketen zusammenzubauen. Über 100 Mann sollen zum Ufer geeilt sein, wo das umgedrehte Rettungsboot lag. Ein Panzer wurde vom Lydd Camp mitgebracht, um das Rettungsboot aufzurichten. In den nächsten zwei Stunden wurden die Leichen der Besatzung angespült, insgesamt 15 an diesem Tag, mit Bemühungen, die Leichen wiederzubeleben. Sie wurden zur formellen Identifizierung nach Lydd gebracht .

Nachwirkungen

Eva Southerden, damals 15, erinnert sich an ihren Vater Charles, der in dieser Nacht nach Hause zurückkehrte und zusammenbrach, als er seiner Frau sagte, er könne Charlie nicht sehen (Charlie wurde später in der Nacht gefunden). Über die Ursache des Kenterns wurde spekuliert und es war unklar, warum sich das Rettungsboot in der Position befand, in der es kenterte. Es ist unwahrscheinlich, dass es nach Rye Harbour fuhr, da das Bootshaus 1 . ist+1 ⁄ 2 Meilen westlich. Auch bei diesen vorherrschenden Wetterbedingungen war es üblich, dass das Rettungsboot östlich von Dungeness Schutz suchte oder nach Folkestone fuhr . Eine populäre Ansicht, warum sich das Rettungsboot in dieser Position befand, war, dass entweder John Head oder Henry Cutting oder beide aus dem Boot gespült worden waren und das Rettungsboot nach ihnen suchte.

Am Abend des folgenden Tages wurde eine gerichtliche Untersuchung in Rye Town Hall, mit der Rye Borough eröffnet Coroner Dr. T. Harrett Vorsitz. Die Seetüchtigkeit des Rettungsbootes und die Kompetenz der Besatzung wurden in Frage gestellt, aber es wurde nachdrücklich festgestellt, dass das Boot und seine Besatzung absolut leistungsfähig seien. Nach Vorlage von Identitätsnachweisen und Augenzeugenberichten wurde die Untersuchung auf den folgenden Abend vertagt, wo Anschuldigungen über die Eignung der Rettungswesten erhoben wurden. Sie sollen umgekommen und abgenutzt sein. Infolgedessen hatten sie sich nass gemacht und würden einen Mann beschweren und ertränken. Als Reaktion darauf erklärte das RNLI, dass die Kapok No 3 Rettungsweste 1917 vom RNLI übernommen und im September desselben Jahres an Rye Harbour geliefert wurde. Die Rettungswesten wurden am 30. Oktober 1917 in einem schweren Sturm getestet und später von der Besatzung mit 11 zu 6 als der am meisten bevorzugte Typ gewählt. Der Coroner verzeichnete ein Urteil über den Tod durch Unfall. Als Reaktion auf die Anschuldigungen forderte das RNLI die Handelskammer auf, eine umfassende Untersuchung der Katastrophe durchzuführen.

Am Dienstag, den 20. November, fand die Beerdigung von 15 Besatzungsmitgliedern statt, die in einem Gemeinschaftsgrab begraben waren. Hunderte Trauergäste aus dem ganzen Land nahmen daran teil. Unter den anwesenden Würdenträgern waren auch Mitglieder der lettischen Regierung, die erkannten, dass die Männer bei der Hilfeleistung eines lettischen Schiffes ihr Leben verloren hatten. Als Henry Cuttings Leiche drei Monate später in Eastbourne gefunden wurde, wurde sie zu Hause gekauft und mit seinen Crew-Kollegen beigesetzt. Die Leiche von John Head wurde nie geborgen.

Der Untersuchungsausschuss des Handelsgerichts tagte am 19., 20. und 21. Dezember und am darauffolgenden 1., 2. und 4. Januar im Rathaus von Rye. Nach ihrer Beratung gab das Gericht bekannt:

"Da es keine Überlebenden der Besatzung gab, ist die Ursache für das Kentern des Rettungsbootes eine Frage der Vermutung, aber nach den verfügbaren Beweisen sind wir der Meinung, dass wir während des Versuchs, den Hafen bei starker Flut und bei hohem und gefährlichem Brechen zu erreichen, See, sie kenterte plötzlich und die Besatzung wurde ins Wasser geworfen, wobei sich zwei Männer unter dem Boot verfangen hatten. Das gebrochene Wasser und die starke Brandung verursachten den Verlust der Besatzung".

Die Mary Stanford blieb in Rye Harbor, bis die Untersuchung abgeschlossen war. Im Januar 1929 wurde sie in das RNLI-Depot in Poplar im Osten Londons gebracht, wo sie aufgelöst wurde.

Die Hinterbliebenen der Verstorbenen wurden vom RNLI pensioniert, wobei der örtliche Fonds über 35.000 £ aufbrachte.

Gedenkstätten

Eine Gedenktafel aus Manx-Stein wurde Rye Harbour von den Einwohnern der Isle of Man überreicht .

In der Winchelsea Church ( 50°55′27″N 0°42′33″E / 50.9242073°N 0.709197°E / 50.9242073; 0.709197 ) wurde ein Erinnerungsfenster aus Buntglas angebracht . Es zeigt ein Rettungsboot, das zu einem in Seenot geratenen Schiff aussetzt, während Figuren an der Küste dabei zusehen. Für ein Foto des Fensters siehe diesen Link...

Die siebzehn Männer, die ihr Leben verloren, waren Herbert Head (47), Steuermann , und zwei Söhne James Alfred (19) und John S (17); Joseph Stonham (43), 2. Steuermann; Henry Cutting (39), Bowman und seine beiden Brüder Roberts Redvers (28) und Albert Ernest (26); Charles Frederick David (28), Robert Henry (23) und Lewis Alexander (21) Pope, drei Brüder; William Thomas Albert (27) und Leslie George (24) Clark, Brüder; Arthur William (25) (eher Arthur George A) und Morris(s) James (23) Downey, Cousins; Albert Ernest Smith (44), Walter Igglesden (38) und Charles Southerden (22).

Die Mary Stanford in der Fiktion

Monica Edwards schrieb in ihrem 1953 erschienenen Kinderroman Storm Ahead einen fiktiven Bericht über die Rettungsbootkatastrophe . Sie hatte die Katastrophe hautnah miterlebt: Ihr Vater, Reverend Harry Newton, war damals Pfarrer von Rye Harbour und amtierte bei der Massenbeerdigung. Monica war bekanntermaßen eng mit Charlie Southerden befreundet, der auf dem Rettungsboot starb.

Lied für die Mary Stanford

Allen Maslen von der Warwickshire Folk-Rock-Band Meet on the Ledge schrieb einen Song, der der Mary Stanford gewidmet ist . Es ist auf ihrem Album The Portuguese Handshake zu sehen. Es ist auch auf der Charity-CD "Someone was Calling" erhältlich, einem Compilation-Album mit einem nautischen Thema mit Künstlern, die beim Cromer's Folk on the Pier Festival aufgetreten sind.

Verweise

Externe Links

• Rye Heritage Centre
• Rye Harbour Rettungsbootstation
• Rye Harbor Bildbibliothek
• Rye Harbor Rettungsboot-Katastrophe - Facebook-Community-Site

Koordinaten : 50°56′19″N 0°45′23″E / 50,9387076°N 0,7563534°O / 50,9387076; 0.7563534