STANGE 2-8-0 - ROD 2-8-0
Die Railway Operating Division (ROD) ROD 2-8-0 ist ein Typ einer 2-8-0- Dampflokomotive, die während des Ersten Weltkriegs die standardmäßige schwere Güterzuglokomotive der ROD in Europa war .
ROD-Bedarf für eine Standardlokomotive
Während des Ersten Weltkriegs beschlagnahmte die Eisenbahnbetriebsabteilung der Royal Engineers etwa 600 Lokomotiven verschiedener Typen von dreizehn britischen Eisenbahngesellschaften; die erste kam Ende 1916 in Frankreich an. Als sich der Krieg verlängerte, wurde klar, dass die ROD eine eigene Standardlokomotive brauchte, also übernahm die ROD die Great Central Railway Class 8K 2-8-0, die 1911 von John G. Robinson entworfen wurde.
Beschaffung von RODs
Es gab drei Auftragsreihen. Die ersten Bestellungen wurden zwischen Februar und Juni 1917 über 223 Lokomotiven aufgegeben. Die zweite Auftragsserie betraf 100 Lokomotiven, die zwischen Februar und August 1918 aufgegeben wurden; ab, gefolgt von einer Bestellung von 188 weiteren im Herbst 1918, um die britische Lokomotivenindustrie nach dem Krieg zu erhalten. Die 521 ROD 2-8-0 wurden wie folgt gebaut: 369 von der North British Locomotive Company , 82 von Robert Stephenson and Company , 32 von Nasmyth, Wilson and Company , 32 von Kitson and Company und sechs von Gorton Works der Great Central Railway .
RODs in Kontinentaleuropa
Von der ursprünglichen Bestellung über 325 Lokomotiven wurden 311 für den Kriegsdienst nach Frankreich verschifft. Die Lokomotiven wurden hauptsächlich für den Transport von militärischen Versorgungs- und Truppenzügen sowie für einige Dienste für Zivilisten verwendet.
Nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 kehrten viele der Klasse 1919 und 1920 aus Frankreich nach Großbritannien zurück. Ein ROD 2-8-0 Dienst verbleibend bis zum letzten Jahr war ein Durchgangszug von Köln nach Calais .
Nachkriegseinsatz in Großbritannien
Nach dem Krieg hatten die britischen Eisenbahngesellschaften einen Überholungs- und Reparaturrückstand: 498 ROD 2-8-0 wurden zwischen 1919 und 1921 an neun Eisenbahngesellschaften ausgeliehen, um den Güterverkehr abzudecken, während der Rückstand abgebaut wurde. Die ROD 2-8-0 wurden dann im ganzen Land eingelagert, bis sie entsorgt wurden.
Sie wurden dann wie folgt verkauft:
| Datum | Unternehmen | Erworbene Menge | Neue Klasse | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 1919 | Große Zentralbahn | 3 | GCR-Klasse 8K | Neu nummeriert 1, 5 und 8 |
| 1919 | Great Western Railway | 20 | GWR 3000-Klasse | Neu nummeriert 3000–3019 |
| 1920 | London und North Western Railway | 30 | LNWR-Klasse MM | Später umnummeriert 2400-2430 in LMS |
| 1923 | London und North Eastern Railway | 125 | LNER-Klasse O4 | Umnummeriert 6253–6377 |
| 1925 | Great Western Railway | 80 | GWR 3000-Klasse | Neu nummeriert 3020–3099 |
| 1925 | London und North Eastern Railway | 48 | LNER-Klasse O4 | Umnummeriert 6495–6542 |
| 1927 | London und North Eastern Railway | 100 | LNER-Klasse O4 | Umnummeriert 6543–6642 |
| 1927 | London, Midland and Scottish Railway | 75 | LMS ex-ROD 2-8-0 | hauptsächlich für ihre Ausschreibungen erworben - 30 ohne Ausschreibung für den Export nach China weiterverkauft, 25 verschrottet, 20 in Dienst gestellt |
Die Great Western Railway kaufte 1919 20 ROD-Loks und weitere 80 im Jahr 1925. Die Lokomotiven waren über einen Großteil des GWR-Systems weit verbreitet und wurden in schweren Güterzügen eingesetzt. Die ersten Abzüge wurden 1927 vorgenommen, aber 45 überlebten, um 1948 von British Railways übernommen zu werden, und die letzten drei Überlebenden wurden erst im Oktober 1958 abgezogen.
Die London and North Western Railway kaufte 1920 30 Loks. In der Gruppierung 1923 gingen diese in den Bestand der London, Midland and Scottish Railway ein , die 1927 weitere 75 der Baureihe kaufte. Der Einsatzbereich der ROD auf der LMS war eingeschränkt durch seine hohe Achslast. Die Rücknahmen begannen 1928 und die letzten waren 1932 verschwunden. Einige der LMS-Beispiele wurden als China Railway KD4 nach China exportiert .
Der größte Käufer der RODs war die London and North Eastern Railway, die zwischen Ende 1923 und Anfang 1927 273 kaufte, um ihre 130 bestehenden GCR-Loks der Klasse 8K zu ergänzen. Die kombinierte Flotte diente im gesamten LNER-System und viele wurden im Laufe der Jahre modifiziert, um ihre Nutzungsdauer zu verlängern. 1941 beschlagnahmte das Kriegsministerium 92 Lokomotiven für den Einsatz in Übersee (siehe unten). Die ersten ehemaligen LNER RODs wurden 1959 von British Railways zurückgezogen und die letzte wurde im April 1966 aus dem Doncaster- Gebiet ausgemustert .
Dreizehn RODs wurden in den 1920er Jahren von J & A Brown direkt vom britischen Kriegsministerium gekauft und nach Australien verschifft, um sie bei der in Privatbesitz befindlichen Richmond Vale Railway einzusetzen . Die letzte der 13 RODs wurde 1973 zurückgezogen und drei überleben.
RODs im Nahen Osten
Während des Zweiten Weltkrieges benötigte das Kriegsministerium schwere Güterlokomotiven und requirierte im September 1941 92 LNER-Loks. 61 waren RODs, die Mitte der 1920er Jahre von der LNER gekauft wurden, und 31 waren Loks der GCR-Klasse 8K. Sie wurden nach Ägypten und Palästina verschifft , wo sie bei den ägyptischen Staatsbahnen , den Palästinensischen Eisenbahnen , der Haifa-, Beirut- und Tripolis-Bahn zwischen Palästina und dem Libanon , beim Chemin de Fer Damas-Hama et Prolongements in Syrien und bei den irakischen Staatsbahnen arbeiteten . Die Iraqi State Railways verfügte über sechs Exemplare und bezeichnete sie als Klasse RD: Im März 1967 blieb mindestens eines im Werk Shalchiyah außerhalb von Bagdad eingelagert und wartete auf seine Entsorgung. 1952 lieferte das Vereinigte Königreich noch fünf weitere RODs in den Nahen Osten. Einige blieben bis 1955 in der Suezkanalzone in Betrieb , gingen dann bis zur Rücknahme 1961 in den Bestand der Ägyptischen Staatsbahnen über und wurden alle verschrottet.
RODs in Australien
J & A Brown , ein Kohlebergbauunternehmen im Hunter Valley in New South Wales , Australien , kaufte dreizehn RODs , um die älteren Loks zu ersetzen , die auf ihrer Richmond Vale - Eisenbahnlinie verwendet wurden . Neun davon wurden von der North British Locomotive Company gebaut , drei von der Great Central Railway und einer von Kitson and Company . Sie wurden zwischen März 1925 und März 1927 gekauft. Die ersten drei Loks kamen im Februar 1926 komplett auf der SS Boorara an und wurden in Sydney entladen und zu ihrer Heimatbasis in Hexham transportiert . Ende 1927 kam der Rest in Kisten auf Browns neuem Schiff, der SS Minmi, auf seiner Jungfernfahrt nach Hexham an. Die zerlegten Loks wurden nach und nach wieder zusammengebaut, wobei die letzten Loks erst 1931 fertiggestellt wurden, aber alle dreizehn Loks waren nie gleichzeitig im Einsatz. Die maximale Anzahl gleichzeitig im Einsatz war zehn im Jahr 1954. Die Klasse überlebte bis zum 28. Juni 1973, als 24 zurückgezogen wurden.
Konservierung von RODs
Drei ROD 2-8-0 und ein Vorkriegs-8K sind erhalten geblieben:
- J&A Brown 20 (Ex-ROD 1984, North British No 22042) von der Dorrigo Steam Railway & Museum
- J&A Brown 23 (Ex-ROD 2004, Gorton) wurde Mitte der 1990er Jahre demontiert, um die Machbarkeit einer Restaurierung zu untersuchen. Nachdem der Umfang der erforderlichen Arbeiten zu dieser Zeit als zu teuer erachtet wurde, wurde es fast 20 Jahre lang gelagert, bevor es 2016 vollständig statisch umgebaut wurde und jetzt im Richmond Vale Railway Museum öffentlich ausgestellt ist
- J&A Brown 24 (Ex-ROD 2003, Gorton) von der Dorrigo Steam Railway & Museum
- Beide in Dorrigo erhaltenen ROD-Lokomotiven dienten bei den Alliierten in Frankreich.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Andrews, Brian R. (März–April 1979). „Eine Geschichte der ehemaligen ROD-Lokomotiven, die auf der Richmond Vale Railway verwendet wurden“. Bulletin der Australian Railway Historical Society : 49–68, 78–87.
- Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (November 1983). Fry, EV (Hrsg.). Lokomotiven der LNER, Teil 6B: Tenderloks – Klassen O1 bis P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
- Cotterell, Paul (1984). Die Eisenbahnen von Palästina und Israel . Tourret-Verlag. ISBN 0-905878-04-3.
- Hughes, Hugh (1981). Eisenbahnen des Nahen Ostens . Kontinentaler Eisenbahnkreis. ISBN 0-9503469-7-7.
- Rowledge, JWP (1977). Schwerlastmaschinen des Kriegsministeriums - Band 1 - ROD 2-8-0 . Springmead Eisenbahnbücher.
- Andrews, Brian Robert (2007). Kohle, Eisenbahnen und Minen - Die Geschichte der Eisenbahnen und Zechen von J & A Brown . Eisenpferdepresse. ISBN 978-0-909650-63-6.