Bahntransport in Kanada - Rail transport in Canada

Eisenbahnen in Kanada
Eisenbahnen in Kanada
	Wichtige Strecken des kanadischen Eisenbahnnetzes
Betrieb
Große Betreiber	Canadian National Railway ; Canadian Pacific Railway ; Via Rail
Statistiken
Reiterschaft	84 Millionen pro Jahr
Systemlänge
Gesamt	49.422 km (30.709 Meilen)
Elektrifiziert	129 km (80 Meilen)
Spurweite
Alte Spur	5 Fuß 6 Zoll ( 1.676 mm )
Hauptsächlich	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll)

Personenzüge in Nordamerika ( interaktive Karte )

Kanada verfügt über ein großes und gut ausgebautes Eisenbahnsystem , das derzeit hauptsächlich Güter transportiert. Es gibt zwei große öffentlich gehandelte transkontinentale Güterbahnsysteme, Canadian National (CN) und Canadian Pacific (CP). Bundesweit Personenverkehr werden von der Bund bereitgestellt Krone Korporation Via Rail . Drei kanadische Städte haben S-Bahn- Verbindungen: in der Region Montreal mit Exo , in der Region Toronto mit GO Transit und in der Region Vancouver mit dem West Coast Express . Diese Städte und einige andere werden auch von Stadtbahn- oder U-Bahn- Systemen bedient. Nur eines (Toronto) verfügt über ein umfangreiches Straßenbahnsystem . Kleinere Eisenbahnen wie die Ontario Northland Railway betreiben auch Personenzüge in abgelegene ländliche Gebiete. The Rocky Mountaineer und Royal Canadian Pacific bieten luxuriöse Bahntouren an, um die Landschaften der kanadischen Rocky Mountains sowie anderer Bergregionen von British Columbia und Alberta zu betrachten .

Kanada hat 49.422 Kilometer (30.709 Meilen) Gesamtgleis, von denen nur 129 Kilometer (80 Meilen) elektrifiziert sind (fast ausschließlich Teil des städtischen Schienenverkehrsnetzes ). Kanada verwendet 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)Normalspurgleisfür den Großteil des Eisenbahnsystems. Ausnahmen sind kleine Linien, die vom wichtigsten nordamerikanischen Schienennetz isoliert sind und in Rohstoffindustrien wie Bergbau oder Forstwirtschaft verwendet werden, von denen einigeschmalspurig sind, und dieStraßenbahn-undU-Bahn-Linien derToronto Transit Commission,die einebreite Spurweitevon 4 ft 10+7 / 8 in(1,495 mm).

Geschichte

Die erste kanadische Eisenbahn, die Champlain and Saint Lawrence Railroad , wurde 1836 außerhalb von Montreal eröffnet . Der starke Ausbau des Eisenbahnsystems kam erst mit dem Garantiegesetz von 1849 in Gang , das die Renditen von Anleihen auf allen Eisenbahnen über 121 km (75 Meilen) garantierte . Dies führte zu einem schnellen Ausbau der Eisenbahnen in Kanada , manchmal zu einem übermäßigen Wachstum, da unwirtschaftliche Strecken gebaut wurden, da die Regierung Gewinne garantierte.

Dies erwies sich jedoch als katastrophal für die Staatsfinanzen, und die Kanadas waren durch die Subventionen fast bankrott. Auch das größte Bahnprojekt dieser Zeit war eine Katastrophe. Die Grand Trunk Railway, die Montreal mit Sarnia verband, wurde 1860 fertiggestellt, war jedoch stark verschuldet. Als Gegenleistung für die Rettung des Unternehmens entging der Staat seiner Garantie für die Eisenbahnanleihen.

Die kanadische Konföderation wurde teilweise durch die Eisenbahn ermöglicht. Die getrennten Kolonialregierungen hatten ihre Schatzkammern durch den Bau von Eisenbahnen fast geleert, und es war eine neue und stabilere Methode zu ihrer Finanzierung erforderlich. Es wurde auch geglaubt, dass die Union den erforderlichen Bau von Eisenbahnen ermöglichen würde, die Britisch-Nordamerika verbinden . Die Maritimes schlossen sich nur wegen des Versprechens an, die Intercolonial Railway zu bauen , und British Columbia nur wegen des Versprechens, eine transkontinentale Eisenbahn zu bauen .

Die Regierung hatte ihre Lektion gelernt, und diese Eisenbahnen wurden nicht durch Garantien finanziert. Vielmehr wurde der Bau des Intercolonial vollständig von der Regierung unter der fachkundigen Leitung von Sir Sanford Fleming kontrolliert .

Eine Fracht der Canadian Pacific Railway in Richtung Osten über die Stoney Creek Bridge in Rogers Pass .

Die Eisenbahn in den Pazifik, die Canadian Pacific , wurde aus privaten Mitteln und durch massive Landzuweisungen in den kanadischen Prärien (ein Großteil davon von geringem Wert bis zur Ankunft der Eisenbahn), 25 Millionen Dollar in bar und einem garantierten Monopol finanziert. Die Eisenbahn, ein Wunderwerk der Ingenieurskunst und damals die längste der Welt, wurde 1885 unter großem Getöse fertiggestellt.

Die boomende kanadische Wirtschaft nach 1900 führte zu Plänen zum Bau von zwei neuen transkontinentalen Eisenbahnen. Das kanadische Northern , ein erfolgreiches System, das den nördlichen Teil der Prärien abdeckt, und das Grand Trunk (über seine Tochtergesellschaft Grand Trunk Pacific ) starteten beide ehrgeizige Expansionspläne. Die Regierung ermutigte die beiden zunächst, sich zu einigen und nur ein neues Netz zu bauen, aber am Ende wurde keine Einigung erzielt und die Regierung unterstützte den Ausbau beider Systeme. Die Bundesregierung selbst baute die National Transcontinental , eine Linie von Moncton, New Brunswick , durch Quebec City nach Winnipeg , die durch das weite und unbewohnte Hinterland des Canadian Shield führt .

Diese aggressive Expansion erwies sich als katastrophal, als die Einwanderung und die Kapitalversorgung mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs so gut wie verschwanden . Die kanadischen Northern, Grand Trunk Pacific und Grand Trunk wurden von der Bundesregierung verstaatlicht , die die Schulden von über zwei Milliarden Dollar absorbierte. Alle drei Eisenbahnen wurden dann zwischen 1918 und 1923 zusammen mit den Canadian Government Railways (bestehend aus Intercolonial, National Transcontinental und mehreren kleineren Linien) in die Canadian National Railways fusioniert .

In den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg wurde das Schienennetz nur mäßig ausgebaut und das Zeitalter der großen Eisenbahnen war in Kanada vorbei. Das Automobil stellte in den 1920er Jahren eine starke Konkurrenz dar, und nach dem Zweiten Weltkrieg gingen die meisten Passagiere an Automobile und Fluggesellschaften verloren . Während der Nachkriegszeit wurden in Quebec, Labrador und British Columbia mehrere große Ressourcenlinien eröffnet – von denen einige nicht direkt mit dem nordamerikanischen Hauptnetz verbunden sind.

1978 gründete die Regierung Via Rail, die den gesamten nationalen Personenverkehr des Landes übernahm. 1987 deregulierte der National Transportation Act die Eisenbahnindustrie in Kanada teilweise und beseitigte einen Großteil der Bürokratie, die Eisenbahnen beim Versuch, unrentable Strecken aufzugeben, ausgesetzt waren; Allerdings wird die NTA jetzt eher als Versagen angesehen, da die Eisenbahnen die Gesetzgebung nur als ersten Ausweg nach dem "Demarketing" einer Strecke und nicht als letzten Ausweg nach dem Versuch, einen Käufer für eine kurze Strecke zu finden, nutzten. Im November 1995 privatisierte die Bundesregierung CN, und 1996 korrigierte die Regierung die Defizite der NTA von 1987 mit dem Canadian Transportation Act, der die Eisenbahnindustrie vollständiger dereguliert.

Regulatorisches Umfeld

Während die Bundesregierung Gesetze erlässt und durch Körperschaften wie Transport Canada reguliert , haben die Eisenbahnen, verschiedene Provinzen ihre eigenen Gesetze, und tatsächlich, wenn die Eisenbahn ausschließlich in der Provinz enthalten ist, unterliegen sie dieser, es sei denn, die Bundesregierung erklärt dies für wichtig das ganze Land. Die Railway Association of Canada , eine Lobbygruppe, bietet auf ihrer Website hilfreiche Listen mit Gesetzen, Vorschriften, Verordnungen und Rundschreiben.

Liste der kanadischen Bahnbetreiber

Die Canadian Transportation Agency führt eine Liste mit Statusaktualisierungen der Bundesbahnbetreiber. Diese Liste ist etwas undurchsichtig, da bestimmte Eigentümer ihre Geschäfte im Namen von Holdinggesellschaften gründen. Diese Liste enthält:

Zu den Provinz- und Regionalbahnen gehören:

Darüber hinaus verbinden sich mehrere US-Betreiber mit dem kanadischen Netz:

Bahnverbindung(en) mit angrenzenden Ländern

Vereinigte Staaten – gleiche Spurweite 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll)

Siehe auch

Verweise

Darling H., The Politics of Freight Rates McClelland and Stewart 1980
Due JF The Intercity Electric Railway Industry in Canada University of Toronto Press 1966
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RB Fleming; Der Eisenbahnkönig von Kanada: Sir William Mackenzie, 1849–1923 University of British Columbia Press, 1991
DW Hertel; Geschichte der Brotherhood of Maintenance of Way Employees: Ihre Geburt und ihr Wachstum, 1887–1955. 1955
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R. Kent Weaver; Die Politik des industriellen Wandels: Eisenbahnpolitik in Nordamerika The Brookings Institution, 1985
Beckles Willson ; Das Leben von Lord Strathcona und Mount Royal 1915.

Externe Links

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