Lösegeld, Sims & Jefferies - Ransomes, Sims & Jefferies

Ransomes, Sims & Jefferies Limited
Typ (ab 1911) börsennotiertes Unternehmen
Industrie Agrartechnik ,
Allgemeiner Maschinenbau ,
Fertigung
Vorgänger Lösegeld-Partnerschaften
Gegründet des Unternehmens 1884, des Unternehmens vor 1789
Verstorbene 1998
Schicksal Übernommen
Nachfolger Textron Inc.
Hauptquartier Ipswich , England
Produkte Pflüge , Zugmaschinen , Dreschmaschinen , Mähdrescher , Rasenmäher , Trolleybusse , Gabelstapler usw.
Tochtergesellschaften

Ransomes, Sims and Jefferies Limited war ein großer britischer Landmaschinenhersteller, der in Ipswich , Suffolk , auch eine breite Palette allgemeiner Maschinenbauprodukte herstellte , darunter Traktionsmotoren , Oberleitungsbusse , Pflüge , Rasenmäher , Mähdrescher und andere Bodenbearbeitungsgeräte . Ransomes stellte auch Gleichstrom-Elektromotoren in einer Vielzahl von Größen sowie elektrische Gabelstapler und Traktoren her. Sie stellten während des Ersten Weltkriegs Flugzeuge her. Ihre 1845 eigens eingerichtete Basis wurde Orwell Works genannt .

Das Eisenbahnausrüstungsgeschäft von Ransomes wurde 1869 mit einem anderen Eigentümer als Ransomes & Rapier ausgegliedert und in der Nähe bei Waterside Ironworks ansässig.

Geschichte

18. Jahrhundert

Ransome Victory Pflug , Monze, Sambia

Das Unternehmen wurde von Robert Ransome (1753-1830) gegründet, der in Norfolk in eine Quäkerfamilie hineingeboren wurde und in Norwich bei einem Eisenwarenhändler in die Lehre ging . Die Quäker-Werte des sparsamen Lebens, der Vermeidung von Schulden und der Führung regelmäßiger Konten kamen ihm zugute, als er eine der ersten Messing- und Eisengießereien in East Anglia in der Nähe der White-Friars Bridge in Norwich gründete. 1783 erhielt er ein Patent für Dachziegel aus Eisen, 18 Monate später ein weiteres Patent für Pflugscharen aus gehärtetem Gusseisen. Im Jahr 1789 zog er mit seiner Familie und einem Angestellten namens William Rush nach Ipswich , wo er mit einem Kapital von 200 £ in einer stillgelegten Mälzerei in St. Margaret's Ditches begann, Pflugscharen zu gießen. Es war kein naheliegender Ort, da die Stadt seit mehr als einem Jahrhundert im Niedergang war und die Ipswich Corporation aufgrund hoher Schulden fast zahlungsunfähig war.

Das Schicksal von Ipswich verbesserte sich, als 1793 Kommissare ernannt wurden, um die Straßen zu pflastern, die Häuser zu nummerieren und andere öffentliche Arbeiten durchzuführen. Es wurde eine Garnisonsstadt, als im selben Jahr der Krieg mit Frankreich wieder aufflammte, was zu einer erhöhten wirtschaftlichen und industriellen Aktivität führte. Im Jahr 1805 wurde ein Gesetz des Parlaments erlassen, das die Ernennung von Flusskommissaren ermöglichte, die den Fluss verbessern sollten, damit Schiffe die Stadt erreichen konnten. Trotz einer Zeit sozialer Unruhen, die durch einen wirklich schlechten Winter, hohe Kohlepreise und Nahrungsmittelunruhen verursacht wurden, absolvierte Roberts Sohn James James Ransome (1782–1849) seine Lehre in der Gießerei und zog dann nach Great Yarmouth , um seine eigene zu gründen Unternehmen.

Als Ergebnis einer Panne in seiner Gießerei 1803 , wenn eine gebrochene Form geschmolzenes Metall dazu gebracht , in Kontakt mit kaltem Metall zu kommen, um die Metalloberfläche extrem schwer machen, entdeckte Robert den Prozess des gekühlten Gusses . Er nutzte es, um die Herstellung von Pflugscharen zu verfeinern, die er als "selbstschärfende" Pflüge bewarb, und erhielt ein Patent für seine Entdeckung. Sein nächstes Patent wurde 1808 erteilt und betraf die Standardisierung von Pflugbeschlägen, die einen einfachen Austausch von Teilen bei Verschleiß ermöglichten.

Dreschmaschine Werbung c.1885

19. Jahrhundert

Im Jahr 1809 suchte Robert Ransome, heute 56 Jahre alt, einen Jüngeren, um das Geschäft voranzubringen. Sein ältester Sohn James kehrte aus Great Yarmouth zurück, um der Partner seines Vaters zu werden, und brachte mehrere seiner erfahrenen Handwerker mit. Das Unternehmen, das jetzt Ransome and Son heißt, florierte und die Produktion verdoppelte sich in den nächsten sechs Jahren. Eine weitere Periode sozialer Unruhen folgte, mit einer Depression in der Landwirtschaft und der Einführung der Getreidegesetze im Jahr 1815. Robert hatte William Cubitt 1812 als Firmeningenieur angestellt, und sie diversifizierten sich, damit sie nicht nur vom Verkauf landwirtschaftlicher Produkte abhängig waren. Sie gossen die Bauteile für die Stoke Bridge in Ipswich, die 1818 von einer Flut weggeschwemmt wurde. Cubitt war für den neuen Entwurf verantwortlich, und die Brücke hielt über 100 Jahre. Cubitts Entwürfe für windregulierende Flügel für Windmühlen und ein Laufband zum Mahlen von Mais in Gefängnissen wurden ebenfalls hergestellt, und er überwachte dann die Installation einer Gasbeleuchtung in Ipswich, einschließlich des Baus eines Gasometers in der Nähe der Gießerei. Cubbitt wurde 1821 Teilhaber der Firma, übte jedoch weiterhin eigene Beratungstätigkeiten aus. Er war so gefragt, dass er 1826 seine Bauingenieurkarriere fortsetzte, für die er später zum Ritter geschlagen wurde.

Im Jahr 1826 ging James' Sohn, bekannt als Allen, aber technisch gesehen James Allen Ransome (1806–1875), nach Yoxford , Suffolk, wo er eine Niederlassung des Unternehmens gründete. 1839 zog Allen Ransome von Yoxford nach Ipswich und unter seiner Leitung sollte die Firma J, R & A Ransome (James, Robert und Allen Ransome) riesige Ausmaße annehmen. Charles May war 1836 in das Unternehmen eingetreten und als brillanter Chemiker und Wissenschaftler maßgeblich an der Expansion beteiligt. 1837 wurde der Betriebsleiter William Worby gebeten, für einen Teil der Belegschaft einen neuen Standort zu finden, da das Gelände in St. Margaret's Ditches nicht mehr groß genug war. Er fand eine alte Werft am östlichen Ufer des Flusses Orwell mit einer Fläche von 4 ha. Dies wurde zu den Orwell Works , und das Unternehmen begann mit dem Bau eines Dockplans, um ihnen über 900 Fuß (270 m) Kai am östlichen Rand des neuen Nassdocks zu geben , dessen Bau 1837 begonnen hatte, und wurde fortgesetzt seit etwa fünf Jahren. Der Konstrukteur und Chefingenieur für das Nassdock war Henry Robinson Palmer , unterstützt von James Jones, einem der Gründungsmitglieder der Institution of Civil Engineers . Er verließ das System 1842, um Ransomes' Manager zu werden, eine Position, die er bis 1852 innehatte.

Nach etwa 1841 wurde die Herstellung von Pflügen und anderen landwirtschaftlichen Maschinen durch die Produktion von tragbaren, Zug- und anderen Dampfmaschinen und Dreschmaschinen ergänzt.

In den mittleren Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts produzierte das Unternehmen schwere Eisenarbeiten für astronomische Teleskope, Montierungen und Sternwarten.

Diese enthielten

Erhaltener, 1910 gebauter leichter Dampftraktor mit 4 PS "Back' us Boy"

1851 begann der Exporthandel, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts wichtiger war als der Heimatmarkt und umfasste Vertriebsagenturen in die ganze Welt mit einer Zweigniederlassung in Odessa.

Im Jahr 1869 lösten vier Ingenieure, Allen, der Seniorpartner der Mutterfirma blieb, sein älterer Sohn RJ Ransome, RC Rapier und AA Bennett, die Eisenbahnabteilung der Firma aus dem Mutterunternehmen und gründeten Ransomes & Rapier in Riverside Works, Ipswich.

Zur Herstellung von Rasenmähern jeder Klasse wurde eine eigenständige Fabrik gegründet. 1867 stellte Ransomes den handbetriebenen Rasenmäher „Automaton“ her.

20. Jahrhundert

1902 stellte Ransomes den ersten kommerziell erhältlichen Rasenmäher her , der von einem Benzin- Verbrennungsmotor angetrieben wurde . 1910 gewannen sie auf der südrussischen regionalen landwirtschaftlichen Industrie- und Handwerksausstellung die Goldmedaille für Dampfdreschmaschinen und tragbare Dampfmaschinen.

Während des Ersten Weltkriegs begannen sie mit dem Bau von "Orwells", einer Marke von batterieelektrischen Nutzfahrzeugen. Sie stellten auch Flugzeuge her und produzierten 350 FE2b- Kampfflugzeuge der Royal Aircraft Factory . Diese wurden in einem großen Gebäude mit einer Fläche von 10.000 m 2 errichtet , während auf dem Gelände zu dieser Zeit ein Verwaltungsgebäude mit einem großen Zeichenbüro und Laboratorien vorhanden waren, in denen physikalische, chemische und mikrophotographische Prüfungen der verwendeten Materialien Produktion erfolgte. Nach Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Flugzeugproduktion eingestellt, und die Flugzeugwerkstatt wurde ab Januar 1919 für die Produktion von Orwell Batterie-LKWs genutzt. 1924 erweiterten sie ihr Portfolio um Trolleybusse, führten die Produktion bis 1948 fort und verkauften sie in Großbritannien und im Ausland.

In den 1950er Jahren begann Ransomes mit der Produktion von Gabelstaplern der Klasse 1 Lift Code 5 (Elektrisches Gegengewicht zum Sitzen). Mit dem Produktionsstart der A-Serie wurden Ransomes-Gabelstapler vom Hyster- Händlernetz unter Hyster-Seriennummerncodes (A21R, A22R, A23R - das R steht für Ransomes-Werk Ipswich) verkauft. Die Codes werden weiterhin im Hyster-Seriennummernsystem angezeigt.

Ransomes begann auch mit der Produktion von Class 2 Lift Code 3 (Electric Stand On Reach Straddle) Maschinen. Später expandierte das Unternehmen auf die Produktion von Class 6 Lift Code 1 (Elektroschlepper).

Als die Hyster Corporation Lewis Sheppard kaufte, verschwand der größte Markt für Ransomes-Gabelstapler. In den frühen 1980er Jahren verkaufte Ransomes seine Gabelstaplerlinie an Hawkins Mechanical Handling, das Maschinen unter dem Markennamen Hamech Ransomes herstellte. Hawkins Mechanical Handling wurde später von Crown gekauft, und der Name Hamech ging bis 2004 in den Ruhestand, als Crown ihn für den Einsatz in einer Gabelstaplerlinie mit Verbrennungsmotor zurückbrachte.

Ransomes machte auch elektrischen Schlempe LKW für den Einsatz in Fabriken -tragende.

1989 wurde das gesamte landwirtschaftliche Gerätegeschäft an Electrolux verkauft und mit deren Tochtergesellschaft Överum fusioniert .

Damit blieb Ransomes allein als Hersteller von Rasenmähern mit den Mähermarken Ransomes, Westwood und Mountfield übrig. Das Unternehmen nahm ein Übernahmeangebot von Textron Inc. , USA, an und beendete seine eigenständige Existenz Anfang 1998. Westwood und Mountfield wurden später im Rahmen eines Management-Buyouts verkauft.

Die Geschichte des Unternehmens und der vorangegangenen Geschäfte ist Gegenstand einer Ausstellung im Museum of East Anglian Life in Stowmarket , Suffolk, und sie sind auch im Ipswich Transport Museum vertreten .

  • Rasenmäher-Werbung

  • Rasenmäher-Werbung

  • Urkunde zur Verleihung einer Goldmedaille an Ransome, Sims und Jeffries für Dampf-Dreschmaschinen und tragbare Dampfmaschinen der Südrussischen Regionalen Landwirtschafts-Industrie- und Handwerksausstellung, Ekaterinoslav 1910

Produktion

Mäher

Ransomes 24 MK3 mit Anhängersitz, angetrieben von einem 5 PS Briggs and Stratton I/C-Motor

Ransomes begann 1832 mit der Produktion von Rasenmähern, zu einer Zeit sozialer Unruhen, als Arbeiter Maschinen wie Dreschmaschinen zerstörten, und die Agitation für die Parlamentsreform führte dazu, dass einige Tory-Bauern keine Artikel der Quäkerfirma Ransomes kauften. Das Produkt wurde von Edwin Budding aus Stroud erfunden und in Lizenz hergestellt. Sie verkauften in den nächsten zwei Jahrzehnten 70 bis 80 Maschinen pro Jahr.

Ransomes produzieren bis heute eine Vielzahl von Grasschneidegeräten; von professionellen hochwertigen Rasenmaschinen bis hin zu mehr industriellen Reihenmähern für den Einsatz auf breiteren Flächen wie öffentlichen Parks usw., aber sie stellen immer noch eine Reihe von Fußgängermähern für den Einsatz auf gepflegten Rasenflächen und Bowlingplätzen her.

Elektrofahrzeuge von Orwell

In den 1910er Jahren gab es eine Reihe von elektrischen Straßenfahrzeugen in Großbritannien, aber die meisten waren von amerikanischer oder europäischer, insbesondere deutscher Herstellung, und als der Erste Weltkrieg die Versorgung des Kontinents unterbrach, beschloss Ransomes, mit der Produktion eines geeigneten Ersatzes zu beginnen . Der Aufbau des Fahrzeugs war recht einfach, mit einem auf einer Platte montierten Elektromotor, der am Achsschenkel jedes Vorderrades befestigt war. Dann trieb eine Schrägverzahnung die Vorderräder an. 40 Batterien wurden in zwei Packtaschen montiert, eine auf jeder Seite des Chassis, die leicht auf einem Rollensystem herausgezogen werden konnte, um die Wartung zu erleichtern. Die Steuerung wurde ähnlich wie bei einem Benzin-Lkw gestaltet, mit einem Fußpedal in Kupplungsstellung, das beim Herunterdrücken die Batterien trennt und beim Loslassen in drei Stufen wieder anschließt. Das Bremspedal betätigte die Bremsen an beiden Hinterrädern, und die Motordrehzahl wurde über eine über der Lenksäule angebrachte Ebene gesteuert, ähnlich dem Gashebel bei Benzinmotoren der damaligen Zeit. Es gab fünf Positionen für die Vorwärtsbewegung, eine für das Rückwärtsfahren und eine für das elektrische Bremsen. 1916 wurden die Fahrzeuge von Mossay und Co.

Im September 1918 wurde festgestellt, dass der einzige andere britische Hersteller von Elektrofahrzeugen Richard Garrett & Sons aus dem nahe gelegenen Leiston war , obwohl es zwei Unternehmen gab, die amerikanische Importe verkauften. Der Kauf der Fahrzeuge war jedoch nicht einfach, da beim Munitionsministerium ein Antrag auf Erlangung einer Prioritätsbescheinigung gestellt werden musste. Im Januar 1919 unterlagen sie noch Restriktionen, als sie die Streichung einer Vertragsstrafe für die Lieferung von Fahrzeugen an Ilford UDC beantragten , da sie ein kontrolliertes Unternehmen waren und kein Mitspracherecht darüber hatten, wann sie ihre Produkte liefern konnten. Sie verkauften regelmäßig Fahrzeuge an lokale Behörden, wobei viele dieser Verkäufe in den "Wheels of Industry"-Kolumnen des Magazins Commercial Motor verzeichnet wurden . Im November 1918 wurden zwei Lastwagen mit automatischem Kippaufbau von Ipswich zu den örtlichen Behörden in Wolverhampton und Stoke on Trent gefahren. Sie fuhren mit 14 km/h weiter und konnten in regelmäßigen Abständen Ladepunkte finden. Eine Lieferung nach Birmingham im Jahr 1919 ergab, dass Northampton der einzige Ort ohne eine richtige Ladestation war, und eine Ersatzbatterie wurde verwendet, um dieses Problem zu mildern.

Im September 1919 produzierten sie vier Fahrzeuge pro Woche, limitierender Faktor war jedoch die schwierige Beschaffung der für die Herstellung notwendigen Werkzeugmaschinen. Sie hofften, diese Produktion bis Ende des Monats zu verdoppeln und kurz darauf 12 Fahrzeuge pro Woche zu produzieren. Zu dieser Zeit produzierten sie zwei Modelle, ein 2,5-Tonnen-Modell mit an den Vorderrädern montierten Motoren und ein 3,5-Tonnen-Modell, bei dem die Motoren in der Mitte des Fahrzeugs montiert waren und die Hinterräder über Schrägstirnräder und Rollenketten. Beide Typen verwendeten regeneratives Bremsen , bei dem der Motor als Dynamo angetrieben wurde, der das Fahrzeug nicht nur verlangsamte, sondern auch Energie in die Batterien zurückgab. Es wurde eine vom Elektrofahrzeugausschuss genehmigte Standard-Ladebuchse eingebaut, und das Fahrzeug konnte bei eingestecktem Ladestecker nicht bewegt werden. Kippaufbauten wurden vom Fahrerhaus aus gesteuert und hatten eine zentrale Schraube, die parallel zum Fahrgestell verlief. Die Stromzufuhr zum Motor wurde automatisch unterbrochen, wenn der Körper seine höchste oder niedrigste Ausdehnung erreichte. Das Unternehmen war erfolgreich beim Verkauf an die eigene lokale Behörde, da Ipswich eine Flotte von 13 Ransomes-Elektrofahrzeugen betrieb.

Für den Autosalon 1920 stellten sie ein neues 2,5-Tonnen-Modell vor, bei dem die Hinterräder ähnlich dem 3,5-Tonnen-Modell über Rollenketten angetrieben wurden. Im Jahr 1921 produzierte Ransomes einen batterieelektrischen Bus mit 40 Sitzplätzen, um Bergleute zwischen einem Bahnhof und dem Mineneingang in Lancashire zu befördern. Commercial Motor stellte fest, dass die Sitze nicht gepolstert waren, da sie bei dieser Anwendung bald schmutzig und beschädigt werden würden. Sie sahen auch genügend Interesse an Ransomes-Fahrzeugen, um im Februar 1921 einen dreiseitigen Artikel über deren Wartung zu veröffentlichen. Bis Ende des Jahres hatte Ransomes ein 4,5- bis 5-Tonnen-Modell in ihr Sortiment aufgenommen, das ähnlich war im Aufbau zum 3,5-Tonnen-Modell. Eine Überprüfung der Nutzung von Elektrofahrzeugen durch Gemeinden im Jahr 1922 zeigte, dass Ransomes mit etwa 120 im Einsatz befindlichen Fahrzeugen der zweitbeliebteste Typ waren, nur übertroffen von den 234 Fahrzeugen von Edison of Detroit. Ende 1925 nutzten die Reinigungsabteilungen von 40 Kommunen Fahrzeuge von Ransomes für die Müllabfuhr.

In der Praxis erwiesen sich die Fahrzeuge als sehr zuverlässig. Für den Commercial Motor Cup, der 1927 stattfand, stellte London Wholesale Dairies drei Fahrzeuge in den Elektrobereich. Sie wurden täglich rund 80 km gefahren, lieferten Milch an Großhandelskäufer, erledigten Bahnhofsarbeiten und brachten schließlich leere Flaschen zurück zum Bahnhof. Dies wurde durch den Einsatz von zwei Besatzungen und zwei Aufladungen während des Tages erreicht, bevor sie abends vollständig aufgeladen wurden. Zwei der Fahrzeuge stammten von Ransomes und hatten seit der Auslieferung 135.000 km und 96.000 Meilen (154.000 km) zurückgelegt. Das dritte Fahrzeug, das den Wettbewerb gewann, hatte 240.000 km zurückgelegt und wurde von Edison hergestellt. Eines der Fahrzeuge, die 1915 an die Ipswich Corporation geliefert und seitdem ständig benutzt wurden, funktionierte im März 1934 noch einwandfrei.

Der Elektroingenieur und Pionier der Elektrofahrzeuge, Frank Ayton , war Geschäftsführer des Unternehmens.

Trolleybusse

Im Jahr 1923 eröffnete die Ipswich Corporation ihre erste Oberleitungsbuslinie in der Stadt mit drei Fahrzeugen von Railless . Ransomes sah eine Gelegenheit, die sich vor ihrer Haustür eröffnete, und produzierte einen "verbesserten elektrischen Oberleitungsbus". Es basierte auf dem Railless-Design mit einem hohen, geraden Chassis, war aber ansonsten einfacher. Ein 35 PS (26 kW) starker Motor trieb die Hinterachse über eine Schneckenradanordnung an. Sie bauten ihre eigenen Motoren und Steuerungen, die wie in Straßenbahnen von Hand betrieben wurden. Sie bauten auch ihre eigene Karosserie mit Sitzplätzen für 30 Passagiere und einem Vordereingang. Nach der Erprobung ging der Obus 1924 in Ipswich in den öffentlichen Dienst. Sie bewerteten das Fahrzeug im Betrieb und entwickelten dann basierend auf ihren Schlussfolgerungen einen Prototyp des Typs C. Das Chassis war niedriger, so dass der Boden 2 Fuß 2 Zoll (0,66 m) über dem Straßenniveau lag und die Passagiere zwei Stufen überwinden mussten, anstatt der drei beim ersten Fahrzeug. Möglich wurde dies durch die Verlegung des Motors, diesmal mit 40 PS (30 kW), über die Vorderachse. Ein weiterer bedeutender Fortschritt war der Ersatz des Handreglers durch ein Fußpedal, so dass der Fahrer die Hände frei hat, um das Fahrzeug zu lenken, die Handbremse zu betätigen und die Hupe zu betätigen. Er lief ab Dezember 1925 fünf Monate auf dem Ipswich-System, und als weitere Fahrzeuge zur Verfügung standen, wurde er mit Luftreifen ausgestattet, hatte seinen Eingang auf die andere Seite verlegt und wurde für den Einsatz in Poznań , Polen, verkauft.

Nach den Erprobungen des Prototyps des Typs C bestellte Ipswich 15 Trolleybusse des Typs D mit einem Eingang vor der Vorderachse und einem weiteren hinter der Hinterachse, die für den Zwei-Mann-Betrieb in Spitzenzeiten und den Ein-Mann-Betrieb zu anderen Zeiten ausgelegt sind . Dies erforderte, dass der Motor in der Mitte des Fahrzeugs montiert und das Bodenniveau auf 2 Fuß 11 Zoll (0,89 m) erhöht wurde. Sie produzierten eine Reihe von Variationen, um den Bedürfnissen einzelner Kunden gerecht zu werden, und produzierten 1928 zwei Doppelstockfahrzeuge auf Basis des Typ-D-Chassis für Nottingham und ein D6 3-Achs-Chassis. Sie montierten nicht nur ihre eigene elektrische Ausrüstung, sondern nutzten auf Kundenwunsch auch Geräte der britischen Unternehmen Thomson-Houston und Allan West, stellten jedoch den Bau eigener Karosserien ein. Das Geschäft florierte, und obwohl insgesamt 123 Fahrzeuge an elf kommunale Nutzer in Großbritannien verkauft wurden, wurden 305 Trolleybusse ins Ausland verkauft. Vor 1935 schlossen sie auch einen Vertrag mit der italienischen Firma Stigler ab, der es ihnen erlaubte, Ransomes-Stigler 3-Achs-Obusse für Mailand zu bauen . Diese hatten 24 Sitzplätze, konnten aber auch 66 Stehplätze befördern.

Zu den Kunden aus Übersee gehörten die Trolleybussysteme in Kapstadt , die 1935 20 Eindecker- und 30 Doppeldecker-Fahrzeuge bestellten, Port of Spain in Trinidad und Tobago, George Town, Penang und Singapur . Ihren letzten Trolleybus in Großbritannien verkauften sie 1940, als Ipswich einen für eine Südafrika-Tournee gebauten 2-achsigen Demonstrator, der mit Beginn des Zweiten Weltkriegs abgesagt wurde, kaufte und 1948 schließlich sechs Fahrzeuge für Drammen in Norwegen, woraufhin sie sich vom Trolleybus-Markt zurückgezogen haben. Die Ipswich Corporation hatte 66 ihrer ersten 86 O-Busse von Ransomes gekauft, und obwohl Ransomes 1939 ein Flugblatt herausgab, das besagte, dass alle in Ipswich verkehrenden O-Busse von Ransomes hergestellt worden seien, stimmte dies nie. Von drei Ransomes-Obussen ist bekannt, dass sie noch erhalten geblieben sind, zwei im Ipswich Transport Museum , das auch das Fahrgestell eines vierten besitzt, und einer im Science Museum, Londons Geschäft in Wroughton in der Nähe von Swindon.

Stile

Das von Robert Ransome gegründete Unternehmen gehörte später als Gesellschafter verschiedenen Personen. Die verschiedenen Namen oder Stile, unter denen das eine Unternehmen bekannt war, bevor es 1884 von der Aktiengesellschaft mit beschränkter Haftung Ransomes, Sims & Jeffries Limited gekauft wurde, waren:

  • 1789 Robert Ransom . Einzelunternehmer auf eigene Rechnung
  • 1809 Lösegeld & Sohn . Besitzer Robert (1753-1830) und sein Sohn James Ransome (1782-1849)
  • 1818 Lösegeld & Söhne . Besitzer Robert der Ältere und seine Söhne James und Robert Ransome (1795-1864)
  • 1823 J&R Ransome . Besitzer Brüder James und Robert Ransome
  • 1830 JR und ein Lösegeld . Besitzer James und Robert Ransome und James' Sohn Allen ( James Allen Ransome ) (1806-1875)
  • 1835 Lösegeld & Mai . Besitzer Ransomes und Charles May
  • 1852 Lösegeld & Sims . Besitzer Ransomes und William Dillwyn Sims , der May ersetzt
  • 1869 Lösegeld, Sims & Kopf . Zu den Eigentümern gesellte sich nun John Head (und als diese Firma 1872 in Lima ausstellte . Die separate Firma Ransomes & Rapier übernahm die Eisenbahnabteilung).
  • 1881 Ransomes, Sims & Jefferies . Besitzer JR und A Ransome, William Head und John Robert Jefferies (1841-1900)
  • 1884 Ransomes, Sims & Jefferies Limited , eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung, wurde gegründet und kaufte das Geschäft von den ehemaligen Partnern
  • 1911 Aktiengesellschaft. Im Juni 1911 wurden Vorzugsaktien im Wert von 250.000 GBP der Öffentlichkeit angeboten und an der London Stock Exchange notiert
Ransomes, Sims & Jefferies
Alte Dampfkraftmaschine in einem Park in Stellenbosch , Südafrika?
Ransomes, Sims & Jefferies Schild mit Seriennummer auf der Dampfkraftmaschine in Stellenbosch

Produkte

Ransomes & Mai 1848 Katalog

  • Pflüge
  • Vertikutierer
  • Grubber
  • Rollen
  • Klumpenbrecher
  • Maissammler
  • Dag Rechen
  • Stapelständer
  • Dreschmaschinen
  • Absiebmaschinen
  • Spreumotoren
  • Rübenschneider
  • Mühlen

Veröffentlichungen

  • "Good Ploughing" von EJ Roworth, herausgegeben von Ransomes Sims & Jefferies Ltd. 1973?

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links