Renault Avantime- Renault Avantime

Renault Avantime (D66)
Überblick
Hersteller	Renault
Produktion	2001–2003 (8.557 Einheiten)
Montage	Frankreich: Romorantin-Lanthenay ( Matra )
Designer	Patrick Le Quément
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Minivan ( S )
Körperstil	3-Türer Schießbremse
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Verwandt	Renault Espace Renault Megane
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe 5-Gang- Automatik
Maße
Radstand	2.702 mm (106,4 Zoll)
Länge	4.642 mm (182,8 Zoll)
Breite	1.834 mm (72,2 Zoll)
Höhe	1.627 mm (64,1 Zoll)

Der Renault Avantime ist ein Grand Tourer des französischen Herstellers Renault , der zwischen 2001 und 2003 von Matra entworfen und hergestellt wurde . Als One-Box- Design ohne B-Säulen , gestylt von Patrick Le Quément , vereinte der Avantime die Designelemente eines MPV , Kombi oder Shooting Brake im Stil eines 2+2 Coupés und Elemente eines Cabriolets .

Der Name "Avantime" ist ein Portmanteau des französischen Wortes "Avant" (bedeutet "voraus") und des englischen Wortes "time" - wobei letzteres das englische /taɪm/ anstelle der französischen Aussprache /tiːm/ verwendet.

Konzeption und Gestaltung

Rückansicht

Der Renault Avantime bietet einen „Grand Air“-Modus, bei dem ein Knopf alle Fenster und das Schiebedach öffnet.

Auswahl an Renault Avantimes

Renault Avantime Spaceframe

Der Avantime wurde von der Renault- Tochter Matra im eigenen Haus entworfen und entwickelt und von Philippe Guédon, dem Leiter der Automobilabteilung bei Matra, konzipiert, der "daran glaubte, dass die Kinder von Espace- Besitzern dem Auto auch dann treu blieben, wenn sie erwachsen und gegangen waren". Damit gewinnt das renommierte Weingut eine Generation neuer Fahrer.“

Der von Patrick Le Quément gestylte Avantime sollte den Raum eines Kombis mit den viersitzigen säulenlosen Qualitäten eines Coupés verbinden . Über das Styling sagt Thierry Metroz, Design-Projektmanager: "Wir wollten, dass jemand, der um das Auto herumläuft, immer wieder erstaunt ist." Anthony Grade, Vizepräsident für Design von Renault, sagte: „Das Exterieur und das Interieur mussten stimmig sein. Der Espace als Basis zum Beispiel bedeutete, dass wir das zentrale Instrumentendisplay hatten, aber das ist Teil des innovativen Charakters des gesamten Fahrzeugs ". Das Automagazin beschrieb das Interieur als architektonisch und luxuriös. Das One-Box- Design eliminierte B-Säulen und verfügte über eine Aluminiumstruktur, Aluminiumpaneele für das Gewächshaus und ein komplettes Schiebedach aus verstärktem wärmereflektierendem Glas. Der Innenraum verfügte über vier Sitze, jeder mit eingebauten Sicherheitsgurten und Leder von Bridge of Weir .

Um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern, verfügten zwei lange Türen über ein doppelt parallel öffnendes Scharniersystem (vermarktet als "Doppelkinematik"), das den Zugang maximierte und das Türausschwenken minimierte. Die vorderen Seitenfenster werden automatisch abgesenkt, wenn einer der Vordersitze nach vorne geklappt wird, um den Einstieg auf die beiden hinteren Sitze weiter zu erleichtern. Die Fenster verfügten über elektrisch ausfahrbare Sonnenblenden, und die H-Punkte der hinteren beiden Sitze waren höher als die der vorderen beiden Sitze, was dem Avantime "Theaterbestuhlung" gab. Der Gepäckraum war mit einem Haltesystem mit einziehbaren Gurten ausgestattet, und alle Avantimes hatten eine zweifarbige Optik, die durch das freiliegende Aluminium des Gewächshauses entstand . Die Fenster und das Panorama-Schiebedach konnten über eine einzige am Dachhimmel montierte Steuerung automatisch geöffnet werden, um dem Avantime einen „Open-Air“-Modus zu verleihen.

Das Design entlehnte den Automobil-Spaceframe des Renault Espace der ersten Generation (tragende verzinkte Struktur mit nicht tragenden Verbundplatten) und verwendete den 24-Ventil-, 207 PS (152 kW) starken 3,0-Liter-V6-Motor von Renault , der mit einem Sechszylinder-V6-Motor gekoppelt war. Gang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatikgetriebe.

Ein Facelifting für den Avantime mit dem Codenamen D67 war für 2004-2005 geplant, bei dem die Kofferraumlippe abgesenkt worden wäre.

Start und Empfang

Der Avantime wurde erstmals im Februar 1999 als Konzept bei einer Pressevorstellung im Louvre und einen Monat später auf dem Genfer Autosalon – wo er als „Coupéspace“ bezeichnet wurde – der Öffentlichkeit gezeigt und ging zwei Jahre lang in Produktion später, nach der anschließenden Konstruktion des säulenlosen Dachs, um die Sicherheitsstandards zu erfüllen. Der Verkauf der Avantime war schlecht. Das Schicksal des Autos wurde durch die Einführung des Renault Vel Satis (ein weiterer großer, gehobener Renault) zur gleichen Zeit nicht gefördert. Als Matra 2003 beschloss, sich aus der Automobilproduktion zurückzuziehen (teilweise aufgrund des finanziellen Verlusts durch den schlechten Verkauf des Avantime), entschied sich Renault, den Avantime einzustellen, anstatt seine Produktion an einen anderen Ort zu verlagern. 8.557 wurden von 2001 bis 2003 gebaut, eine Zahl, die ihn zu einem der meistverkauften Autos aller Zeiten macht. Im Jahr 2002 sagte das Automobile Magazine : „Le Quement ist eindeutig ein Querdenker, und das Produkt seiner Vision ist eine faszinierende Übung, aber die utilitaristischen Erwartungen der amerikanischen Käufer an die eine Schachtelform passen einfach nicht zu der Dekadenz und Frivolität von ein großartiges Touring-Coupé."

Im November 2008 wurde der Avantime auf der britischen Automesse Top Gear vorgestellt , wo die Moderatoren die Leistung eines gebrauchten Avantime modifizierten und versuchten, die Teststrecke schneller als ein Mitsubishi Lancer Evolution X zu fahren . Der Avantime wurde als eines der wenigen Autos anerkannt, das alle drei Moderatoren, Jeremy Clarkson , Richard Hammond und James May , zusammen mit dem Ford Mondeo und Subaru Legacy mochten .

Europäischer Vertrieb

Verweise