Robin Hood-Linie - Robin Hood Line

Robin Hood-Linie
Robin Hood Line sign.jpg
158864, Norwood Crossing.jpg
Eine Klasse 158 auf einem Nottingham-Dienst
Überblick
Status Betriebsbereit
Eigentümer Netzwerkschiene
Gebietsschema Nottinghamshire
Derbyshire
East Midlands
Termini Werktag
Nottingham
Stationen 13
Service
Typ Schwere Schiene
System Nationale Eisenbahn
Betreiber East Midlands Railway
Fahrzeuge Klasse 153 Super Sprinter
Klasse 156 Super Sprinter
Klasse 158 Express Sprinter
Klasse 170 Turbostar
Geschichte
Geöffnet 1848
Abgeschlossen 1960er Jahre
Wiedereröffnet 1993–1998
Technisch
Anzahl der Spuren 1-2
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Robin Hood-Linie
Legende

Linie Sheffield–Lincoln

Worksop
Whitwell
Creswell
Langwith-Whaley Thorns
Frachtroute
zur High Marnham Teststrecke
Shirebrook
Mansfield Woodhouse
Mansfield
Sutton Parkway
Kirkby-in-Ashfield
Frachtroute
zur Pye Bridge
Annesley
Neustadt
Linby
Hucknall Nottingham Express Transit
Bulwell Nottingham Express Transit
Radford
Nottingham Nottingham Express Transit
NET Phase Zwei

Die Robin Hood Line ist eine Eisenbahnlinie von Nottingham nach Worksop , Nottinghamshire , im Vereinigten Königreich. Die Stationen zwischen Shirebrook und Whitwell (inklusive) befinden sich in Derbyshire .

Der Personenverkehr wird von der East Midlands Railway betrieben . Zwischen 1993 und 1998 wurde die Strecke in ihrer jetzigen Form etappenweise für den Fahrgastverkehr eröffnet. Nach den Kürzungen in Beeching in den 1960er Jahren war die Strecke ausschließlich für den Güterverkehr vorgesehen. Die Kürzungen hatten Mansfield als eine der größten Städte Großbritanniens ohne Bahnhof hinterlassen.

Geschichte

Der Großteil der aktuellen Robin Hood Line nutzt die ehemalige Midland Railway (MR) Strecke von Nottingham nach Worksop wieder . Aufgrund von Rationalisierungen, die zur Entfernung der Gleise führten, um die Kosten für die Instandhaltung des Tunnels nördlich von Annesley einzusparen, wurde die Durchgangsstrecke jedoch in den 1970er Jahren durchtrennt.

Nördlich von Nottingham blieb die reine Frachtlinie bis Newstead intakt , wo sie die inzwischen geschlossene Newstead Colliery bedient hatte.

Südwärts von Worksop folgte die Linie der alten MR-Route bis Sutton-in-Ashfield . Zwischen Sutton-in-Ashfield und Kirkby-in-Ashfield wurde die Strecke 1972 umgeleitet, um die ehemalige Strecke der Great Northern Railway (GNR) durch das Gebiet zu führen. Dies ermöglichte es British Rail , Land direkt im Zentrum von Kirkby-in-Ashfield zu verkaufen, während eine Frachtroute durch die Stadt beibehalten wurde. Nachdem sie die Stadt auf der GNR-Route durchquert hatte, schloss sich die Linie wieder der alten MR-Route zur Pye Bridge in der Nähe von Ironville an, aber die Verbindung zwischen Kirkby-in-Ashfield und Newstead wurde geschlossen und der Tunnel zugeschüttet.

Bei der Planung der Robin-Hood-Linie war es aus Kostengründen unerlässlich, die vorhandene Infrastruktur so gut wie möglich zu nutzen, anstatt zu versuchen, das Land für den Wiederaufbau der Linie durch das Zentrum zurückzukaufen Kirkby-in-Ashfield wurde die bestehende GNR-Umleitung beibehalten und eine neue Eisenbahnstrecke gebaut, um die fehlende Verbindung zwischen Kirkby-in-Ashfield und Newstead wiederherzustellen.

Nördlich von Newstead, in Annesley, hatten sowohl die Great Central Railway (GCR) als auch die Midland Railway Tunnel durch die malerischen Robin Hood Hills gefahren , aber da beide Linien geschlossen waren, waren beide Tunnel zugeschüttet worden Niveau als die MR's und war daher viel länger. Es erwies sich daher als kostengünstiger, den Tunnel des MR, der sich in ausgezeichnetem Zustand befand, erneut auszugraben.

Der neue Service von Nottingham nach Newstead wurde 1993 eröffnet, obwohl der Bahnhof Bulwell erst 1994 eröffnet wurde. 1995 wurde er nach Mansfield Woodhouse verlängert, der Bahnhof Kirkby-in-Ashfield wurde 1996 eröffnet. Die Durchgangsverbindung von Nottingham nach Worksop wurde 1998 eröffnet.

Im Jahr 2004 wurde der Abschnitt zwischen Bulwell und Hucknall von zweigleisig auf eingleisig umgebaut, um Platz für die neue Straßenbahnlinie Nottingham Express Transit zu schaffen , die der Strecke bis nach Hucknall nach Norden folgt und im März 2004 eröffnet wurde.

Ab März 2020 verkehrt die Robin Hood Line von Montag bis Samstag zwischen 05:40 und 22:20 Uhr. Tagsüber verkehren die Züge im Halbstundentakt zwischen Nottingham und Mansfield Woodhouse, wobei eine Verbindung pro Stunde nach Worksop fortgesetzt wird und die gesamte Fahrt 67 Minuten dauert.

Ein Sonntagsdienst begann am 7. Dezember 2008 mit zehn Zügen zwischen Nottingham und Mansfield Woodhouse zwischen 09:15 und 22:30 Uhr. Vier davon gingen weiter zu Worksop. Der Sonntagsgottesdienst wurde vom Derbyshire County Council und dem Nottinghamshire County Council finanziert . Mit dem Verkehrsministerium wurde vereinbart, dass, wenn die Schirmherrschaft nach zwei Jahren einen vereinbarten Schwellenwert erreicht, es erwägen würde, den Dienst zu übernehmen und in das Franchise von East Midlands Trains einzugliedern. Dieser Dienst war jedoch nördlich von Mansfield Woodhouse kein kommerzieller Erfolg , und der Nottinghamshire County Council beschloss, seine Finanzierung zu reduzieren und den Betrieb eines reduzierten Sonntagsdienstes ab dem 22. Mai 2011 zu priorisieren. Der Dienst verkehrt jeden Sonntag achtmal zwischen Nottingham und Mansfield Woodhouse und zurück.

Vorgeschlagene Verlängerung

Nördlich des Bahnhofs Shirebrook befindet sich ein Knotenpunkt mit einer Güterverkehrs-Nebenstrecke, die für den Kohleverkehr zum Kraftwerk High Marnham über Warsop , Edwinstowe und Ollerton genutzt wurde . Nach der Stilllegung des Kraftwerks wird die Strecke stillgelegt, aber als Teststrecke für die Fahrausbildung vollständig instand gehalten. Mitte 2009 gab der Nottinghamshire County Council eine Machbarkeitsstudie in Auftrag, um einen Plan zur Verlängerung der Robin Hood Line entlang dieser Strecke zu prüfen, indem die derzeitige stündliche Verbindung zwischen Nottingham und Mansfield Woodhouse nach Ollerton verlängert und Shirebrook, Warsop und Edwinstowe (für Center Parcs Sherwood Waldferiendorf). Nottinghamshire CC blieb an der Idee interessiert und traf sich im März 2016 mit der Eisenbahnministerin Claire Perry, um auf die Annahme des Plans zu drängen. Die neue Strecke wäre etwa 9,7 km lang, aber da viel davon für die Fahrausbildung genutzt wird, wären nur etwa 3,2 km neue Strecke erforderlich, und die Infrastruktur ist noch in gutem Zustand. Ein im Februar 2016 für Nottingham CC erstellter Bericht ergab, dass die wahrscheinlichen Kosten für die Wiedereinsetzung, einschließlich des Wiederaufbaus der drei Stationen, zwischen 18,9 Mio. Die Betriebskosten wurden auf etwa 1,6 Millionen Pfund pro Jahr geschätzt, wobei die Einnahmen aus Fahrpreisen voraussichtlich etwas mehr als die Hälfte davon ausmachen und der Rest aus Subventionen stammen soll. Eine Bedingung für die Vergabe eines neuen East Midlands-Franchise für den Betrieb der Strecke im Jahr 2019 war, dass der Betreiber einen Business Case für die Verlängerung nach Ollerton vorlegen musste.

Es gibt auch Pläne, Personenzüge über die reine Frachtstrecke von Kirkby-in-Ashfield zum stillgelegten Bahnhof Pye Bridge an der Erewash Valley-Linie wieder einzusetzen . Die Linie, die als Maid Marian-Linie bezeichnet wurde, wurde vom Ashfield District Council unterstützt, da sie den Zugang zur geplanten Toton HS2-Station für die Bewohner der Gegend erheblich verbessern würde. Im Februar 2020 gaben sie eine öffentliche Konsultation zu der Idee in Auftrag und reichten im November 2020 ein Angebot für die zweite Runde des Staatsfonds „ Restoring Your Railway“ ein , um die Kosten einer Machbarkeitsstudie zu decken. Das Projekt war eines von fünfzehn Programmen, denen eine solche Finanzierung erfolgreich war.

Verweise

Literaturverzeichnis