Rohri–Chaman-Linie - Rohri–Chaman Line

Eisenbahnstrecke Rohri–Chaman روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ
Überblick
Andere Namen)	Hauptleitung 3 ML-3
Eigentümer	Pakistanische Eisenbahnen
Zeilennummer	3
Termini	Rohri Junction Chaman
Stationen	184
Service
Betreiber	Pakistanische Eisenbahnen
Geschichte
Geöffnet	6. Oktober 1879 ( 1879-10-06 )
Technisch
Linienlänge	523 km (325 Meilen)
Spurweite	1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll )
Arbeitsgeschwindigkeit	105 km/h (65 mph) ( Aktuell ) 160 km/h (99 mph) ( Vorgeschlagen )
Straßenkarte Legende km 0 Rohri-Kreuzung 5 Sukkur 11 Arian Straße 18 Gosarji 33 Habib-Kot-Kreuzung 43 Shikarpur 57 Sultankot 72 Ein schlechter 84 Jacobabad-Kreuzung 97 Dera Allah Yar 101 Mangoli 121 Dera Murad Jamali 148 Nuttall 175 Bachtiarabad Domki 187 Damboli 210 Dingra 231 Perak 240 Sibi 257 Mushkaf 266 Pehro Kunri 281 Panir 290 Peschi 303 Aab-e-Gum 315 Mach 329 Hirok 333 Dozan 341 Kolpur 357 Spezand-Kreuzung 371 Sar-i-Ab 381 Quetta 389 Scheich Mandah 393 Beleli 404 Kuchlak 414 Bostan 427 Yaru 463 Gulistan 477 Qilla Abdullah 493 Shela Bagh 523 Chaman

Die Rohri-Chaman-Eisenbahnlinie ( Urdu : روہڑی–چمن مرکزی ریل راستہ ‎) (auch als Main Line 3 oder ML-3 bezeichnet ) ist eine von vier Hauptbahnlinien in Pakistan , die von Pakistan Railways betrieben und gewartet wird . Die Linie beginnt am Bahnhof Rohri Junction und endet am Bahnhof Chaman . Die Gesamtlänge dieser Bahnstrecke beträgt 523 Kilometer. Es gibt 35 Bahnhöfe von Rohri Junction nach Chaman auf dieser Linie und ist berühmt für die Durchquerung des historischen Bolan-Passes . Diese Linie umfasst einen Teil der historischen Sind-Pishin State Railway .

Geschichte

Ursprünglich als Sind-Pishin State Railway bezeichnet , wurde diese strategische Eisenbahnlinie von der Scinde, Punjab & Delhi Railway gebaut . Der Bau begann 1879 und wurde 1887 abgeschlossen, der bis dahin Teil der North Western State Railway war . Quetta wurde von den britischen Raj immer als wichtiges strategisches Ziel angesehen , da sie befürchteten, das Russische Reich könnte von Afghanistan aus nach Quetta vordringen und damit seine Herrschaft in Südasien bedrohen . Am 6. Oktober 1879 wurde der erste Abschnitt von Ruk (heute Rohri) nach Sibi (am Eingang des Nari-Passes) gebaut und bis zum 14. Januar 1880 abgeschlossen. Die Strecke war in 101 Tagen über das Wasser gelegt worden, weniger Wüste um 5000 Männer und ihre Tiere. Im Jahr 1880 wurde die Verlängerung der Strecke von Sibi nach Quetta und weiter nach Pishin über den Harnai-Pass angeordnet , die als Kandahar State Railway bekannt werden sollte . Zunächst dachte man, der Harnai-Pass sei für Breitspur besser geeignet als der Bolan-Pass . Im Jahr 1883 begann der Bau im Geheimen und wurde in der Öffentlichkeit als "Harnai Road Improvement Scheme" bezeichnet. Von Sibi aus verlief die Linie südwestlich entlang der Hügel bis Rindli und folgte ursprünglich dem Lauf des Bolanbaches bis zu seiner Mündung auf die Hochebene. Im Februar 1884 hatte die Linie nur Zardalu erreicht . Das unwegsame Gelände sowie die zerstörerische Wirkung von Hochwasser führten zur Aufgabe dieser Ausrichtung. Daher wurde eine neue Verlängerung von Sibi durch das Mashkaf-Tal und den Bolan-Pass nach Quetta und weiter nach Chaman im Jahr 1885 vorgeschlagen. Die Strecke erreichte Quetta im März 1887 und erreichte Chaman im Januar 1892. Der Abschnitt zwischen Khojak und Chaman erforderte den Bau der längster Eisenbahntunnel im System der North Western State Railway .

Stationen

Die Stationen dieser Linie sind wie folgt:

Siehe auch

• Eisenbahnstrecke Karatschi–Peshawar
• Eisenbahnlinien in Pakistan

Verweise

Dieser Artikel im Zusammenhang mit dem pakistanischen Schienenverkehr ist a Stummel . Sie können Wikipedia helfen, indem Sie es erweitern .

• v
• T
• e