Geschichte des Bahnverkehrs in Pakistan - History of rail transport in Pakistan
Der Schienenverkehr in Pakistan begann 1855 während des britischen Raj , als mehrere Eisenbahngesellschaften begannen, Gleise zu legen und im heutigen Pakistan zu operieren . Das Eisenbahnsystem des Landes wurde als Pakistan Railways (ursprünglich Pakistan Western Railway ) verstaatlicht . Das System war ursprünglich ein Flickenteppich aus lokalen Eisenbahnlinien, die von kleinen privaten Unternehmen betrieben wurden, darunter die Scinde , Punjab und Delhi Railways und die Indus Steam Flottille . 1870 wurden die vier Gesellschaften als Scinde, Punjab & Delhi Railway zusammengelegt . Einige andere Eisenbahnlinien wurden kurz darauf gebaut, darunter die Sind-Sagar- und Trans-Baluchistan-Eisenbahnen sowie die Sind-Pishin- , Industal- , Punjab-Nord- und Kandahar-Staatseisenbahnen . Diese sechs Gesellschaften und die Scinde, Punjab & Delhi Railway fusionierten 1880 zur North Western State Railway. Nach der Unabhängigkeit 1947 wurde die North Western Railway zur Pakistan Western Railway und das Bahnsystem wurde neu organisiert; einige der Umstrukturierungen waren umstritten. Anfang 1948 nahm der Schienenverkehr zu und das Netz wurde profitabel. Sinkende Fahrgastzahlen und finanzielle Einbußen in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren führten zur Stilllegung vieler Nebenbahnen und kleiner Bahnhöfe. In den 1990er Jahren kam es zu Misswirtschaften der Unternehmen und zu massiven Kürzungen der Eisenbahnsubventionen . Aufgrund sinkender Fahrgastzahlen sind staatliche Subventionen notwendig, um die Bahnen wirtschaftlich zu erhalten.
Frühe Entwicklung (1855-1870)
Scinde-Bahn
Die Scinde Railway Company wurde 1855 gegründet, nachdem Anfang der 1850er Jahre Karachis Potenzial als Seehafen erstmals erforscht wurde. Henry Bartle Frere , der kurz nach seinem Fall in der Schlacht von Miani zum Kommissar von Sindh ernannt wurde, bat Lord Dalhousie um die Erlaubnis , eine Vermessung für einen Seehafen zu beginnen. Die Scinde Railway wurde im März 1855 durch einen Vergleich gegründet und vom Parlament in das Scinde Railway Act vom Juli dieses Jahres aufgenommen. Frere begann 1858 mit der Eisenbahnvermessung und einer Eisenbahnlinie von Karachi nach Kotri ; Dampfschifffahrt auf den Flüssen Indus und Chenab nach Multan und eine weitere Bahnlinie nach Lahore wurden vorgeschlagen. Die Arbeiten an der Eisenbahn begannen im April 1858, und Karachi und Kotri – eine Entfernung von 108 Meilen (174 km) – wurden am 13. Mai 1861 per Bahn verbunden.
Punjab-Bahn
Die Punjab Railway wurde kurz nach der Verabschiedung des Scinde Railway Act im Juli 1855 gegründet. Als die Karachi-Kotri-Linie gebaut wurde und die Indus -Dampfflottille eingerichtet wurde, um Passagiere nach Multan zu transportieren , wurde die Punjab-Eisenbahn von Multan nach Lahore und weiter nach Amritsar verlegt . Die Linie wurde 1861 eröffnet und verbindet Karachi und Lahore.
Indus Dampfflottille
Der Indus Dampf Flottille war ein Fracht- und Passagierdampfer Unternehmen , die zunächst zwischen Karachi und Multan betrieben und später zwischen Kotri und Multan nach dem Abschluss der Karachi-Kotri Bahnlinie zwischen 1858 und 1870. Der Indus Dampf - Flottille „ , um die Navigation des Indus bereitgestellt , &c, mittels Dampfschiffen [sic] zwischen Kotri und Multan, die in Verbindung mit den Eisenbahnen bearbeitet werden sollen." Es durchzog die Flüsse Indus und Chenab vom Hafen Karachi im Süden über Jhirk und Mithankot nach Makhad im Norden . Allein die Reise zwischen Karachi und Multan dauerte bis zu 40 Tage. Das Unternehmen hatte seinen Hauptsitz in Kotri, und seine Promoter verhandelten die gleiche garantierte Rendite wie die ursprünglichen garantierten Eisenbahnen. Später fusionierte sie mit den Scinde and Punjab Railways zur Scinde, Punjab & Delhi Railway . Mit der Scinde-Eisenbahn könnten die Dampfer der Indus-Flottille Fracht von Kotri statt von Karachi nehmen (und dadurch etwa 240 km durch das Indus-Delta sparen). Die Eisenbahn umging Jhirk (Jherruk), was ihre Bedeutung verringerte. Im Jahr 1856 wurde die Scinde-Eisenbahn-Charta um den Bau der Punjab-Eisenbahn erweitert, die Multan . verbindet
Fusionen und Expansion (1870–1885)
Scinde, Punjab & Delhi Railway
Die Scinde, Punjab & Delhi Railway wurde 1870 aus der Eingliederung der Indus Steam Flottille und der Scinde, Punjab and Delhi Railways durch den Amalgamation Act der Scinde Railway Company von 1869 gegründet frühen privaten Unternehmen. Nach dem Kauf im Jahr 1885 wurde die SP&DR mit mehreren anderen Bahnen zur North Western State Railway (NWR) fusioniert .
Industal-Staatsbahn
Die Indus Valley State Railway wurde 1869-70 von John Brunton, Chefingenieur der Scinde Railway, mit Unterstützung seines Sohnes William Arthur Brunton in Betrieb genommen. Die 1878 eröffnete Kaiserinbrücke führte die IVSR über den Sutlej-Fluss zwischen Ferozepur (Firozpur, südlich von Lahore) und Kasur . Die Linie erreichte Sukkur im Jahr 1879, und die Dampffähre, die acht Waggons gleichzeitig über den Indus zwischen Rohri und Sukkur transportierte, erwies sich als umständlich und zeitaufwendig. Die Eröffnung der Lansdowne Bridge im Jahr 1889 löste den Engpass und der Hafen von Karachi wurde an das Schienennetz angeschlossen. Mit anderen Gesellschaften wurde die Indus Valley State Railway 1886 mit der Scinde, Punjab & Delhi Railway zur North Western State Railway fusioniert .
Punjab Northern State Railway
Die 1876 eröffnete Punjab Northern State Railway war eine Linie zwischen Lahore und Peshawar . Die Strecke der späteren Eisenbahn wurde erstmals 1857 vermessen, gefolgt von jahrelangen politischen und militärischen Debatten. Die Punjab Northern State Railway wurde 1870-71 gegründet, um eine Eisenbahn zwischen Lahore und Peshawar zu bauen und zu betreiben. Der erste Streckenabschnitt (von Lahore nach Peshawar) wurde 1876 eröffnet, und 1883 wurde die Attock-Brücke über den Indus fertiggestellt. Francis Joseph Edward Spring wurde 1873 von der Ingenieurabteilung des Imperial Civil Service als beratender Ingenieur für die PNSR-Vermessung und den Bau von Teilen der Eisenbahn und der Brücken eingesetzt und blieb bis 1878 an die Eisenbahn angeschlossen. Mehrere große Brücken wurden gebaut, um die PNSR-Linie von Lahore nach Peshawar.
Staatsbahn Sind–Pishin
Die Regierung betrachtete Russland , das von Afghanistan nach Quetta vorstoßen könnte, als Bedrohung für seine Herrschaft in Südasien . Im Jahr 1857 schlug der Vorsitzende der Scinde, Punjab und Delhi Railway, William Andrew, vor, dass die Eisenbahnlinien zum Bolan-Pass eine strategische Rolle bei der Reaktion auf eine russische Bedrohung spielen würden. Während des Zweiten Anglo-Afghanischen Krieges (1878-80) wurde eine neue Dringlichkeit empfunden, eine Eisenbahnlinie nach Quetta zu bauen, um den Zugang zur Grenze zu erleichtern. Die Arbeiten an der Strecke begannen am 18. September 1879, und die ersten 215 Kilometer (134 Meilen) von Ruk nach Sibi wurden im Januar 1880 fertiggestellt. Jenseits von Sibi war das Gelände jedoch schwierig. Nach rauem Wetter erreichte die über 320 Kilometer lange Linie schließlich Quetta im März 1887.
Transbelutschistan-Bahn
Die Transbelutschistan-Eisenbahn führte von Quetta nach Taftan und weiter in die iranische Stadt Zahidan . Sie wurde Nushki Extension Railway genannt, da ihr Bau 1916 westlich von Nushki begann. Die Linie erreichte Zahidan 1922. Sie ist 732 Kilometer lang, mit dem letzten 100 Kilometer langen Abschnitt im Iran. Es wird wenig benutzt, mit einer vierzehntägig zwischen Quetta und Zahidan trainieren.
Staatsbahn Kandahar
Die Staatsbahn Kandahar wurde 1881 eröffnet und verkehrte ursprünglich von Sibi nach Rindli, um Quetta und Kandahar zu erreichen . Jedoch erreichte die Linie Quetta nie . Die Bahn schloss sich dem südlichen Abschnitt der Sind-Pishin-Staatsbahn an und wurde 1886 mit anderen Eisenbahnen zur North Western State Railway (NWR) zusammengeschlossen. Von Sibi lief die Linie Süd-West, die Hügel zu Rindli Fußleisten und folgte ursprünglich den Bolan Strom zu seinem Kopf auf dem Plateau. Überschwemmungen führten dazu, dass diese Ausrichtung aufgegeben wurde, und die Bahn folgt dem Mashkaf-Tal. Obwohl der Bolanpass-Bahnbau die Wahl der NWR-Trasse ermöglichte, wurde die Strecke später abgebaut.
North Western State Railway (1885–1947)
Die North Western State Railway ( Meldezeichen NWR ) entstand im Januar 1886 aus dem Zusammenschluss der Scinde, Punjab & Delhi Railway , der Industal State Railway , der Punjab Northern State Railway , dem östlichen Abschnitt der Sind–Sagar Railway , der südlicher Abschnitt der Sind-Pishin State Railway und der Kandahar State Railway . Der NWR absorbierte auch mehrere kleinere Eisenbahnen, darunter die Quetta Link Railway (eine strategische Linie, die 1887 von der Scinde, Punjaub & Delhi Railway gebaut wurde), die Jammu-Sialkot Railway (eröffnet 1897), die Kasur-Lodhran Railway (eröffnet 1909-10 und später abgebaut), Shorekot Road–Chichoki Railway (eröffnet 1910), Sialkot–Narowal Railway (eröffnet 1915), Shahdara Bagh–Narowal Railway (eröffnet 1926) und die Trans–Indus Railway (eröffnet 1913). Die militärischen und strategischen Anliegen zur Sicherung der Grenze zu Afghanistan waren so groß, dass Francis Langford O'Callaghan, der von den Staatsbahnen als Oberingenieur entsandt wurde, für eine Reihe anspruchsvoller Eisenbahnprojekte, Vermessungen und Bauten in der Nordwestgrenze . Was als militärische und strategische Eisenbahnprojekte begann, wurde bei seiner Gründung im Jahr 1886 Teil des North Western State Railway-Netzwerks. Die Bolan-Pass-Eisenbahn wurde 1886 fertiggestellt und die Khawaja Amran Railway Survey von 1887 umfasste den Khojak-Tunnel und die Chaman Extension Railway. Der Khojak-Tunnel wurde 1891 eröffnet und die Bahn erreichte Chaman , nahe der afghanischen Grenze. Bis 1905 war es die längste Eisenbahn unter einer Verwaltung und die strategische Eisenbahn der Nordwestgrenze. Im Jahr 1947 wurde ein Großteil der North Western State Railway in Pakistan Teil der Pakistan Western Railways ; der indische Teil wurde in die Eastern Punjab Railway eingegliedert .
Pakistanische Eisenbahnen (1947-heute)
Nach der Gründung Pakistans verblieben 1.947 Streckenmeilen (3.133 km) der North Western Railways in Indien, so dass 5.048 Streckenmeilen (8.124 km) in Pakistan verblieben. 1947 luden Muhammad Ali Jinnah und die pakistanische Regierung Frank D'Souza ein, das pakistanische Eisenbahnsystem aufzubauen.
Die Bahn wurde verlängert Mardan und Charsada 1954, und zwei Jahre später das Jacobabad - Kashmore 2 ft 6 in ( 762 mm ) Linie wurde umgewandelt zu 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspur . 1961 wurde der pakistanische Teil der North Western Railway in Pakistan Railways umbenannt . Die Linie Kot Adu – Kashmore , die zwischen 1969 und 1973 gebaut wurde, bot eine alternative Route nördlich von Karatschi.
Galerie
Gulistan Station auf der Great Military Railway am Eingang zum Khojak-Tunnel (1895)
Magisches Laternenbild des Bahnhofs von Lahore um 1895
North Western Railway Netzwerk im Jahr 1909
Schmalspurige ZB-Klasse 205 (Hanomag 10761, 1932) am Bahnhof Lahore
