Ruter - Ruter
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| Typ | Kommunalbesitz |
|---|---|
| Industrie | öffentlicher Verkehr |
| Vorgänger | |
| Gegründet | 1. Januar 2008 |
| Hauptquartier | Oslo , Norwegen |
Bereich bedient |
Oslo und Akershus , Norwegen |
Schlüsselpersonen |
Bernt Reitan Jenssen (CEO) Ragnar Søegaard (Vorsitzender) |
Anzahl der Angestellten |
ca. 130 (2011) |
| Elternteil | Gemeinde Oslo (60%) Kreisverwaltung Akershus (40%) |
| Webseite | www.ruter.no |
Ruter AS ist die öffentliche Verkehrsbehörde für die Bezirke Oslo und Akershus in Norwegen . Formal eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung – 60 % der Anteile befinden sich im Besitz der Bezirksgemeinde Oslo und 40 % im Besitz von Akershus – ist sie für die Verwaltung, Finanzierung und Vermarktung (aber nicht für den direkten Betrieb) des öffentlichen Verkehrs in den beiden Bezirken verantwortlich. einschließlich Busse , die Osloer Metro ( T-banen i Oslo ), Oslo Trams ( Trikken i Oslo ) und Fährverbindungen . Ruter hat auch Vereinbarungen mit den norwegischen Staatsbahnen über die Regulierung der Fahrpreise für den Nah- und Regionalzugverkehr, der in den beiden Landkreisen betrieben wird.
Betrieb
Der Betrieb von Dienstleistungen wird von anderen Unternehmen durchgeführt:
- Buslinien unterliegen der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung . Zu den Betreibern zählen UniBuss , Nettbuss , Norgesbuss , Schau's Buss und Nobina Norge .
- Das U-Bahn-System wird von Sporveien T-banen betrieben, während die Straßenbahn von Sporveien Trikken betrieben wird , beides Tochterunternehmen der stadteigenen Sporveien Oslo AS .
- Fähren werden von Tide Sjø , Bygdøfergene Skibs und Oslo-Fergene betrieben .
Im Jahr 2011 wurden 285 Millionen Fahrten auf dem Ruter-Netz durchgeführt. Das ist viel mehr als die anderen regionalen ÖPNV-Behörden zusammen und etwa die Hälfte der Gesamtzahl der öffentlichen Verkehrsmittel in Norwegen zusammen.
Sporveien
Sporveien ist ein unabhängiges Unternehmen, das sich vollständig im Besitz der Stadt Oslo befindet. Sie besitzt und unterhält die S- und Straßenbahnsysteme, einschließlich des Rollmaterials. Das Unternehmen wurde am 1. Juli 2006 durch die Aufspaltung des ehemaligen Oslo Sporveier in eine Betriebs- und eine Verwaltungsgesellschaft gegründet. Der eigentliche Betrieb der T-bane wird von der Tochtergesellschaft Sporveien T-banen durchgeführt , während die Straßenbahn von Sporveien Trikken betrieben wird . Sporveien besitzt auch Unibuss , das viele der öffentlichen Ausschreibungen für den Busbetrieb in Oslo und Akershus gewonnen hat. Unibuss betreibt auch den Busdienst Lavprisekspressen .
Ticketverkauf und Tarife
Es gibt Einzel-, 1-Tages-, 7-Tage-, Monats- und Jahreskarten. Ruter arbeitet mit einem Zahlungsnachweissystem , und für Reisen ohne gültiges Ticket wird eine Geldstrafe von entweder NOK 950 oder NOK 1.150 erhoben, je nachdem, ob die Geldstrafe vor Ort bezahlt wird oder nicht. Die Zahlung basiert auf einem Zonentarifschema , und Oslo bleibt eine einzelne Zone mit kostenlosem Transfer. Ein Einzelzonenticket kostet 35 NOK, wenn es im Voraus gekauft wird, und 50 NOK, wenn es in einem Bus oder einer Straßenbahn gekauft wird. Tageskarten kosten NOK 90, während eine Monatskarte NOK 708 kostet. Kinder und Senioren zahlen den halben Preis. Die Preise erhöhen sich, wenn mehrere Zonen befahren werden. Das Ticketsystem Flexus wird 2011 fast vollständig eingeführt.
Service
Metro
Die Osloer Metro ist das Schnellbahnsystem , das alle Stadtteile von Oslo bedient und auch tief in Bærum einschneidet . Es wird von Oslo T-banedrift betrieben , einer Tochtergesellschaft von Kollektivtransportproduksjon. Das Netz besteht aus fünf Linien, die alle durch die Innenstadt verlaufen, mit einer Gesamtlänge von 84,2 Kilometern. Es hat eine tägliche Fahrgastzahl von 200.000 mit 101 Stationen, von denen 16 unterirdisch oder drinnen sind.
Die erste Schnellbahnlinie war die Holmenkoll-Linie , die 1898 eröffnet wurde, mit der Zweigstelle Røa-Linie, die 1912 eröffnet wurde. Sie wurde 1928 die erste nordische U-Bahn, als die U-Bahnlinie zum Nationaltheater eröffnet wurde. Die Sognsvann-Linie wurde 1934 und die Kolsås-Linie 1942 eröffnet. Die Eröffnung des modernisierten U-Bahn-Netzes auf der Ostseite der Stadt erfolgte 1966 nach dem Umbau der Østensjø-Linie 1957 , gefolgt von der neuen Lambertseter-Linie , der Grorud-Linie und die Furuset-Linie ; 1993 fuhren Züge zwischen den beiden Netzen im Common Tunnel unter der Stadt hindurch , 2006 folgte die Eröffnung der Ringlinie . Zwischen 2006 und 2010 ersetzt das System den älteren T1000- Bestand durch den MX3000- Bestand.
Straßenbahn
Die Straßenbahn ( norwegisch : Trikken ) besteht aus sechs Linien mit einer Länge von 131,4 Kilometern (81,6 Meilen) mit 99 Haltestellen und einer täglichen Fahrgastzahl von 100.000 – das sind 20 % des gesamten öffentlichen Verkehrs in Oslo. Es wird von Oslotrikken betrieben , einer Tochtergesellschaft des kommunalen Kollektivtransportproduksjon, das die Strecke und 72 Straßenbahnfahrzeuge instand hält. Das System arbeitet auf Normalspur und verwendet 750 Volt Gleichstrom . Depot, Werkstätten und Zentrale befinden sich in Grefsen (Endstation der Linien 17 und 18).
S-Bahn
Die S-Bahn hat acht Dienste, die alle von Oslo aus verkehren. Das System wird von Norges Statsbaner (NSB) betrieben, die elektrische Triebzüge der Klassen 69 , 72 und jetzt der Klasse 74 verwenden. Die Infrastruktur gehört der norwegischen Eisenbahnverwaltung . Alle Dienste bedienen die drei Bahnhöfe des Osloer Hauptbahnhofs (Oslo S), Nationaltheatret und Skøyen , wobei alle acht Dienste östlich von Oslo S und vier westlich von Skøyen verkehren. Das System umfasst Dienste, die sich entlang der Linien Gjøvik , Trunk , Gardermoen , Kongsvinger , Østfold , Eastern Østfold , Drammen , Spikkestad und Sørland erstrecken . Alle bis auf eine Linie erstrecken sich in benachbarte Landkreise.
Die Linien 400 und 500 (entlang der Østfold-, Trunk- und Drammen-Linien) bedienen die Vororte von Oslo und haben eine 30- oder 15-minütige Fahrt. Die anderen sechs Linien decken weiter entfernte Städte ab und haben normalerweise 30 oder 60 Minuten Taktzeit. Die Linie 450 bedient den Flughafen Oslo, Gardermoen .
Die Dienste werden vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation finanziert , aber Ruter zahlt der NSB zusätzliche Subventionen, um den Reisenden Ruter-Tarife anzubieten, die niedriger sind als die regulären Tarife von NSB. Der Dienst auf der Gjøvik-Linie wurde gemeinnützig verpflichtet und wird bis 2015 von der Gesellschaft NSB Gjøvikbanen betrieben. Die Ruter-Fahrkarten sind auch in NSB-Regionalzügen innerhalb ihres geografischen Geltungsbereichs gültig, wodurch mehr Abfahrten zur Auswahl stehen ab, wenn Sie zwischen den wichtigsten Stationen wechseln.
Bus
Der Busverkehr ist die dominierende Form des öffentlichen Verkehrs in Akershus, und auch in Oslo gibt es ein umfangreiches Busnetz.
Fähre
Die Hauptfähre verbindet die Halbinsel Nesodden – die sich auf der anderen Seite des Oslofjords befindet – mit Aker Brygge und Lysaker. Dieser Service wurde traditionell von der Gemeinde Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap bedient , aber ab 2009 wurde der PSO-Vertrag von Tide Sjø gewonnen . Die anderen Fährverbindungen werden von Oslo-Fergene betrieben , die von Vippetangen zu den Oslo-Inseln führen.
Öffentlicher Nahverkehr außerhalb der Route
Mehrere öffentliche Verkehrsdienste in Oslo und Akershus liegen außerhalb des Zuständigkeitsbereichs von Ruter, hauptsächlich weil sie sich selbst finanzieren oder weil sie den Fernverkehr darstellen. NSB betreibt sowohl Intercity- als auch Regionalzüge zu mehreren Teilen des Landes, obwohl diese normalerweise Transportbeschränkungen innerhalb von Oslo und Akershus haben. NOR-WAY Bussekspress und mehrere andere Busunternehmen betreiben Intercity -Busverbindungen nach Oslo, aber diese werden auch daran gehindert, Transporte innerhalb von Oslo und Akershus anzubieten. Der Flughafen Oslo Gardermoen wird sowohl vom Flytoget (der Airport Express Train) als auch von mehreren Flughafenbussen bedient, die alle außerhalb der Zuständigkeit von Ruter liegen, obwohl sich der Flughafen in Akershus befindet.
Geschichte
Ruter entstand am 1. Januar 2008 als Fusion zwischen Oslo Sporveier und Stor-Oslo Lokaltrafikk , die die öffentlichen Verkehrsmittel für Oslo bzw. Akershus waren.
Akershus
Stor-Oslo Lokaltrafikk oder SL war von 1973 bis 2007 die öffentliche Verkehrsbehörde für Bus- und Fährverkehr in Akershus. SL wurde als Gesellschaft mit beschränkter Haftung im Besitz der Kreisverwaltung Akershus, der Stadt Oslo und des norwegischen Ministeriums für Verkehr und Kommunikation organisiert . mit jeweils einem Drittel. Das Unternehmen plante, vermarktete und organisierte den öffentlichen Nahverkehr in Akershus, betrieb jedoch keine Busse oder Fähren, sondern vergab Aufträge an Betreibergesellschaften auf der Grundlage einer gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung.
Das Unternehmen wurde 1973 zum Teil gegründet, um den öffentlichen Nahverkehr rund um Oslo zu koordinieren. Die Metropolregion Oslo erstreckt sich über die Stadtgrenzen hinaus bis in den Kreis Akershus. Dies hatte zu Problemen bei der Koordinierung des öffentlichen Verkehrs zwischen den Landkreisen geführt. Alle im Auftrag von SL betriebenen Busse wurden einheitlich grün gestrichen und SL kümmerte sich um Marketing und Kundenbeziehungen für die Busunternehmen. Die Gesellschaften, die zum Zeitpunkt der Fusion für SL tätig waren, waren Nettbuss , Norgesbuss , Schau's Buss , Schøyens Bilcentraler , Veolia Transport Norge und UniBuss . Darüber hinaus wurden Fähren von Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap und Sandvika Fjordturer betrieben .
Oslo
Oslo erhielt seine ersten öffentlichen Verkehrsmittel mit dem Bau einer Straßenbahn durch Kristiania Sporveisselskab im Jahr 1875. Bis 1894 kam Kristiania Elektriske Sporvei dazu . Die beiden Privatunternehmen wurden 1899 durch die städtische Kristiania Kommunale Sporveie ergänzt , aber da diese die am wenigsten begehrten Strecken bedienten, entschied sich die Stadt 1905, das unrentable Unternehmen zu verkaufen. 1924 erloschen die Konzessionen der beiden privaten Straßenbahnunternehmen und die Gemeinde gründete Oslo Sporveier, um den gesamten Straßenbahnbetrieb in der Hauptstadt zu übernehmen.
Das Unternehmen begann 1927 mit dem Busverkehr, darunter von 1940 bis 1968 Trolleybusse . Seit 1966 werden auch S-Bahnen und ab 1985 Wasserbusse vom Unternehmen betrieben. Das Unternehmen übernahm nach und nach alle S-Bahnen in Oslo und Bærum und betrieb schließlich auch alle Buslinien in Oslo. Oslo Sporveier hat seine Busse rot lackiert, um sie von denen in Akershus zu unterscheiden. Die ersten PSO-Verträge wurden 1991 vergeben und 1997 in eine Aktiengesellschaft mit operativen Tochtergesellschaften umstrukturiert.