Ruxton (Automobil) - Ruxton (automobile)

1929 Ruxton

Der Ruxton war ein Automobil mit Frontantrieb , das 1929 und 1930 von der New Era Motors Company in New York, New York , USA, hergestellt wurde. Das Auto wurde von William Muller entwickelt und im Board Machine-Werk in Philadelphia gebaut. Moon Motor Car Factory in St. Louis, Missouri , und Kissel Motors in Hartford, Wisconsin , die auch das Getriebe des Autos produzierten.

Ein Auto, das für den Verkauf an ein Automobilunternehmen entwickelt wurde

1930 Ruxton Model C Roadster.

Während seiner Tätigkeit in der technischen Abteilung der Budd Body Company in Philadelphia, Pennsylvania , überzeugte Müller seinen Arbeitgeber, in die Entwicklung eines Prototyp-Automobils mit Frontantrieb zu investieren. Budd würde dann die Rechte an dem Auto an ein Automobilunternehmen verkaufen, das mit Budd einen Vertrag über die Karosserie abschließen würde. Während Müller den Antriebsstrang entwarf, entwarf Joseph Ledwinka die Karosserie für das Auto und das Projekt wurde 1928 abgeschlossen. Die Motoren wurden von Continental Motors, Inc. Bereitgestellt .

In einer Zeit, in der das amerikanische Automobil eine durchschnittliche Höhe von 1.800 mm vom Boden bis zur ebenen Ebene des Daches hatte, war Mullers Auto nur 1.300 mm hoch, eine Leistung, die durch den Wegfall der Antriebswelle erreicht wurde die Hinterräder. Ledwinka betonte die Bodennähe durch den Wegfall der Trittbretter.

Anstatt einen Automobilhersteller anzuziehen, erregte Mullers Konzeptauto die Aufmerksamkeit von Archie Andrews, einem Mitglied des Budd's Board, das auch im Board der Hupp Motor Car Company saß . Andrews erkannte die Möglichkeiten der Herstellung des Autos und ermöglichte es Müller und Budd, Hupp die Idee vorzustellen.

Als die Hupp Motor Car Company das Auto weitergab, übernahm Andrews das Projekt selbst und gründete mit Müller New Era Motors, die das Auto vermarkten sollten. Trotzdem fehlte Andrews die Fähigkeit, das Auto zu bauen, und die erhoffte Unterstützung durch Peerless , Gardner und Marmon blieb aus.

Mond, Kissel, Ruxton Verbindung

Im November 1929 einigten sich Moon Motors aus St. Louis, Missouri, auf den Bau des Autos, das Andrews bis dahin Ruxton genannt hatte , nach William VC Ruxton, einem Investor, von dem Andrews hoffte, dass er das Projekt unterstützen würde. Ruxton unterstützte das Projekt nicht, aber es trug seinen Namen, ob er es wollte oder nicht. Letztendlich verklagte Ruxton Andrews nur, um zu erklären, dass er Andrews oder das Auto selbst in keiner Weise unterstütze.

Andrews war mit der Aufmerksamkeit von Moon für das Projekt unzufrieden und versuchte, die Kontrolle über das Unternehmen zu übernehmen, indem er seine Aktien aufkaufte. Letztendlich übernahm Andrews die Kontrolle über das sterbende Unternehmen, sehr zum Leidwesen seines Präsidenten CW Burst, der sich aus Protest in der Firmenzentrale verbarrikadierte.

Trotz Klagen und Gegenklagen ging der Ruxton im Juni 1930 in reguläre Produktion.

Als Ruxton schließlich in den Handel kam, hatten einige Modelle Joseph Urban- Farbschemata, die das Erscheinungsbild des Autos durch breite weiße Streifen, gemischt mit lebendigen Farben wie Blau , Lavendel und Marineblau, verlängern sollten [1] . Viele, aber nicht alle Ruxtons zeigten die katzenartigen Woodlite-Scheinwerfer; Während sie schlank waren, verblasste ihre Leistung im Vergleich zu normalen Scheinwerfern. Die meisten Ruxton-Besitzer erfuhren bald, dass sie ihre Autos entweder bei Tageslicht fuhren oder sie mit normalen Scheinwerfern oder zusätzlichen Fahrlichtern nachrüsten ließen.

Andrews schloss auch einen Vertrag mit Kissel aus Hartford, Wisconsin, über den Bau der Getriebe und Antriebsleitungen. Nachdem Moon gescheitert war, wandte sich Andrews an Kissel, um die Autos zu bauen, und während das Projekt auf Kurs zu sein schien, wurde Andrews erneut ungeduldig und begann, Kissel-Aktien zu kaufen, um sich auf eine weitere Übernahme vorzubereiten. Im Gegensatz zu Moon, der versuchte, Andrews abzuwehren, rebellierten die Kissel Brothers, indem sie im November 1930 einen Antrag auf Empfang stellten, und die Produktion des Ruxton endete weniger als vier Monate nach seiner Einführung abrupt.

Nachwirkungen

Nach dem Ruxton-Debakel wollte Andrews Hupp retten, ob es nun gerettet werden wollte oder nicht. Während er die Kontrolle über das Unternehmen übernehmen konnte, war seine Amtszeit kurz und Andrews wurde von verärgerten Aktionären entfernt. Er starb 1938.

Die rechtlichen Verstrickungen von Moon Motors wurden bis 1965 vor Gericht fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatten 355 Gläubiger Anspruch auf das verbleibende Vermögen von 26.000 USD.

Kissel ging aus seiner Übernahme als Kissel Manufacturing Company hervor und wurde später in die West Bend Aluminium Company fusioniert.

Mit einer Gesamtproduktion von rund 96 Fahrzeugen wird die Ruxton als anerkannter Classic Car von dem Classic Car Club of America .

Siehe auch

Verweise

Externe Links