SS- Agamemnon (1865) -SS Agamemnon (1865)
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| Geschichte | |
|---|---|
| Name | Agamemnon |
| Eigentümer | Ocean Steam Ship Co |
| Operator | Alfred Holt GmbH |
| Heimathafen |  |
| Route | Von Liverpool nach China und in den Fernen Osten |
| Baumeister | Scotts of Greenock , Renfrewshire |
| Hofnummer | 116 |
| Gestartet | 6. Oktober 1865 |
| Schicksal | verschrottet 1898 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Fracht- und Passagierdampfer |
| Tonnage | |
| Länge | 309,3 Fuß (94,3 m) |
| Strahl | 38,8 Fuß (11,8 m) |
| Tiefe | 20,6 Fuß (6,3 m) |
| Installierter Strom | 300 PS |
| Antrieb |
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| Segelplan | 3-Mast- Bark |
| Geschwindigkeit | 10 Knoten (19 km/h) |
SS Agamemnon war einer der ersten erfolgreichen Langstrecken- Handelsdampfer . Sie wurde 1865 für den Handel zwischen Großbritannien und China gebaut und konkurrierte mit Teeklippern vor und nach der Eröffnung des Suezkanals im Jahr 1869. Sie brachte drei Verbesserungen im Dampfschiffdesign zusammen: höheren Kesseldruck, eine effiziente und kompakte Verbunddampfmaschine , und eine Rumpfform mit bescheidenem Leistungsbedarf.
Vor Agamemnon waren Dampfschiffe keine praktische Handelsoption für den Handel zwischen Großbritannien und dem Fernen Osten. Die Menge an Kohle, die sie transportieren mussten, ließ wenig Platz für Fracht. Agamemnon konnte mit 10 Knoten (19 km/h) dampfen und verbrauchte nur 20 Tonnen Kohle pro Tag. Das war deutlich weniger als bei anderen Schiffen der damaligen Zeit – es wurden zwischen 23 und 14 Tonnen pro Tag eingespart. Dies ermöglichte es ihr, auf der Hin- und Rückreise nach China mit einem Kohlenstopp auf Mauritius zu dampfen .
Aufbau und Leistung
Agamemnon war das erste von drei Schwesterschiffen , die anderen waren Achilles (1866) und Ajax (1867). Scotts Shipbuilding and Engineering Company aus Greenock , Renfrewshire, baute die drei Schiffe für Alfred und Phillip Holts Ocean Steam Ship Company, die später Blue Funnel Line genannt wurde . Jeder war 2.270 BRT und 1.550 NRT . Die Gesamtlänge betrug 309 Fuß (94 m) und die Breite 38 Fuß (12 m).
Agamemnon (und ihre Schwesterschiffe) kombinierten drei Hauptmerkmale.
Der erste war ein höherer Kesseldruck als normalerweise auf britischen Handelsschiffen verwendet wurde. Alfred Holt hatte mit einem Kesseldruck von 60 psi im Cleator experimentiert , einem Schiff, das er als schwimmendes Testbett benutzte. Holt überwand die Einwände des Board of Trade gegen Kesseldrücke über 25 psi in Seeschiffen.
Das zweite Merkmal war ihre von Alfred Holt entworfene Verbunddampfmaschine. Er war nicht nur effizienter als andere seiner Zeit, sondern auch ein relativ kompakter Motor, der weniger Laderaum beanspruchte.
Der dritte war ein im Verhältnis zu Gewicht und Kosten starker Rumpf mit bescheidenem Leistungsbedarf – ebenfalls von Alfred Holt entwickelt.
Die Kraftstoffeffizienz von Agamemnon ermöglichte es ihr, erfolgreich mit Teeklippern zwischen Großbritannien und China zu konkurrieren. Sie konnte von London nach Mauritius dampfen, eine Strecke von 8.500 Meilen (ungefähr die Hälfte der Strecke nach China über das Kap der Guten Hoffnung ) ohne zu bekohlen.
Ihre normale Reisezeit von Foochow nach Liverpool betrug 58 Tage, während Klipper alles von rekordverdächtigen 88 Tagen bis 140 oder mehr brauchen konnten und 1867-68 durchschnittlich 123 Tage betrug. Außerdem war ihre Ladekapazität zwei- bis dreimal so hoch wie bei diesen Segelschiffen.
Jungfernfahrt
Die neu gebaute Agamemnon kam am 1. April 1866, dem Jahr des Great Tea Race der Klipper, von Greenock aus in Liverpool , ihrem Heimathafen, an . Sie segelte am 19. April nach China. Ihre Hinfahrt war die schnellste, die bisher aufgezeichnet wurde und erreichte Mauritius in 40 Tagen und Singapur in 60 Tagen . Die gesamte Reise von Liverpool nach Hongkong dauerte 65 Tage. Damit übertraf der Cairngorm im Jahr 1853 die schnellste Teeklipper-Auswärtspassage von 77 Tagen .
Spätere Reisen
Die Eröffnung des Suezkanals im Jahr 1869 garantierte den Erfolg der Agamemnon und ihrer Schwesterschiffe, indem die Route verkürzt wurde, die ein Dampfer von Europa nach China nehmen konnte, während Segelschiffe noch über das Kap der Guten Hoffnung fahren mussten . In wenigen Jahren hatte die Vorherrschaft der Teeklipper im Chinahandel aufgehört. Mitarbeiter und Konkurrenten von Alfred Holt bauten ähnliche Schiffe, und die Natur des Seehandels über lange Distanzen hatte einen großen technologischen Wandel erfahren.
Schicksal
1897 wurde Agamemnon an Alfred Holts niederländische Tochtergesellschaft Nederlandsche Stoomboot Maatschappij Ocean übertragen . Sie wurde 1899 verschrottet.