Samuel Poljakow - Samuel Polyakov

Samuel Polyakov
Samui Poljakow (1837-1888).jpg
Geboren
Schmuel Poljakow

( 1837-12-24 )24. Dezember 1837
Dubroŭna , Bezirk Orsha
Ist gestorben 7. April 1888 (1888-04-07)(im Alter von 50)
Sankt Petersburg
Staatsbürgerschaft Russisches Reich
aktive Jahre 1863-1888
Bekannt für Eisenbahnfinanzierer und Auftragnehmer
Verwandtschaft Lazar Poljakow ,
Jakow Poljakow

Samuel (Schmuel) Polyakov (auch Poliakoff , Poliakov , russisch : Самуил Соломонович Поляков ) war ein russischer Geschäftsmann, informell bekannt als der "berühmteste Eisenbahnkönig " des russischen Reiches, das ranghöchste Mitglied der Polyakov-Geschäftsfamilie, ein Philanthrop und ein Jüdischer Bürgerrechtler, Mitbegründer von World ORT . Die Geschäftsinteressen von Poljakow konzentrierten sich auf Südrussland und die Ukraine. Als er im Alter von 50 Jahren plötzlich starb, wurde ihm der Bau eines Viertels der russischen Eisenbahnen zugeschrieben, sein persönliches Vermögen wurde auf 31,4 Millionen Rubel geschätzt .

Geschäftskarriere

Samuel und seine Brüder, die zukünftigen Bankiers Lazar Poljakow und Jakow Poljakow , wurden in einer kleinen Händlerfamilie in Dubroŭna im belarussischen Teil des Russischen Reiches geboren . Samuels Großvater war 1783 aus Polen ausgewandert. "Polyakov" ist eine russischisierte Version von "Polyak", was Pole bedeutet. Samuel half Yakov, der ältere Bruder, väterliche Geschäft in Alkohol in laufenden Steuer Landwirtschaft , aber nach der Emanzipation Reform von 1861 diese Möglichkeit geschwunden, und Samuel begann seine eigene Baugeschäft. Laut Sergei Witte (der mit Poljakows Geschäftsinteressen vor seinem Wechsel in den Staatsdienst verbunden war) begann Samuel Poljakow sein Geschäftsimperium als Besitzer einer privaten Poststation im Gouvernement Kharkov in der Ukraine . Poljakow leistete dem Minister für Post und Telegrafen Iwan Tolstoi "irgendwie wichtige Dienste", kümmerte sich später regelmäßig um Tolstois Geschäftsinteressen und im Gegenzug "führte Tolstoi Poljakow in seine Karriere".

Diese Art der Beziehung zwischen Staatsmännern und jüdischen Unternehmern war im Russland nach der Emanzipation üblich; Tolstoi besaß zum Zeitpunkt seines Todes (1867) angeblich eine halbe Million Rubel in Polyakov-Aktien. Die von Witte erwähnten "Services" betrieben tatsächlich eine Wodka- Brennerei auf dem Brachland des Anwesens von Tolstoi, und der "Start" wurde als Auftrag zum Bau der Lokalbahn Grushovka - Aksay gewährt , die im Besitz des Don Kosakenhosts war und 1863 fertiggestellt wurde. In 1863–1865 Polyakov führte Bauunteraufträge für den Eisenbahn-"König" Karl von Meck aus . Schließlich belohnte Tolstoi im Jahr 1866 Poljakow mit dem Auftrag zum Bau der Fernbahn Koslow – Woronesch – Rostow am Don (im Februar 1868 in Betrieb genommen). Polyakov machte mich reich den Staat 75 Tausend Rubel pro Lade verst die Spur, acht Mal über tatsächlich Kosten. Diese Linie wurde gefolgt von Kursk - Kharkiv - Asowschen Linie, Gryazi - Oryol Linie und andere.

Poljakow leistete Pionierarbeit beim Bau von Eisenbahnen im Schnellverfahren und führte neue Standards des Projektmanagements ein, die von seinem neuen Verbündeten in der Regierung, Minister Pavel Melnikov, gefördert wurden . Die Hauptstrecke Kursk-Charkiw-Asow (780 Werst , Inbetriebnahme in zwei Etappen im Juli und Dezember 1869) wurde in einer Rekordzeit von 22 Monaten gebaut; es stellte die erste zuverlässige Eisenbahnverbindung für Kohlebergwerke im Donezbecken bereit, an denen Poljakow erhebliche Beteiligungen hatte. Er erwarb auch eine Konzession zum Bau einer Stahlgießerei in Asow , zog es jedoch vor, die Rechte schließlich an John Hughes zu verkaufen . Während des Russisch-Türkischen Krieges (1877–1878) wurde Poljakow mit dem Bau der beiden Frontlinien Bendery – Galaţi und Frăteşti – Zimnicea beauftragt . Der eigentliche Bau wurde von Mikhail Danilov geleitet . Die Geschwindigkeit beim Bau dieser Eisenbahnen brachte Polyakov eine Medaille der Pariser Weltausstellung von 1878 und über 20 Millionen Rubel von der Regierung ein, einschließlich eines 4,5 Millionen Zeitbonus.

Infolgedessen trat Samuel in den 1870er Jahren in den Ring der sieben führenden Eisenbahnbarone Russlands ein. Dies waren drei konvertierte Juden - Polyakov selbst, Bloch und Kronenberg; ehemalige Steuerbauern Pjotr ​​Gubonin und Wassili Kokorew , ehemaliger Staatsvorstand Derviz und ehemaliger Ingenieur Karl von Meck (Nachfolge 1873 von seiner Witwe Nadezhda von Meck ). Der Aufstieg der "Könige" wurde durch die Präferenz der Regierung für den Privatbesitz der Eisenbahnen und die großzügige Unterstützung von Eisenbahnunternehmern ermöglicht. Der Staat garantierte bedingungslos die Emissionen von Anleihen durch Eisenbahnunternehmen, was einen stetigen Zustrom neuer Investoren sicherte; während der Konzessionszeit stand dem Eigentümer/Betreiber der gesamte Gewinn des Unternehmens zu. Diese Praxis wurde durch den Krieg von 1877-1878 beendet; Stattdessen entschied sich die Regierung für den direkten Besitz und die Kontrolle über neue Eisenbahnen.

Neben neu gebauten Straßen erwarb Poljakow bestehende, darunter Russlands erste kommerzielle Eisenbahn von Sankt Petersburg nach Zarskoje Selo (erworben 1880). Obwohl seine Eisenbahnen als Körperschaften des öffentlichen Rechts gegründet wurden , verwaltete er sie als sein Eigentum. Keiner seiner Brüder oder Kinder hatte Anteile oder Einfluss an Polyakovs Unternehmen. Poljakows Finanzmanöver waren zwar legal, aber fragwürdig. Seine erste Fernbahn (Kozlov- Woronezh ) war technisch als Zemstvo (kommunale) Unternehmung eingerichtet, aber alle Aktien wurden allein an Polyakov ausgegeben. Die Unternehmenscharta wurde ein ganzes Jahr nach Aufnahme des Eisenbahnbetriebs genehmigt, was Polyakov Zeit gab, sich der Verantwortung gegenüber anderen Aktionären zu entziehen. Polyakov nutzte seine "unternehmerische Expertise", um Aktien anderer Eisenbahnen anzuhäufen, die er als Sicherheit für Kredite ausländischer Banker verwendete, und setzte auf den erwarteten Kursanstieg. Der Bauunternehmer Poljakow hat die Kosten des Eisenbahnbaus im Gegenzug für Bestechungsgelder an Staatsbeamte künstlich in die Höhe getrieben, die normalerweise mit Eisenbahnanteilen bezahlt werden. Der konkurrenzfähige Eisenbahnunternehmer Fedor Chizhov fasste Poljakows Ruf so zusammen: "Ich werde um keinen Preis mit Poljakow Geschäfte machen, und ich werde meinen Namen nicht beschmutzen ".

Samuel Polyakovs Haus in Sankt Petersburg war der ehemalige Gräfin Laval-Palast in 4, English Embankment , ein vierstöckiges neoklassizistisches Wahrzeichen, das von Thomas de Thomon entworfen wurde ; in den 1820er-1830er Jahren beherbergte das Gebäude literarische Salons, die von Wassili Schukowski , Alexander Puschkin und Adam Mickiewicz besucht wurden . Polyakov behielt die ursprüngliche neoklassizistische Innenausstattung intakt; nach ihm ging es an seinen Sohn Daniel über und wurde schließlich vom Staat für die Büros des Regierungssenats gekauft . Poljakow erwarb Adel und den Rang eines Geheimrats, erreichte aber nicht den begehrten Barontitel .

Öffentliche Aktivitäten

Polyakov wurde die Spende von drei Millionen Rubel für die öffentliche Bildung zugeschrieben, beginnend mit der 1867 in Jelets gegründeten Hochschule für Eisenbahngewerbe . 1868 war er Mitsponsor der Eröffnung des Katkov College in Moskau , einer Institution, die sich schließlich zur heutigen Diplomatic . entwickelte Akademie des Außenministeriums .

Im letzten Jahrzehnt seines Lebens konzentrierte sich Poljakow auf das Leben der jüdischen Gemeinde in Sankt Petersburg und kofinanzierte den Bau der Großen Chorsynagoge . Kurz vor der Ermordung von Alexander II. Polyakov gelang es Horace Günzburg und Nikolai Bakst , die königliche Zustimmung zur Gründung der Gesellschaft für Handwerk und landwirtschaftliche Arbeit ( russisch : Общество Ремесленного Труда, ОРТ ) zu erringen , eine nationale jüdische Interessengruppe, die sich schließlich zum World ORT- Netzwerk entwickelte . Sein ursprünglicher Zweck war es, Juden in Arbeitshandwerken auszubilden, um qualifizierte Arbeitskräfte für die Bedürfnisse des sich schnell entwickelnden Kapitalismus innerhalb des Siedlungsgebietes zu schaffen .

Die Ermordung von Alexander am 1. März 1881 löste eine Welle von Pogromen . Im August 1881 organisierten Poljakow und Horace Günzburg die erste Konferenz jüdischer Vertreter aus dem ganzen Reich, auf der sie nach einer Aktionsstrategie für die russischen Juden suchten. Diese und andere folgende Konferenzen nahmen eine ablehnende Haltung gegenüber der jüdischen Auswanderung zugunsten der Emanzipation ein . Poliakov schloss sich dem "Standard-Emanzipationsargument" an, dass die Förderung der Auswanderung den Juden mehr Schaden zufügen wird, da dies Antisemiten einen perfekten Grund gab, die verbleibenden Juden als "unwiderrufliche Ausländer" zu behandeln.

Tod und Vermächtnis

Polyakov starb plötzlich an einem Schlaganfall im Alter von 50 während einer Trauerfeier für Anton (Abram) Warshawsky (Warshawsky Sohn Leon wurde Polyakov Tochter verheiratet). Er wurde in einer Familiengruft auf dem Jüdischen Friedhof von Sankt Petersburg beigesetzt. Admiral Ivan Shestakov erinnerte sich, dass "... außer der Beerdigung des Zaren ich noch nie so viele Menschen gesehen habe wie bei der Beerdigung von Polyakov". Der Friedhof steht noch, aber das Gewölbe von Polyakov wurde zerstört. Das Grab von Samuel Polyakov von Mark Antokolski wurde geborgen und in die Sammlung des Russischen Museums gestellt . Eine weitere Polyakov-Statue von Antokolski ist im Kunstmuseum in Saratov ausgestellt , einer der vielen von Polyakov geförderten Institutionen.

Lazar und Yakov Polyakov überlebten Samuel und verloren schließlich ihr Vermögen während der Bankenkrise Anfang des 20. Jahrhunderts. Daniel, Samuels einziger Sohn, übernahm den Vorsitz seines Vaters im ORT-Vorstand, war jedoch nicht daran interessiert, das Geschäft seines Vaters fortzuführen und verbrachte die meiste Zeit seines Lebens in Paris . Samuels drei Töchter heirateten russische, englische und französische Bankiers.

Samuel Poljakow wurde posthum für das Zugunglück von Borki verantwortlich gemacht, das sich zwei Monate nach seinem Tod auf den Gleisen der Strecke Kursk-Charkiw ereignete. Die Öffentlichkeit, die durch den Unfall wütend gemacht , dass fast das zerstörten Haus von Romanov , verbunden Mißwirtschaft der Kursk-Charkow-Asow Eisenbahn nach Polyakov und insbesondere „gutgeschrieben“ ihn mit minderwertigem, zu dünn Kies Schotter - Pads , die auf Kissenbahn Schwingungen ausgefallen als sie sollten.

Polyakovs Eisenbahnunternehmen der russisch-türkischen Kriegszeit bilden den Hauptschauplatz für The Engineers ( russisch : Инженеры ), einen Roman von Nikolai Garin-Mikhailovsky, der 1907 veröffentlicht wurde. Garin starb und ließ das Buch unvollständig; es wurde von Maxim Gorki für den Druck vorbereitet . Polyakov, "ein kleiner alternder Gentleman in einer Melone ", erscheint im Buch nur einmal persönlich, was den Protagonisten angewidert zurücklässt und die Arbeit für Polyakov für immer aufgeben möchte. Mikhail Danilov, der Projektmanager von Polyakov, ist eine wichtige Nebenfigur der Handlung.

Das Zeichen „Bolgarinov“ in Leo Tolstoi ‚s Anna Karenina ist ein Hinweis auf die Polyakov Brüder. Der Name Bolgarinov ("Sohn eines Bulgaren") ähnelt Polyakov ("Sohn eines Polen").

Verweise

Quellen

Englische Ausgabe: Brumfield, Anan'ich, Petrov (Hrsg.) (2002). Handel in der russischen Stadtkultur, 1861-1914 . Woodrow Wilson Center Press, Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6750-7.CS1-Pflege: mehrere Namen: Autorenliste ( Link ) CS1-Pflege: Zusatztext: Autorenliste ( Link )