U-Bahn-Station South Harrow - South Harrow tube station
Südstriegel 
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 Eingang Süd
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  Südstriegel Lage von South Harrow im Großraum London
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| Ort | Südstriegel |
| Gemeinde | Londoner Stadtteil Harrow |
| Verwaltet von | Londoner U-Bahn |
| Anzahl der Plattformen | 2 |
| Tarifzone | 5 |
| Jährliche Ein- und Ausfahrt der Londoner U-Bahn | |
| 2015 |
 2,58 Millionen |
| 2016 |
 2,48 Millionen |
| 2017 |
2,22 Millionen |
| 2018 |
2,12 Millionen |
| 2019 |
2,17 Millionen |
| Schlüsseldaten | |
| 28. Juni 1903 | Als Endstation (DR) geöffnet |
| 1. März 1910 | Wird durch Bahnhof |
| 4. Juli 1932 | Start (Piccadilly-Linie, Endstation) |
| 23. Oktober 1933 | Ende (Bezirkslinie, östlich) |
| 23. Oktober 1933 | Start (Piccadilly-Linie nach Uxbridge) |
| 5. Juli 1935 | Bahnhof umgebaut |
| 1954 | Güterbahnhof geschlossen |
| Andere Informationen | |
| Externe Links | |
| WGS84 | 51°33′53″N 0°21′08″W / 51,56472°N 0,35222°W Koordinaten : 51,56472°N 0,35222°W51°33′53″N 0°21′08″W / |
 Londoner Verkehrsportal
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South Harrow ist eine Londoner U-Bahn- Station am Uxbridge- Abzweig der Piccadilly-Linie . Der Bahnhof liegt zwischen Sudbury Hill und Rayners Lane . Es liegt an der Northolt Road ( A312 ). Der Bahnhof befindet sich in der Travelcard-Zone 5 . Außerhalb des Bahnhofs befinden sich mehrere Bushaltestellen sowie Abstellgleise für Nachtzüge.
Geschichte
Der Bahnhof South Harrow wurde am 28. Juni 1903 von der District Railway (DR, heute District Line ) als Endstation ihrer neuen Verlängerung von Park Royal & Twyford Abbey eröffnet .
Diese neue Verlängerung war zusammen mit den bestehenden Gleisen zurück nach Acton Town der erste Abschnitt der U-Bahn-Oberflächenlinien, die elektrifiziert wurden und elektrische anstelle von Dampfzügen betrieben. Die damals eröffneten Deep-Level-U-Bahn-Linien ( City & South London Railway , Waterloo & City Railway und Central London Railway ) waren von Anfang an elektrisch betrieben worden.
Am 1. März 1910 wurde die DR nach Norden verlängert, um die Gleise der Metropolitan Railway (MR, jetzt Metropolitan Line ) bei Rayners Lane zu treffen , und der Verkehr wurde über die Gleise der MR nach Uxbridge aufgenommen. Nördlich des Bahnhofs überquert die Linie den Roxeth Marsh; das Viadukt darüber zwischen South Harrow und Rayners Lane war damals eine technische Meisterleistung.
Am 4. Juli 1932 wurde die Piccadilly-Linie verlängert, um westlich ihrer ursprünglichen Endstation in Hammersmith die Strecke mit der District-Linie nach Ealing Common zu teilen. Von Ealing Common nach South Harrow wurde die District Line durch die Piccadilly Line ersetzt. Von South Harrow nach Norden verkehrte bis zum 22. Oktober 1933 ein isolierter District Line-Dienst nach Uxbridge, als die Piccadilly-Linie den Dienst nach Uxbridge übernahm.
Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude befindet sich ca. 170m südlich des bestehenden Bahnhofs und ist von der South Hill Avenue aus zu erreichen. Es ähnelt dem Gebäude, das noch in North Ealing verwendet wird, und bleibt neben dem Bahnsteig in Richtung Osten auf dem Parkplatz auf der Nordseite der Gleise. Heute wird es von der Londoner U-Bahn als Büroraum für die Fahrer vor und nach dem Abstellen von Zügen in den Abstellgleisen und dem Schichtwechsel der Fahrer genutzt. Am 5. Juli 1935 wurde ein neuer Bahnhof eröffnet, der von der Northolt Road aus zugänglich war. Das neue Bahnhofsgebäude wurde von Charles Holden als abgestufter Baukörper entworfen, der sich auf jeder Seite zu den Bahnsteigen der Hochgleise aufsetzt. Die Ziegelwände und horizontalen Verglasungsbänder werden mit einer Reihe von flachen Betonplattendächern bedeckt.
Abstellgleise
Die 5 nach Westen ausgerichteten Sackgassen befinden sich östlich von South Harrow und werden von beiden Bahnsteigen über ein Paar Übergänge erreicht. Sie werden hauptsächlich zur Lagerhaltung bei Betriebsschluss sowie zur bedarfsgerechten Zugtechnik eingesetzt.
Bis zum Sommer 2015 lagerten dort neun Wagen des ehemaligen Jubilee Line 1983 Bestands nach der Ausmusterung 1998 in Vorbereitung der Jubilee Line Extension (JLE) und der Einführung des 1996er Bestands . Die siebzehn Jahre außer Dienst gestellten Einheiten befanden sich in einem stark verwüsteten Zustand, nachdem sie länger im Lager verbracht hatten als ihre vierzehn Jahre im Einsatz auf der Jubilee-Linie. Alle neun Waggons wurden am Wochenende des 27./28. Juni 2015 zur Verschrottung abtransportiert, wobei während einer Wochenendsperrung auf Tieflader gekrannt wurde. Die Abstellkapazität war erforderlich, um die Einführung der Nachtröhre auf bestimmten Teilen der Piccadilly-Linie zu erleichtern .
Zwischen 1999 und 2004 stand auch ein U- Bahn-Zug von 1972 (Mark I) im Anschlussgleis . Dieser Zug war Einheit 3227 und wurde in einer experimentellen Lackierung mit blauen Türen und roten Führerstandsseiten lackiert. Wie die Röhrenaktien von 1983 erlitt sie Vandalismus. Diese Einheit wurde nach einem Ausfall bei Edgware von der Northern-Linie abgezogen und 2004 entfernt und zur Lagerung und Verschrottung an das MOD Shoeburyness geschickt. Ein weiteres Exemplar der Mark I (3205) aus dem Jahr 1972 im Originalzustand wurde am Abstellgleis gelagert, wurde aber ebenfalls verschrottet. Eine dritte Einheit von 1972 wurde eingelagert, aber diese wurde sofort in der stillgelegten Aldwych-Filiale zu Drehzwecken eingelagert .
Dienstleistungen
Der Off-Peak-Service in Zügen pro Stunde (tph) beträgt:
- 6 tph nach Cockfosters (Eastbound)
- 3 tph bis Rayners Lane (Richtung Westen)
- 3 tph nach Uxbridge über Rayners Lane (Westbound)
Der Spitzenverkehr in Zügen pro Stunde (tph) beträgt:
- 12 tph nach Cockfosters (Eastbound)
- 6 t/h bis Rayners Lane (Richtung Westen)
- 6 tph nach Uxbridge über Rayners Lane (Westbound)
Anschlüsse
London Buses Strecken 114 , 140 , 258 , 395 , 398 , 487 , H9 , H10 , H12 , X140 und N140 dienen die Station.
Verweise
Externe Links
- "Station South Harrow, 1913" . Gemeinderat Harrow. Archiviert vom Original am 27. März 2005.
-
"Südstriegel" . Fotoarchiv . Londoner Verkehrsmuseum. Archiviert vom Original am 11. Februar 2014.
- Bahnhof South Harrow, 1926. Ein Kinderausflug verlässt den Bahnhof.
- Buchungshalle, 1928
- Blick entlang der Bahnsteige, 1932
- Neuer Bahnhof, 1935
- Buchungshalle, 1935
- Buchungshalle, 1958. Blick Richtung Eingang
| Vorhergehende Station |
 Londoner U-Bahn
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Folgende Station | ||
|---|---|---|---|---|
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Richtung Rayners Lane oder Uxbridge
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Piccadilly-Linie |
in Richtung Cockfosters
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| Ehemalige Dienste | ||||
| Vorhergehende Station |
Londoner U-Bahn
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Folgende Station | ||
| Endstation |
Bezirkslinie (1903-1910)
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Richtung Upminster
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Richtung Uxbridge
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Bezirkslinie (1910-1932)
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Bezirkslinie (1932-1933)
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Endstation | |||