Sparta BV - Sparta B.V.

Sparta BV

Sparta BV ist ein niederländischer Fahrradhersteller mit Sitz in Apeldoorn , der auch Motorräder und Mopeds herstellte . Es ist der größte Hersteller von Elektrofahrrädern in Europa.

Geschichte

Sparta wurde 1917 gegründet und produziert seitdem Fahrräder. Höhepunkte in der Geschichte von Sparta sind der Aufstieg zum größten niederländischen Motorradhersteller nach dem Zweiten Weltkrieg und zum größten niederländischen Hersteller von Mopeds in den 1970er Jahren. In der heutigen Zeit ist Sparta für die Herstellung von E-Bikes bekannt .

Gründung

Während des Ersten Weltkriegs gründeten drei Männer in den neutralen Niederlanden den größten Mopedhersteller der Niederlande. Die Herren Schakel, Verbeek und Krijgsman eröffneten ihren Großhandel namens Verbeek & Schakel in der Hoofdstraat (Hauptstraße) von Apeldoorn . Später im selben Jahr kauften sie die Marken Sparta , Romein (Roman) und Vaandel (Ensign) . Diese Marken wurden für die von ihnen verkauften Fahrräder verwendet. Krijgsman verließ das Unternehmen 1918.

1920er Jahre

Die 1920er Jahre bedeuteten für Sparta eine rasante Entwicklung: Leendert Schakel übernahm die Leitung des Unternehmens, nachdem er alle anderen Aktionäre vollständig gekauft hatte und ihn und Verbeek als Eigentümer hinterließ . 1920 produzierte Sparta seinen ersten selbstgebauten Zyklus. Im Jahr danach begann das Unternehmen mit der Arbeit an Lastenrädern , die anfangs manuell angetrieben wurden. Später in den 1920er Jahren stattete das Unternehmen seine Lastenräder mit Motoren aus. 1925 wurde der Anteil von Verbeek an der Firma von Schakel gekauft, der große Ideen für das Unternehmen hatte. Zwei Jahre später, 1927, kaufte er ein Grundstück am Waterloseweg in Apeldoorn, wo er eine Fabrik zur Herstellung von Fahrrädern, Milchwagen, Transport- und Lastenrädern baute.

1930er Jahre

Das Unternehmen aus den 1930er Jahren, damals Sparta Rijwielen- en Motorenfabriek, Firma Verbeek & Schakel , begann mit der Produktion motorisierter Fahrzeuge. Technik war eine große Leidenschaft von Schakel, daher war der Wechsel vom Fahrrad zum Motorrad nur logisch. Das erste motorisierte Fahrzeug, das das Werk verließ, war mit einem 78-ccm-Sachs-Motor ausgestattet. Seine Entwicklung begann 1931. Sparta war noch immer auf dem Fahrradmarkt aktiv. In einer 1936 gedruckten Broschüre wurden neben vier regulären Fahrrädern für Damen und Herren auch ein Kinderfahrrad, ein Lastenfahrrad, ein Metzgerfahrrad (Bäckerfahrrad), ein Tandem und ein Dienstfahrrad inseriert. Alle hatten über fünfzehn verschiedene Stile und Modifikationen, von denen einige die Option hatten, mit einem Motor ausgestattet zu werden. Auch das Angebot an Motorrädern wurde erweitert. In den 30er Jahren produziert Sparta mehrere Modelle mit Motoren ausgestattet , hergestellt von Villiers , Sachs und JLO  [ de ] , von denen alle 120 oder 125 cc waren. Sparta wollte sicherstellen, dass seine Fahrzeuge nicht mehr als sechzig Kilo wiegen, was dazu führte, dass ein niederländischer Verbraucher keine Steuern für das Fahrzeug zahlen musste.

1940er Jahre

Infolge des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion 1943 eingestellt, danach musste das Unternehmen wieder aufgebaut werden, um die Produktion 1945 wieder aufzunehmen. Die Produktion von Fahrzeugen war für Sparta jedoch nicht einfach, da Metalle knapp waren. Schakel, der noch Chef des Unternehmens war, sah in den Motorrädern eine breite Zukunft. Die Begrenzung auf 60 Kilo, auf die sich Sparta beschränkte, wurde verworfen. Bis 1949 war es dem Unternehmen gelungen, den Designer Jan Wilke für das Unternehmen zu gewinnen. Wilke verpasste den Motorrädern eine Teleskopgabel, einen neuen Rahmen und damit einen frischen, neuen und typischen Look. Bis 1950 erreicht Sparta den typischen Look seiner Nachkriegsmotorräder, bestehend aus einem großen Kraftstofftank und integrierter Werkzeugaufbewahrung. Parallel dazu rüstete Sparta Motorräder mit neuen Motoren von Villers aus. Von da an wuchs Sparta zum größten Mopedhersteller der Niederlande heran.

1950er Jahre

Sparta GB50 (1958)

In den 1950er Jahren spielte Sparta eine große Rolle bei der Deckung der Nachfrage nach motorisierten Fahrrädern. Der Name wurde noch einmal geändert, diesmal wurden die Namen der beiden Hauptgründer weggelassen und der Name Sparta Rijwielen- en Motorenfabriek . Ab den fünfziger Jahren erweiterte Sparta sein Angebot an motorisierten Fahrzeugen und bot neben Motorrädern auch Mopeds an.

1958 stellte Sparta die Produktion von Motorrädern ein, da sie nicht mehr rentabel war. Stattdessen wurde das Moped immer beliebter. Diese Änderung führte dazu, dass sich das Unternehmen vollständig auf Mopeds konzentrierte. Der Export in andere europäische Länder und andere Länder wie Indonesien , Tahiti , Afrika und Nordamerika brachte dem Unternehmen große Gewinne. Als größter niederländischer Mopedhersteller hatte Sparta viele Produktlinien, die alle in großen Mengen verkauft wurden.

M-Serie

Eines der beliebtesten Mopeds von Sparta war das MA 50. Das Moped wurde oft als verpleegstersbrommer ( Krankenschwester-Moped ) bezeichnet, da das Modell meist von Krankenschwestern genutzt wurde. Der erste MA50 wurde 1958 produziert und verkauft. Die 1959er Version des MA50 erhielt ein Facelifting und wurde als MB50 verkauft. Das letzte neu gebaute Moped der M-Serie wurde 1962 verkauft, nachdem es ein weiteres Facelifting unter dem Namen MC50 unterzogen hatte.

1960er Jahre

1965 war das beste Jahr von Spartas Moped-Verkäufen. In diesem Jahr wurden rund 47.000 Mopeds verkauft, die alle von den nur 380 Mitarbeitern der Sparta-Fabrik produziert wurden. 1967 entschied man sich, wieder mit der Produktion von Fahrrädern zu beginnen, was eine kluge Entscheidung war, denn acht Jahre später, 1975 , wurde in den Niederlanden das helmplicht eingeführt , das besagte, dass jeder, der ein Moped fährt , einen Helm tragen muss; das Land, das immer noch die meisten Kunden von Sparta-Mopeds hatte. Sparta produzierte bis einschließlich 1982 weiterhin Mopeds, als es begann, sich nur auf Fahrräder zu konzentrieren . In den 1960er Jahren stellt Sparta das Fahrrad mit Rohrrahmen vor , dessen Konstruktion zwei Jahre dauerte. Der Modellname 8-80 wurde gewählt, um das Alter der Zielgruppe widerzuspiegeln.

1970er

Junge, der einen Sparta Lucky fährt (1973, Foto von 2016)

1973 war Sparta mit einem eigenen Sparta-Rahmen wieder auf dem Fahrradmarkt . Die Idee dahinter war ein einzelner Rahmen mit einem Rohr vom Lenkkopf bis zur Hinterradbremse. Dieser Rahmen würde ungefähr zwanzig Jahre lang in Fahrrädern verwendet werden, egal für welche Person das Fahrrad gedacht wäre, Mann, Frau oder Kind, ihre Fahrräder würden ähnliche Rahmen haben. Die Fahrräder wurden von Sparta selbst und über graue Routen verkauft . Dies bedeutete, dass Unternehmen Sparta-Fahrräder unter ihrer eigenen Marke verkauften, ohne die Firma zu erwähnen, die das Fahrrad ursprünglich herstellte. Beispiele hierfür waren Wellington, Halfords , Resident und Tomos . Auch heute noch sind diese Fahrräder in fast jedem niederländischen Fahrradträger zu finden. Der Verkauf in Dänemark wuchs um diese Zeit in großen Mengen, wo Sparta Fahrräder unter dem Namen Skandsen verkaufte . Sparta blieb beim Verkauf in anderen Ländern, darunter Deutschland und Belgien , seinem eigenen Namen treu . Durch die vielen Verkäufe hat sich das Unternehmen wieder auf dem Fahrradmarkt etabliert.

1980er Jahre

Sparta verkaufte 1982 sein letztes Moped, da der Markt für Mopeds seit mehreren Jahren nicht mehr profitabel war. Die Produktion von Motorrädern wurde zweiundzwanzig Jahre zuvor, im Jahr 1960, eingestellt, doch die Idee der motorisierten Fahrzeuge hatte Spartas Mentalität nicht ganz verlassen. Sparta gab dem motorisierten Fahrrad einen letzten Schuss, was eine Kooperation mit dem deutschen Motorradhersteller Sachs bedeutete . Gemeinsam stellten sie das Spartamet her , ein Fahrrad mit Hilfsmotor. Der Spartamet kam 1986 auf den Markt und wurde ein großer Erfolg. 1990 waren 20.000 der 105.000 verkauften Fahrräder ein Spartamet. Das Spartamet machte Sparta zum einzigen niederländischen Hersteller von Mopeds mit Hilfsmotoren. Konkurrenten versuchten, Rivalen des Spartamet zu schaffen, aber ihre Produkte blieben nie bei der Öffentlichkeit. Die Verbindungen zu Sachs nahmen in den folgenden Jahren zu. Sparta verwendet immer mehr seiner Produkte auf seinen Fahrrädern. Eines dieser Produkte waren die Rücktrittbremsen von Sachs , die traditionell von Sturmey-Archer hergestellt wurden . Sparta wurde Ende 1989 niederländischer Importeur von ATB- und Rennrädern der Sachs-Tochter Hercules.

1990er Jahre

Im September 1999 stellte Sparta die Produktion des Spartamet ein, da Fahrräder mit elektrischen Hilfsmotoren die Notwendigkeit von Fahrrädern wie dem Spartamet ersetzten, die Kraftstoff benötigten. Später im selben Monat, am 28., gibt Sparta bekannt, dass es Teil der Accell-Gruppe sein wird , wo es als Tochtergesellschaft fungieren wird und sich dem anderen niederländischen Fahrradhersteller Batavus anschließt . Sparta, der auf dem niederländischen Markt als Erfinder des Fahrrads mit elektrischem Hilfsmotor bezeichnet wurde, führte die Pharos-Serie ein , die die neu entstandene Nachfrage nach Fahrrädern mit elektrischen Hilfsmotoren decken sollte. Die Pahros-Serie wurde mit einem von Yamaha entwickelten elektrischen System erstellt . 1999 begann Sparta mit der Produktion von Liegefahrrädern , was es zum zweitgrößten Unternehmen machte, das Liegeräder herstellte, wobei das größte Unternehmen Batavus war .

21. Jahrhundert

Als Sparta 1999 der Accell Group beitrat , wurden mehrere Änderungen an den von Sparta hergestellten Produkten vorgenommen. Es stellte die Herstellung von Liegerädern , Kinderfahrrädern und ATBs ein und zog im Sommer 2001 an seinen heutigen Standort in Wilmersdorf, Apeldoorn , Niederlande. Zu den neuen Produkten von Sparta gehörte das im Jahr 2000 eingeführte Amazone , ein Fahrrad für Mütter . Im Jahr 2003 brachte Sparta ION auf den Markt, eine Reihe von Systemen für E-Bikes . Das ION-System hat Sparta zum größten E-Bike-Hersteller in Europa gemacht .

Galerie

Verweise