Spartanische Flugzeuggesellschaft - Spartan Aircraft Company

Spartanisches Flugzeugunternehmen

Typ	Eingetragen
Industrie
Vorgänger	Flugzeughersteller auf dem mittleren Kontinent
Gegründet	1928 ( 1928 )
Gründer	William G. Skelly
Verstorbene	1961 ( 1961 )
Schicksal	Aufgelöst
Hauptquartier	Tulsa, Oklahoma , Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen

Die Spartan Aircraft Company war ein amerikanischer Flugzeughersteller mit Sitz in der Sheridan Avenue in der Nähe des städtischen Flughafens Tulsa in Tulsa, Oklahoma . Zuvor bekannt als Mid-Continent Aircraft Company, wurde das Unternehmen 1928 vom Ölbaron William G. Skelly unter dem Namen Spartan reorganisiert – und betrieb bis 1961 Flugzeuge, Flugzeugkomponenten und Wohnwagenanhänger . Das Unternehmen war bekannt für die luxuriösen Spartan Executive- Flugzeuge, die in den späten 1930er und frühen 1940er Jahren produziert wurden und durch Besitzer wie Howard Hughes und King Ghazi of Iraq bekannt wurden.

J. Paul Getty erwarb das Unternehmen 1935 von Skelly. Nach dem Zweiten Weltkrieg beendete Getty die Flugzeugproduktion und stellte das Unternehmen auf die Herstellung von Anhängern unter der Marke Spartan Manor um – und stellte 1961 die gesamte Produktion ein.

Geschichte

Frühe Geschichte

Der erfolgreiche Ölmann William G. Skelly kaufte im Januar 1928 die angeschlagene Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company in Tulsa. Er benannte die Firma in Spartan Aircraft Company um , reorganisierte sie finanziell und gründete die Spartan School of Aeronautics . Skelly unterstützte das Unternehmen in den ersten Jahren der Weltwirtschaftskrise weiterhin, während es mit der Produktion einer Reihe von Flugzeugen begann. Die Wirtschaftskrise belastete Skellys persönliche Finanzen, und 1935 kaufte J. Paul Getty eine Mehrheitsbeteiligung an der Firma von Skelly. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs übernahm Getty die direkte Kontrolle über den Unternehmensbetrieb. Er erweiterte die Produktion durch die Herstellung von Unterbaugruppen für Kampfflugzeuge und eröffnete Zweigstellen der Spartan School of Aeronautics in Miami , Muskogee und Ponca City, Oklahoma .

Frühe Flugzeuge

Spartan C3-165 von 1929 im Juni 2005 im Rhinebeck Aerodrome Museum in der Nähe von New York flugfähig ausgestellt

Das erste Flugzeug der Spartan Aircraft Company war der Doppeldecker Spartan C3 mit offenem Cockpit . Erbaut im Jahre 1926 (Erstflug 25. Oktober 1926) war die C3-1 die erste einer Reihe von Varianten des Designs für Flugschulen , Sportler Fliegern und Festbasisbetreiber (FBO) . Die Spartan C3-225 war der letzte frühe Doppeldecker des Unternehmens. Mindestens 160 C-3-Flugzeuge wurden mit verschiedenen Triebwerken gebaut.

1930 wurde der erste Eindecker von Spartan , der Spartan C2-60, produziert . Entworfen für den sportlichen Flieger, war die C2-60 eine leichte Konstruktion mit einem kleinen 60- PS- Motor . Unter Verwendung vieler Eigenschaften der C2-60 produzierte Spartan den schwereren, leistungsstärkeren C2-165- Tiefdecker. Beim Militär wegen der Sichtverhinderung des Tiefdeckers unbeliebt, wurde die C2-165 hauptsächlich zu zivilen Trainingszwecken eingesetzt.

Verbesserungen in der Herstellung und Technologie von Spartan waren im 1930er Spartan C4 offensichtlich . Die C4 war ein Hochdecker-Eindecker, der für geringen Wartungsaufwand und hohen Komfort ausgelegt war. Der Spartan C4 wurde für große Motoren von 230 PS und mehr entwickelt.

Ein Spartan Executive 7W kommt für das Royal International Air Tattoo 2014 in England

Spartan Executive 7W

Das Spartan Executive Model 7W war das Ergebnis der Vision des Gründers William Skelly für ein Flugzeug, das den Luxus und die Leistung bietet, die von wohlhabenden Menschen erwartet werden. Angetrieben von einem 450 PS starken Pratt & Whitney Wasp Jr.- Motor war die Executive Spartans erster Versuch eines Ganzmetall-Flugzeugdesigns mit Monocoque- Technologie. Der große Motor und Aerodynamik - Zelle erlaubte einen damals bemerkenswerten 200-Meile (320 km) eine Stunde Reisegeschwindigkeit, eine Reichweite von mehr als 1.000 nautischen Meilen (2.000 km) und ein 22.000 Fuß (6.700 m) Service Decke . Das leistungsstarke Design des Executive wurde im Bendix-Rennen 1939 deutlich , bei dem das Serienflugzeug mit Geschwindigkeiten von fast 197 Meilen pro Stunde die Trophäe gewann. Vierunddreißig 7W-Flugzeuge wurden produziert.

Direkt auf dem Hochleistungsdesign der zivilen Spartan 7W aufbauend, wurde eine Version des Flugzeugs entwickelt, um den militärischen Bedarf an leistungsstarken Aufklärungs- und Trainingsflugzeugen zu decken. Das neu gestaltete Modell erhielt den Namen Spartan Zeus 8W und war mit einem leistungsstarken 600 PS starken Pratt & Whitney Wasp- Motor ausgestattet.

Ende des Flugzeugbaus

Das letzte von der Spartan Aircraft Company entwickelte Flugzeug war der Doppeldecker Spartan NP-1 . Die NP-1 war eine Reminiszenz an frühere Flugzeuge, obwohl die bei der Konstruktion des Flugzeugs verwendete Technologie sicherlich fortschrittlicher war als der Draht und das Gewebe, das in den frühen Doppeldeckern von Spartan verwendet wurde. Als Trainer der United States Navy gebaut , verfügte die Spartan NP-1 über eine leichte offene Cockpitkonstruktion mit einem Lycoming R-680-B4C 225 PS Motor.

Reisebusse

Nach dem Abschwung der Privatfliegerei und dem verschärften Wettbewerb im Flugzeuggeschäft nach dem Zweiten Weltkrieg richteten der Eigentümer J. Paul Getty und das spartanische Top-Management die Produktion um, um sich auf die Nachfrage nach Wohnraum und Freizeit zu konzentrieren. Unter Verwendung des gleichen innenversteiften und platzsparenden Monocoque-Designs des Spartan Executive 7W produzierte das Unternehmen seinen ersten Ganzmetall- Reiseanhänger . Das Unternehmen folgte früheren Designstrategien und bot aufwendige und voll ausgestattete Trailer an. In den 1940er und 1950er Jahren produzierte Spartan das, was einige als " Cadillac " der Anhänger bezeichneten, und erzielte Preise von über 4000 US-Dollar. Spartan produzierte über 40.000 Wohnwagen, bevor die Produktion im Jahr 1961 eingestellt wurde. Angesichts von durchschnittlichen Wohnkosten in den Vereinigten Staaten von zu der Zeit von 8000 US-Dollar waren Spartan-Anhänger ein Kauf nach eigenem Ermessen für die Reichen.

Fabriken schließen

Nach 33 Jahren der Herstellung von Flugzeugen und Anhängern schloss die Spartan Aircraft Company ihre Produktionsstätten und stieg unter dem Namen Minnehoma Insurance Co in das Versicherungs- und Finanzgeschäft ein. Der Name Spartan wurde an die Spartan School of Aeronautics verkauft , die heute unter dem Namen Spartan . firmiert Hochschule für Luftfahrt und Technik. Allerdings wurden Pratt und Whitney R2000-Flugzeugtriebwerke noch 1970 unter der nominierten Firma Spartan Aircraft Company gemäß den Aufstellungen des Verteidigungsministeriums überholt

Flugzeug

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• "The Spartan Story" von Chet Peek - Mit der Geschichte von Bill Skelly, The Spartan School und The Spartan Aircraft Co.