St. John's Park - St. John's Park

Für andere Verwendungen siehe St. John's Park (Begriffsklärung) .

Koordinaten : 40,7212°N 74,0075°W 40°43′16″N 74°00′27″W /  / 40.7212; -74.0075

Lage in Lower Manhattan

St. John's Park war ein Park und Platz aus dem 19. Jahrhundert und die Nachbarschaft von Stadthäusern um ihn herum, im heutigen Stadtteil Tribeca in Lower Manhattan , New York City . Der Platz wurde von der Varick Street , der Laight Street, der Hudson Street und der Beach Street begrenzt , die heute auch als Ericsson Place bekannt sind. Obwohl der Name "St. John's Park" noch in Gebrauch ist, ist er kein Park mehr und für die Öffentlichkeit nicht zugänglich.

Das Land war Teil einer Plantage, die einem frühen Siedler in Neu-Niederlande gehörte und später der englischen Krone gehörte, die es der Trinity Church vermachte . Die Kirche baute die St. John's Chapel und legte den "Hudson Square" an, wodurch New York Citys erste Entwicklung von Stadthäusern um einen privaten Park herum entstand. 1827 hatte der Nachbarschaft als „St. John 's Park“ bekannt geworden und blieb in Mode , bis etwa 1850. Im Jahre 1866 es verkauft wurde Cornelius Vanderbilt ‚s Hudson River Railway Company und wurde die Lage von St. Johns Park Freight Depot , die Eisenbahn südlichen Endstation. Das Terminal wurde 1927 abgerissen , damit Bau von Ausfahrten von der Hafenbehörde von New York und New Jersey ‚s Holland Tunnels .

Frühe Geschichte

Das Land, auf dem sich der Platz befindet, war ursprünglich Teil von Lispernard Meadows, einem "sumpfigen Feuchtgebiet" aus " Hochland und Salzwiesen ", das Teil eines größeren 25 Hektar großen Gehöfts war, das 1636 dem niederländischen Einwanderer Roeloff Jansen von Der neue Amsterdamer Gouverneur Wouter van Twiller . Jansen starb nur ein Jahr später und hinterließ das Land seiner Witwe Anneke Jans. Ein zeitgenössisches Manuskript beschreibt die früheste Entwicklung des Landes im Jahr 1639 und besagt, dass die „Plantage [war] neu und bestand aus kürzlich gerodeten Land [und hatte] ein Tabakhaus und [war] eingezäunt“. Jans' Anspruch wurde erneuert, als Peter Stuyvesant ihr 1654 ein Patent erteilte .

Als Jans 1663 starb, sah ihr Testament vor, dass das Land liquidiert werden sollte, der Erlös ging an die Kinder aus ihrer ersten Ehe. Die Erben verkauften das Anwesen im März 1670 an Francis Lovelace , den königlichen Gouverneur der Kolonie, aber er verlor es, als die Niederländer 1672 New Amsterdam zurückeroberten. England eroberte das Gebiet 1674 zurück und New Yorks Gouverneur Edmund Andros beanspruchte das Land für die Herzog von York . Die Parzelle wurde für das nächste Vierteljahrhundert an verschiedene Parteien verpachtet.

Entwicklung durch Trinity Church

Ein Druck von St. John's Park im Winter 1866, dem Jahr, in dem er verkauft wurde, um durch einen Eisenbahngüterbahnhof ersetzt zu werden. Im Hintergrund ist die Johanneskapelle zu sehen.

Im Jahr 1700 wurde das Land an die Trinity Church verpachtet , die 1705 das Land unter einem 86 Hektar großen Patent von Königin Anne erhielt. Während dieser Zeit wurde das Land als "Church Farm" bekannt. wie Trinity es bis 1800 als Ackerland hielt, als es begann, das Land zu entwickeln, als die Bevölkerung von New York nach Norden expandierte. Das Grundstück, dessen südliche Grenze zu dieser Zeit die North Moore Street war , zeigt sich als ein Quadrat – eines der ältesten in New York City – auf dem Taylor-Roberts-Plan von 1787, dem Goerck-Mangin-Plan von 1800 und der Bridges Map von 1807, das die Stadt ab 1803 darstellte.

Das Entwicklungskonzept von Trinity bestand darin, einen elitären Wohnplatz ähnlich dem im Londoner West End , georgianischen , föderalen und griechischen Stadthäusern um einen privaten Park herum zu schaffen – ähnlich wie Gramercy Park einige Jahre später. Trinity erhielt vom Common Council der Stadt die Erlaubnis, den Platz – dessen südliche Grenze sich nach Norden zur Beach Street verlagert hatte – zu umschließen und mit der Entwicklung zu beginnen. Um Käufer anzulocken, begann Trinity 1803 mit dem Bau der von John McComb entworfenen St. John's Chapel auf der Seite der Varick Street des Platzes.

Es dauerte über 20 Jahre, bis alle Grundstücke verkauft und bebaut waren, teilweise wegen der sumpfigen Topographie, aber auch, weil die Kirche nur 99-Jahres-Pachtverträge anbot, kein direktes Eigentum an den Grundstücken, mit Vereinbarungen, die die Höhe der Wohnungen begrenzten und die Materialien, mit denen sie gebaut wurden. Während dieser Zeit hatte die St. John's Chapel nur sehr wenige Gemeindemitglieder. Die 64 Grundstücke wurden schließlich verkauft, als Trinity seine Politik änderte und beschloss, die Grundstücke direkt zu verkaufen und den Grundstücksbesitzern die ausschließliche Nutzung des Platzes zu übertragen. Mit den Verkäufen war die Zusage verbunden, dass der Platz der Stadt zur öffentlichen Nutzung übergeben würde, wenn die Eigentümer den Platz nicht ordnungsgemäß instand hielten.

Der Platz und der Park begannen, gehobene Bewohner anzuziehen, und wurden ständig aufgewertet, mit Gaslicht und Bordsteinen, der Anordnung von Straßen um den Platz herum – die die Kirche angelegt, eingestuft und benannt, aber dann an die Stadt abgetreten hat Bau eines Zauns um den Park im Jahr 1866, zu dem die Bewohner Schlüssel erhielten, und umfangreiche Landschaftsgestaltung, darunter Kieswege und Blumenbeete sowie Bäume wie Catalpas , Pappeln , Rosskastanien und Silberbirken . Neben der Versorgung der Anwohner wurde der Park für kirchliche Veranstaltungen genutzt, darunter jährliche Feste für Kinder der Gemeinde. Während der kältesten Winter, überflutete der Park Treuhänder den Park eine große zu schaffen Eislaufbahn.

Bis 1827 hatte das „verzierte und elegante“ Viertel einen modischen Status erreicht, mit Bewohnern der „ersten Familien“ der Stadt wie Hamilton, Schulyer, Delafield und Tappan sowie William Paulding, dem Bürgermeister von New York City von 1924-26. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde der Name "St. John's Park", nach der Kirche, anstelle von "Hudson Square" verwendet. Die "polierte Eleganz" des Platzes, die "in einer Klasse mit Washington Square und Grancery Park" war, hielt nur eine einzige Generation von 1825-1850 an. Während dieser Zeit nannte es ein Beobachter "den schönsten inneren Teil der Stadt", und die Evening Post im Jahr 1847 nannte es "ein Ort der Eden-Schönheit.. Es scheint, als würde man sich vom Lärm und Tumult der lauten Stadt zurückziehen, um zu genießen seine eigene geheime Einsamkeit.

Niedergang der Nachbarschaft

Ein Druck aus der Zeit von St. John's Park als modisches Viertel

Der Niedergang des St. John's Park begann in den späten 1840er und frühen 1850er Jahren, als viele Viertel um ihn herum und in der Nähe in Lower Manhattan ihre wohlhabenden Bewohner verloren, die begannen, in die Stadt zu ziehen. Als Cornelius Vanderbilt 1851 entlang der Westseite des Platzes Eisenbahnschienen für die Hudson River Railroad verlegte, begannen die Besitzer des St. John's Parks in großer Zahl zu gehen. Im Jahr 1867 schrieb die New York Times über diese Zeit: „[Als das eiserne Pferd durch die Straßen zu schnauben begann und die Verkehrs- und Reiseturbulenzen die North River-Seite [des St Nebel" wurde angewidert und zog sich schnell an abgelegenere Orte zurück." Im Laufe der nächsten Dutzend Jahre wurden die eleganten Stadthäuser und Villen rund um den Platz und in der Nähe nach und nach zu Pensionen, und die Bewohner des Viertels wandelten sich von modischen Knickerbockern zu Büroangestellten, Kaufleuten und Mechanikern. Der Platz selbst erhielt den Spitznamen "Hash Square".

Trinity hatte das Recht behalten, das Land mit Zustimmung von zwei Dritteln der Grundstückseigentümer zu verkaufen. Als New York sich weiter entwickelte, wurde das Land in Lower Manhattan immer wertvoller, und so verkaufte Trinity 1866 den Park für 1 Million US-Dollar an Vanderbilt, aufgeteilt zwischen der Kirche und den Grundstücksbesitzern. Die New York Times kommentierte: „Der allesfressende Appetit auf Verbesserung hat im unteren Teil der Stadt eine weitere Atempause weggefegt“, sagte aber auch:

Der Wechsel zur Eisenbahngesellschaft ist nicht zu bedauern. Als Park war er nie verfügbar, abgesehen von den wenigen, die [sic] Eigentum in der Nähe gemietet haben. Die dort lebenden Menschen sind Pächter und Wanderer, und es gibt nur sehr wenige Eigentumsrechte, die durch die Veränderung beschädigt werden können. Die Gründung eines großen Frachtunternehmens dort wird mit ziemlicher Sicherheit alle Straßen von Franklin bis Canal für Handelsgeschäfte öffnen und den Reichtum der Westseite des Wards erheblich vergrößern ... Und so können wir zwar ein Gefühl von Wenn wir die unbarmherzige Hand der Verbesserung sehen, die historische Denkmäler niederfegt, sind wir traurig, wenn wir sehen, dass diese besondere Verbesserung der Stadt und besonders der am stärksten betroffenen Ortschaft zugute kommt.

Jahrzehnte später, im Jahr 1918, erlitt die Nachbarschaft einen weiteren Schlag, als die St. John's Chapel abgerissen wurde.

Frachtterminal

Das Frachtgebäude der Hudson River Railroad
Flachrelief auf dem HRRR-Terminal am St. John's Park, Ca. 1868

Unmittelbar nach dem Erwerb des Grundstücks errichtete Vanderbilt als vorübergehende Maßnahme einen einstöckigen Zugschuppen, um die neue West Side Line zu beenden , aber bald, im Jahr 1867, Bau eines hochmodernen 1,6 Hektar großen Geländes. , 2 Millionen Dollar "St. John's Park Freight Depot" begann, als 200 Bäume auf dem Platz gefällt wurden. Das dreistöckige Terminal aus rotem Backstein, das von John Butler Snook mit romanischen Details entworfen wurde, zeigte eine Bronzestatue von Vanderbilt , die der Tagebuchschreiber George Templeton Strong "bestial" nannte, auf einem 50-Fuß- Giebel . Der Giebel, der im November 1869 enthüllt wurde, zeigte verschiedene Komponenten von Vanderbilts Leben, einschließlich seiner Dampfschiffe und Züge. Es wurde 1929 zum Grand Central Terminal verlegt.

Das feuerfeste Terminal, das 96 Autos auf 8 Gleisen aufnehmen konnte und ein wichtiger Umschlagplatz für Güter in Richtung Westen war, beschäftigte 30 Bürokaufleute und bis zu 300 Arbeiter, die bis zu 140 Autos in einer Woche durchfahren konnten. Es gab zwei Plattformen für den Warenumschlag, und die obersten beiden Stockwerke des Terminals waren das Lagerhaus von Frederick C. Linde, sowohl für allgemeine als auch für Kühllager. Das Terminal war gut gelegen, um Trockenwaren und Lebensmittel von Großhändlern aus der Umgebung abzufertigen. Die Schlange von Karren, die darauf warteten, zu be- oder entladen zu werden, fuhr rückwärts vom West Broadway bis zur Canal Street und war rund um die Uhr präsent.

Das Aufkommen des Terminals verwandelte die Lower West Side in ein Sammelsurium von "Zoll- und allgemeinen Lagerhäusern", Viehhöfen , Schlachthöfen , Getreidedepots und Ställen, in denen Rinder, Schafe und Schweine gekauft, verkauft, geschlachtet und verschifft wurden. Dieser Übergang begann noch vor dem Bau des Terminals – 1866 wurde der American Express Company Stable in der Hubert Street 4-8 gebaut –, nahm aber mit der Inbetriebnahme des Depots an Fahrt auf. Die 1867 von der Times vorhergesagte Sanierung des Gebiets fand nicht statt, möglicherweise aufgrund der wirtschaftlichen Depression der Stadt in den 1870er Jahren. Bis 1893 schrieb ein Reporter, dass das Terminal "die Region völlig zerstört hatte, was ihre Eignung als Ort der höflichen Gesellschaft anbelangte". Sie berichtete, dass die örtliche Bevölkerung hauptsächlich "Longshoreman, Arbeiter und Fuhrleute" italienischer und deutscher Abstammung war, die in Villen lebten, die in Mietskasernen umgewandelt wurden , von denen einige bis zu 800 Einwohner hatten.

Der Name "St. John's Freight Terminal" wurde beibehalten, als die New York Central Railroad , Nachfolger der Hudson River Railroad, einen neuen Terminal in der Washington Street 550 baute, als sie ihre Gleise über das Straßenniveau erhöhte, um das Problem der zahlreichen verursachten Unfälle zu lindern durch die Kombination von Zügen, Verkehr und Fußgängern. Das neue Depot – das 1934 eröffnet wurde – diente als Endstation der Hochbahn High Line .

Holland Tunnel Ausfahrten

Luftaufnahme aus dem Jahr 1973 des Holland Tunnel Exit Rotary; 2004 kam eine fünfte Ausfahrt hinzu
Der Innenraum (2014); 2010 bezeichnete es der AIA Guide to New York City als „zirkuläres Ödland“

Das Zugdepot von 1867 wurde 1927 dem Erdboden gleichgemacht und als Lkw-Hof genutzt, bevor es die östliche Ausfahrt des Holland-Tunnels wurde , der die Interstate 78 führt . Der Holland Tunnel Exit Plaza, der sich innerhalb des Stadtblocks befindet, der heute der Hafenbehörde von New York und New Jersey (PANYNJ) gehört, besteht aus einer tropfenförmigen Fahrbahn. Die Fahrbahn bietet fünf Ausfahrten aus dem Tunnel, die den Verkehr auf eine Reihe von Stadtstraßen lenken. Die ursprüngliche Struktur hatte vier Ausgänge, aber der Platz wurde renoviert – einschließlich der Landschaftsgestaltung von Studio V Architecture und Ives Architecture Studio – und 2004 wurde ein fünfter Ausgang hinzugefügt. Der innere Teil des Platzes im Kreisverkehr wird immer noch als "St ." bezeichnet . John's Park" und erscheint als solche auf Google Maps , das Grundstück ist jedoch mit "No Trespassing"-Schildern gekennzeichnet und das Innere ist somit für Fußgänger nicht zugänglich.

Im Inneren befanden sich von 1980 bis 1987 St. John's Rotary Arc , eine Skulptur von Richard Serra , und von 1998 bis 2006 Joie de Vivre , eine Skulptur von Mark di Suvero .

Im Jahr 2010 bezeichnete der AIA Guide to New York City den Innenraum als "kreisförmiges Ödland" und kommentierte: "Unsere Vorfahren bewahrten viele New Yorker Schätze, aber sie haben sie hier gesprengt."

Verweise

Erläuternder Vermerk

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links