Stoddard-Dayton - Stoddard-Dayton

Die Dayton Motor Car Company
Art Automobilbau
Industrie Automobil
Genre Tourenwagen, Runabouts, Limousinen
Gegründet 1905
Gründer John W. Stoddard und sein Sohn Charles G. Stoddard
Verstorben 1913
Hauptquartier
Dayton, Ohio
,
Vereinigte Staaten
Bereich serviert
Vereinigte Staaten
Produkte Fahrzeuge
Autoteile
Stoddard-Dayton

Stoddard-Dayton war ein hochwertiges Auto , das zwischen 1905 und 1913 von der Dayton Motor Car Company in Dayton , Ohio, USA, hergestellt wurde. John W. Stoddard und sein Sohn Charles G. Stoddard waren die Auftraggeber des Unternehmens.

Geschichte

1904 beschloss John Stoddard, das Geschäft mit landwirtschaftlichen Geräten, aus dem er sein Vermögen verdient hatte, zu verlassen und stattdessen hochwertige Automobile für den aufstrebenden Markt in den USA herzustellen. Er schickte seinen Sohn Charles nach Europa, um kontinentale Automobilhersteller zu besuchen. Charles kehrte überzeugt zurück, dass Elektrizität und Dampf veraltete Antriebsformen waren. Die frühesten Autos verwendeten Rutenber-Motoren ("Lass dein Ross deinen Streitwagen wert sein") und hatten 4605-cm³-Motoren. Sechszylindermotoren erschienen 1907. Die endgültige Palette bestand aus drei Vierzylindermodellen und einem Knight- Hülsenventil sechs.

Das Unternehmen verfolgte die Strategie, Autos von höchster Qualität mit leistungsstarken Motoren zu bauen. Henry J. Edwards (geb. um 1872 in England) war der Autodesigner und Chefingenieur des Unternehmens. Low-End-Modelle wurden mit 15 bis 18 Anstrichen versehen, wobei jeder Anstrich von Hand geschliffen und ausgerieben wurde. Das Limousinenmodell hatte 27 oder 28 Anstriche, die ebenfalls aufgetragen wurden. Nach der Montage wurde jedes Auto auf öffentlichen Straßen 240 km bis 640 km gefahren, dann wurde der Motor zerlegt, die Zylinder neu geschliffen, die Ventile ausgebessert und dann wieder zusammengebaut und erneut auf der Straße getestet.

Die Auslieferung der Autos begann Ende 1905 und wurde als Modell von 1906 verkauft. Stoddard etablierte einen guten Ruf als Siegerrennautos in Sprintrennen, Bergrennen und Feldweg Rennen im ganzen Mittleren Westen. Da diese Autos waren alle Lager Modelle, verloren Dayton Motor Car keine Zeit in den Autofahrer wissen zu lassen. 1909 gewann ein zweisitziger Stoddard-Dayton das erste Rennen auf dem Indianapolis Motor Speedway mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 92,2 km / h. Das erste Pace-Auto überhaupt war ein Stoddard-Dayton, der von Carl G. Fisher gefahren wurde , um 1911 den Indianapolis 500 zu starten .

Im Jahr 1906 gab es drei Modelle:

Frank Lloyd Wrights erstes Auto war ein 1908er Stoddard-Dayton Model K Roadster.

1909 gründete Stoddard-Dayton die Courier Car Co in Dayton, um eine kleinere, leichtere und günstigere Version des Stoddard-Dayton namens Courier herzustellen.

Eine Stoddard-Dayton-Werbung von 1911 - Syracuse Post-Standard, 6. November 1922

Bis 1911 bot Stoddard-Dayton zwanzig Modelle mit vier verschiedenen Motoren an - Limousinen, Landaulets , Coupés , Tourenwagen, Torpedos, Roadster , Lastwagen, Taxis und Lieferwagen . Beispiele beinhalten:

  • "Savoy", 1.350 US-Dollar, ausgestattet mit einem 21-kW-Motor
  • "Stratford" mit 38 PS (28 kW) Motor
  • "Saybrook", ausgestattet mit einem Motor mit 48 PS (36 kW)
  • "Special", ausgestattet mit einem Motor mit 58 PS (43 kW)
  • "Stoddard-Dayton-Knight-Limousine", 6.250 US-Dollar, mit Sechszylinder-Motor mit 70 PS (52 kW)
1912 Stoddard-Dayton "Knight" -Tour mit sieben Passagieren

Im Jahr 1912 wurden etwa 25.000 Automobile in 26 Modellen hergestellt. Im Juni 1912 wurde Stoddard-Dayton Teil der United States Motor Company , die die Stoddard-Dayton-Linie mit der einfachen Aussage bewarb: "Keiner kann weiter gehen. Keiner kann schneller gehen." Sie kauften im Voraus eine große Anzahl von Motoren von Atlas Engine Works (Indianapolis, Indiana) und verpflichteten sich für 30.000 Fahrgestelle, was zur finanziellen Instabilität beitrug. Im Februar 1912 trat Charles Stoddard als Vizepräsident der United States Motor Company zurück, und Henry Edwards trat als Chief Designer zurück, um die Edwards Motor Car Company zu gründen. Stoddard blieb Direktor von USMC und setzte seine finanziellen Beteiligungen fort. Die United States Motor Company ging jedoch Ende 1912 in Konkurs und scheiterte 1913 an der Insolvenz. Der Stoddard-Dayton ging damit unter.

Die Vermögenswerte der Dayton Motor Car Company wurden von dem neu organisierten Maxwell gekauft, wo Teile für die Montage in New Castle, Indiana und später in Detroit, Michigan, hergestellt wurden. Im Jahr 1913 bot Maxwell weiterhin die Stoddard-Dayton-Modelle 30, 38 und 48 (Savoy, Stratford und Saybrook) an, obwohl diese möglicherweise 1912 übrig geblieben waren. Das Modell 48 von 1913 bot einen Selbststarter und eine elektrische Beleuchtung für zusätzliche 200 US-Dollar. Als Maxwell später selbst reorganisiert wurde, wurde es Teil der Chrysler Corporation und die Dayton-Division wurde zu Chrysler AirTemp.

Stoddard-Dayton reagierte nur langsam auf die Entstehung eines Massenmarktes und verfolgte eine qualitativ hochwertige Strategie, nachdem Autos nicht mehr ausschließlich Statussymbole für reiche Männer waren. Sie bauten Autos so gut wie möglich, während Ford und General Motors so billig wie möglich bauten. Stoddard-Dayton baute das Modellangebot zu allen Preisen weiter aus, änderte jedoch nie die grundlegenden Herstellungsmethoden. Das klassische Beispiel hierfür war der 11-teilige Kühlerdeckel der Limousine - Gehäuse, zwei Stifte, Dichtung, Dichtungshalter, Schrauben und Riegel. Es war fest mit dem Kühler verbunden, damit es nicht verloren gehen oder gestohlen werden konnte und mit einem Druck auf den Verriegelungshebel geöffnet werden konnte, selbst wenn der Motor heiß war. Währenddessen stanzte in Detroit eine Ford-Stanzpresse Kappen aus, und dann wurden bei einer Operation Gewinde aufgebracht. Zwar steckten die Gewinde manchmal fest und konnten nicht entfernt werden, wenn der Kühler heiß war - aber das Modell T wurde für 399 US-Dollar verkauft.

Verweise

  • "Mehr Firmen schließen sich US Motor Co. an", New York Times , 16. Juni 1910, p. 11.
  • "Edwards Motor Car Co. organisiert." New York Times : 11. Februar 1912. p. C14.
  • "Erklärung der Politik der Maxwell Manufacturing Company (Incorporated)", Anzeige, New York Times , 2. Februar 1913, p. X15.
  • Moscowitz, Raymond. "Stoddard-Dayton war einfach zu edel, um zu halten." Dayton Journal-Herald , 6. April 1969.
  • Selbst, Michael. "Made in Dayton!" Dayton Journal-Herald , 13. Januar 1975.
  • Fisk, Fred C. "Die Stoddard Manufacturing Company." The Wheelmen , Nummer 31, November 1987.

Externe Links