Putrajaya-Linie - Putrajaya line

Putrajaya-Linie
Putrajaya-Linie
	12;
	Die halb versunkene MRT-Station Jalan Ipoh mit ihrer Fußgängerbrücke, die den Mutiara-Komplex verbindet
Überblick
Einheimischer Name	Malaiisch : MRT Laluan Putrajaya
Status	Im Bau; 93,52% Stand 31. August 2021
Eigentümer	MRT Corp
Zeilennummer	12 (Gelb)
Gebietsschema	Klangtal
Termini	PY01 Kwasa Damansara; PY13 Kampung Batu (Phase 1); PY41 Putrajaya Sentral (Phase 2)
Stationen	34
Webseite	mymrt .com .my
Service
Typ	Schneller Transit
System	Schnell KL
Dienstleistungen	Sungai Buloh – Kuala Lumpur – Serdang – Putrajaya
Betreiber	Schnellbahn
Depot(s)	Sungai Buloh Depot ; Serdang Depot
Fahrzeuge	49 Hyundai Rotem vierteilige Triebzüge (breites Profil)
Geschichte
Geplante Eröffnung	Phase 1 : November 2021 ; 1 Monat Kwasa Damansara – Kampung Batu Phase 2 : Januar 2023 ; 1 Jahr Kampung Batu – Putrajaya Sentral; ; ;
Technisch
Linienlänge	57.7 km (35.9 mi) ab Kwasa Damansara; 52.2 km (32.4 mi) ; Erhöhte : 38.75 km (24.08 mi) ; U - Bahn : 13,5 km (8,4 Meilen)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in)Normalspur
Elektrifizierung	Dritte Schiene , 750 VDC
Leitungssystem	Automatisiert und fahrerlos
Straßenkarte
	Legende
	MRT1 Phase 1: betriebsbereit
	MRT2 Phase 1: Eröffnung November 2021
	MRT2 Phase 1: Eröffnung November 2021
	MRT2 Phase 2: Eröffnung Januar 2023
	Umsteigestationen
	integrierter kostenpflichtiger Bereich
	Einzelfahrt
	nicht integrierter kostenpflichtiger Bereich
	mehrere Tariffahrten
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Route der Putrajaya-Linie

Die MRT Putrajaya Line oder MRT 2 , früher bekannt als Sungai Buloh–Serdang–Putrajaya Line (SSP Line), wird die zwölfte Bahnlinie, die dritte Mass Rapid Transit (MRT)-Linie und die vierte vollautomatische und fahrerlose Bahn sein System im Bereich Klang Valley . Es ist ein Teil des größeren Schienenverkehrssystems in Kuala Lumpur, bekannt als das Klang Valley Integrated Transit System . Die Zeile ist nummeriert12und auf offiziellen Transitkarten gelb gefärbt .

Es ist eines von drei geplanten Mass Rapid Transit (MRT) Bahnlinien unter dem Klang Valley Mass Rapid Transit - Projekt von MRT Corp . Der Betrieb der Phase 1 zwischen Kwasa Damansara und Kampung Batu wird voraussichtlich im November 2021 in Betrieb gehen. Die verbleibende Linie wird voraussichtlich im Januar 2023 in Betrieb gehen.

Die genehmigte Bahntrasse ist 52,2 km lang, davon 13,5 km unterirdisch. Insgesamt werden 37 Stationen, davon 11 unterirdisch, gebaut. Die Linie wird sich von Sungai Buloh bis Putrajaya erstrecken und die dicht besiedelten Gebiete Sri Damansara , Kepong , Batu , Jalan Ipoh , Jalan Sultan Azlan Shah , Jalan Tun Razak , KLCC , Tun Razak Exchange , Kuchai Lama , Seri Kembangan und Cyberjaya umfassen . Es wird erwartet, dass es nach Fertigstellung eine Fahrgastzahl von 533.000 Passagieren pro Tag haben wird.

Chronologie

KG04 PY01 Der plattformübergreifende Umsteigebahnhof Kwasa Damansara zwischen der Kajang-Linie und der Putrajaya- Linie wird 2021 in Betrieb genommen.

KG04 PY01 Bahnhof Kwasa Damansara Ebene 2 Inselbahnsteig

KG04 PY01 Kwasa Damansara Level- und Bahnsteigbeschilderung mit den Bahnsteigen 3 und 4 für die Putrajaya-Linie

KG20 PY23 Künftige Plattform der Putrajaya-Linie des Bahnhofs Tun Razak Exchange

13. Oktober 2014 – Die 2. MRT-Linie soll nun von Sungai Buloh, Selayang nach Pandan führen; statt von Kuala Lumpur nach Port Klang.
3. Dezember 2014 – Bei einem Briefing der 1. MRT-Linie verriet der MRT-CEO weitere Details zur 2. Linie. Er hatte gesagt, dass die Strecke 59,5 km lang sein wird, wobei 49,3 km erhöht und 10,2 km unterirdisch sein werden. Es wird 40 Stationen geben, von denen 31 erhöht und 9 unterirdisch sein werden. Baubeginn wird voraussichtlich im November 2015 sein, Genehmigung und öffentliche Diskussion beginnen Anfang 2015.
12. Februar 2015 – MRT Corp bereitet Ausschreibung für MRT2 vor, Projektvorstellung im 2. Quartal.
16. März 2015 – MRT2 von Sungai Buloh nach Putrajaya wurde von der Bundesregierung genehmigt. Das Projekt wurde im Haushalt 2015 mit 23 Milliarden RM ausgestattet.
2. April 2015 – Neue Ausrichtung für MRT2 vorgeschlagen. Die Ausrichtung südlich von Tun Razak Exchange wurde dann drastisch geändert, um die Konnektivität mit dem geplanten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu gewährleisten. Mit dieser Überarbeitung ist die Linie 52,2 km lang mit insgesamt 36 Stationen. Davon befinden sich 11 unter der Erde, während 25 erhöht sind.
22. April 2015 – Die detaillierte Umweltverträglichkeitsprüfung (DEIA) des Umweltministeriums (DOE) für das MRT2 steht auf deren Website zum Download bereit.
14. Mai 2015 – Details des MRT2-Projekts in der Öffentlichkeit beginnen am 15. Mai 2015. Die Öffentlichkeit kann das SPAD-Büro, die Büros der MRT Corp, das Rathaus von Kuala Lumpur, den Stadtrat von Selayang und den Stadtrat von Petaling Jaya besuchen , mit Roadshows, hauptsächlich in Einkaufszentren in der Nähe der MRT2-Ausrichtung.
12. August 2016 – Beim MRT2-Projekt sollte der Spatenstich voraussichtlich Ende August 2016 oder Anfang September 2016 erfolgen.
15. September 2016 – Baubeginn der MRT-Linie mit Spatenstich auf dem Gelände der zukünftigen MRT-Station Putrajaya Sentral durch den ehemaligen Premierminister Dato' Seri Najib Tun Razak .
31. März 2017 – Die Linie ist zu 5,3% fertiggestellt.
24. Mai 2017 – 7,5% der Linie wurden fertiggestellt. Für den erhöhten Abschnitt liegt der Fortschritt des ersten und zweiten Pakets bei 20,9 % bzw. 10,3 %, wobei von Jalan Kuala Selangor bis Jalan Kepong vermehrt Arbeiten zu sehen sind. Bei den Untertagearbeiten lag der Arbeitsfortschritt bei 8,7 %.
Juni 2017 – Die Linie ist zu 10,25% fertiggestellt, basierend auf dem Video, das von MRT Corp am 18. Dezember 2017 veröffentlicht wurde.
5. September 2017 – Die Strecke hat die Fertigstellung von 12,05 % erreicht und wird voraussichtlich bis Ende 2017 19 % erreichen. Die Untertagearbeiten werden im ersten Quartal 2018 mit der Ankunft von 2 Tunnelbohrmaschinen (TBM) innerhalb von 2– 3 Wochen und weitere 2 davon bis Anfang nächsten Jahres.
26. September 2017 – Der Projektleiter Datuk Amiruddin Ma'aris erwähnte, dass die Linie derzeit zu 13,70% fertiggestellt ist.
28. September 2017 – Laut Blaise Mark Pearce, dem Direktor der U-Bahnarbeiten für die MRT-Linie von MRT Corp, werden voraussichtlich 23% der U-Bahnarbeiten für die MRT-Linie bis Ende 2017 abgeschlossen sein.
10. Oktober 2017 – Auf der Baustelle des Bahnhofs Mass Rapid Transit (MRT) in Bandar Malaysia hat sich eine Explosion ereignet. Nach Angaben der Polizei ging man bei den ersten Ermittlungen davon aus, dass die Explosion aufgrund einer alten Blindgängerbombe aus dem Zweiten Weltkrieg geschah. Drei Arbeiter aus Bangladesch wurden schwer verletzt, zwei von ihnen verloren ihre Beine, ein weiterer erlitt Verletzungen an Händen und Beinen.
13. Oktober 2017 – Die Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) hat die renommierten „Be Inspired Awards 2017“ für den Einsatz von Building Information Modeling (BIM) beim Bau der MRT-Linie gewonnen.
13. November 2017 – Die erste Tunnelbohrmaschine ist in Port Klang angekommen und an die Baustelle geliefert. Der Rest soll in den kommenden Wochen eintreffen.
18. Dezember 2017 – MRT Corp hat auf YouTube ein Video veröffentlicht, das den Fortschritt der MRT-Linie von 2016 bis 2017 beschreibt. Der Fortschritt wird in Paketen beschrieben. Die Fortschrittsstatistiken sind: 23,68 %, 15,43 %, 9,05 %, 10,32 %, 35,31 % bzw. 11,51 % für die Pakete V201, V202, V203, V210, Serdang Depot und U-Bahn.
1. Januar 2018 – Malaysias erstes Einkaufszentrum, Ampang Park, wird offiziell seinen Betrieb eingestellt, um Platz für den Bau der Ampang Park-Station unter dieser Linie zu machen.
18. Februar 2018 – Die Linie ist zu 21 % fertiggestellt. Die endgültige Tunnelbohrmaschine für die MRT-Strecke soll Mitte 2019 in Betrieb genommen werden.
1. März 2018 – Beginn der Untertagearbeiten mit der ersten Tunnelbohrmaschine. Der Start erfolgt am Schacht an der MRT-Station Bandar Malaysia North. Laut dem CEO der MRT Corp, Datuk Seri Shahril Mokhtar, ist die Linie zu 22% fertiggestellt.
3. März 2018 – Ein Bauarbeiter starb, während zwei weitere überlebten, als gegen 23:40 Uhr ein Startportal auf einer MRT-Baustelle in Jalan Jinjang (Arbeitspaket V203) einstürzte.
23. April 2018 – Der Direktor für strategische Kommunikation und Interessengruppenbeziehungen von MRT Corp, Dato' Najmuddin Abdullah, sagt, dass die Linie jetzt mit einem Fortschritt von mehr als 24% fertiggestellt ist.
Juni 2018 – Die Linie ist zu 30 % fertiggestellt, basierend auf dem Video, das von MRT Corp am 9. Dezember 2018 veröffentlicht wurde.
11. Juli 2018 – Laut Projektleiter Datuk Amiruddin Ma'aris war die Linie Anfang Juli zu fast 30 % fertig.
8. Oktober 2018 – Der Finanzminister Lim Guan Eng gab die Entscheidung bekannt, die Projektstruktur zu ändern sowie den Vertrag von MMC-Gamuda zu kündigen und den noch nicht fertiggestellten unterirdischen Teil des Projekts in einem offenen Ausschreibungsverfahren neu auszuschreiben, aufgrund der Tatsache Die Bundesregierung und MMC-Gamuda haben sich über den unterirdischen Teil des Bauvorhabens nicht einigen können. Diese Entscheidung hatte viele Proteste von MMC-Gamuda und Arbeitern ausgelöst, da etwa 20.000 Arbeiter dazu neigen, ihren Arbeitsplatz zu verlieren.
9. Oktober 2018 – Die Aktien von MMC und Gamuda fielen aufgrund der Entscheidung der Regierung, das unterirdische Streckenprojekt zu beenden.
10. Oktober 2018 – Der Premierminister Tun Dr. Mahathir Mohamad sagte der Presse, dass die Entscheidung, den Vertrag von MMC-Gamuda für den unterirdischen Teil zu kündigen, überdacht wird.
11. Oktober 2018 – Wirtschaftsminister Dato' Seri Azmin Ali bestätigte, dass das Kabinett einen Ausschuss eingesetzt hat, um den U-Bahn-Auftrag zu überprüfen, der an MMC-Gamuda für das Projekt vergeben wurde. Laut der Quelle sind die vier Mitglieder des Ausschusses Finanzminister Lim Guan Eng, Arbeitsminister Baru Bian, Verkehrsminister Anthony Loke und Wirtschaftsminister Azmin Ali.
17. Oktober 2018 – Der Finanzminister Lim Guan Eng sagte, die Entscheidung, den Vertrag aufzulösen, sei eine Entscheidung des Kabinetts.
26. Oktober 2018 – Aufgrund von Budgetproblemen und einer Neuausschreibung sind die von MMC-Gamuda vorgeschlagenen Baukosten etwa halb so hoch wie zuvor. Auch die beiden Bandar Malaysia Stationen wurden abgesagt. Die Kosten für den Bau des unterirdischen Teils betragen jetzt 13,11 Milliarden RM. Dadurch beliefen sich die Gesamtkosten für dieses Projekt auf 30,53 Mrd. RM gegenüber 39,35 Mrd. RM zuvor. Damit hat sich MMC-Gamuda nun den Zuschlag für den unterirdischen Abschnitt gesichert und darf den Bau fortsetzen.
13. November 2018 – Drei MRT-Stationen der MRT-Kajang-Linie ( Sungai Buloh , Kampung Selamat und Kwasa Damansara ) wurden für zwei Tage geschlossen, um die ersten Arbeiten des Migrationssystems der Linie aufzunehmen.
9. Dezember 2018 – MRT Corp hat auf YouTube ein weiteres Video veröffentlicht, das den Fortschritt der MRT-Linie von 2017 bis 2018 beschreibt. Der Fortschritt wird in Paketen beschrieben. Der Fortschritt für alle Pakete wurde erwähnt. Paket V201 erzielte mit 45,7% den höchsten Fortschritt, während Paket V206 mit 13,1% den niedrigsten Fortschritt erzielte. Der unterirdische Abschnitt hatte den Fortschritt mit 33,3%.
24. Januar 2019 – Die ersten Waggons für die beiden Zugverbände sind in Westport, Port Klang, eingetroffen.
29. Januar 2019 – Der erste TBM-Durchbruch erfolgte an der Station Chan Sow Lin. Die TBM wurde zwischen Bandar Malaysia North und Chan Sow Lin gebohrt. Datuk Najmuddin Abdullah, Direktor für strategische Kommunikation und Stakeholder-Relations bei MRT Corp Sdn Bhd, sagte, dass der Gesamtbau mit einer Fertigstellungsrate von 41 % im Dezember 2018 auf dem richtigen Weg sei.
9. März 2019 – Drei MRT-Stationen der MRT-Kajang-Linie ( Sungai Buloh , Kampung Selamat und Kwasa Damansara ) wurden erneut für zwei Tage geschlossen, um die zweiten Migrationssystemarbeiten der Linie aufzunehmen.
15. März 2019 – Zweiter TBM-Durchbruch an der Station Chan Sow Lin basierend auf der Instagram-Quelle von Datuk Najmuddin Abdullah.
15. März 2019 – Neunte und letzte TBM-Durchbruch des Jahres am Bahnhof Ampang Park .
17. Januar 2020 – MRT ist zu 70 % fertiggestellt, wobei der voraussichtliche Fertigstellungstermin für Phase 2 auf Januar 2023 verschoben wird.
31. Oktober 2020 – Der Bau der MRT Putrajaya Line ist zu 82,51 % abgeschlossen. Die Phase Eins von Kwasa Damansara nach Kampung Batu wird im Juli 2021 in Betrieb genommen, während der Rest der Linie von der Kampung Batu Station zum Putrajaya Sentral im Januar 2023 in Phase Zwei in Betrieb genommen wird.
3. April 2021 – Der Baufortschritt des ersten Abschnitts der MRT-Putrajaya-Linie ( Kwasa Damansara – Kampung Batu ) liegt bei 97% und wird im August 2021 in Betrieb genommen.
7. Juli 2021 - MRT Corp. hat beschlossen, die Eröffnung der Phase 1 von August auf Mitte November 2021 aufgrund der COVID-19-Bewegungskontrollanordnung in Malaysia zu verschieben .

Stationsdesigns

Hochbahnkonzepte

Der Entwurf für die Hochbahnhöfe basiert auf dem „Serambi“-Konzept. Dieses Konzept konzentriert sich auf die inspirierende Interaktion und Kommunikation in einem Foyer oder Eingangsbereich eines Hauses wie dem Eingangsbereich eines traditionellen „rumah kampung“ oder „rumah panjang“. Das gewählte Design ist ein schlichtes und zeitloses Design, das sich aus verschiedenen Designkonzepten, unter anderem dem japanischen „Zen“-Konzept, ableitet. Weitere Aspekte sind Freiraum, natürliche Beleuchtung und Belüftung sowie natürliche visuelle Effekte durch Licht- und Schattenspiele.

Im Vergleich zum erhöhten Stationsdesign der Kajang-Linie wurden die Säulen an die Seiten der Station geschoben, was den Stationen ein offenes und luftiges Gefühl verleiht.

U-Bahn-Konzepte

Jede der U-Bahn-Stationen wird ihr eigenes individuelles Thema tragen, ähnlich dem der Stationen der Kajang-Linie. Die Gestaltungsvorschläge reichen von Bewahrung des Rustikalen, Spiegelung des Gezeitenrhythmus, Förderung von Wohlbefinden, Lebendigkeit, Puls des Lebens, Kultur entdecken, Formen formen, von der Natur inspiriert bis hin zu stromlinienförmigem Fluss.

Liste der Stationen

Die Streckenkarte der MRT Putrajaya-Linie

Nach dem ersten Vorschlag während der öffentlichen Präsentationsphase wurden 37 Stationen auf 52,2 km Gleis genehmigt.

Die unten aufgeführten Stationen sind auf der Website der Regierung für den Entwurf der Umweltverträglichkeitsprüfung angegeben. Alle Stationsnamen sind vorläufig und können sich ändern.

28 (23 erhöhte + 1 halb versenkte + 4 unterirdische) von 35 Stationen (außer denen auf der MRT-Kajang-Linie) werden voraussichtlich Zubringerbusdienste haben.

Etappe 1 (im Bau, Fertigstellung bis November 2021)
Stationscode	Stationsname	Bild	Arbeitsname	Plattformtyp	Position	Park & Ride	MRT-Zubringerbuslinien	Austausch/Notizen
KG04 PY01	Kwasa Damansara		Kota Damansara	Gestapelte Insel	Erhöht	✓	N / A	Endstation Nord. Plattformübergreifender Austausch mit KG04 Kajang-Linie Der Bahnhof Kwasa Damansara liegt zusammen mit den angrenzenden Bahnhöfen Sungai Buloh und Kampung Selamat an der MRT-Linie Kajang. Sobald jedoch der Betrieb auf der Putrajaya-Linie aufgenommen wird, werden diese drei Stationen durch die Putrajaya-Linie ergänzt, wodurch Kwasa Damansara zum Umsteigebahnhof zwischen den beiden MRT-Linien wird
PY02	RRI	-	RRI	-	-	-	-	Regalstation
PY03	Kampung Selamat		Kampung Baru Sungai Buloh	Seite	Erhöht	N / A	T104
PY04	Sungai Buloh		Sungai Buloh	Insel	Erhöht	✓	T100, T101, T102, T103, T105	Umsteigestation, ohne kostenpflichtige Bereichsintegration, zu KA08 Port Klang Line und ETS KTM ETS .
PY05	Damansara Damai		Damansara Damai	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY06	Sri Damansara Barat		Sri Damansara West	Insel	Erhöht	✓	✓
PY07	Sri Damansara Sentral		Sri Damansara Osten	Seite	Erhöht	✓	✓
PY08	Sri Damansara Timur		Kepong Sentral	Insel	Erhöht	✓	✓	Anschlussstation an KA07 Port Klang Line und ETS KTM ETS .
PY09	Metro Prima		Metro Prima	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY10	Kepong Baru		Kepong Baru	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY11	Jinjang		Jinjang	Insel	Erhöht	✓	✓
PY12	Sri Delima		Seri Delima	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY13	Kampung Batu		Kampung Batu	Insel	Erhöht	N / A	✓	Anschlussstation an KC03 Seremban-Linie . Kopfbahnhof für Phase 1.
Etappe 2 (im Bau, Fertigstellung bis Januar 2023)
PY14	Kentonmen		Kentonmen	Seite	Erhöht	✓	✓
PY15	Jalan Ipoh		Jalan Ipoh	Insel	Halb versunken	N / A	✓
PY16	Sentul Barat		Sentul West	Insel	Unter Tage	N / A	✓	Thema: Das Rustikale bewahren
PY17	Titiwangsa		Titiwangsa	Insel	Unter Tage	N / A	N / A	Umsteigebahnhof mit AG3 SP3 MR11 Ampang Line , Sri Petaling Line und KL Monorail . Vorgeschlagener Austausch mit CC08 MRT-Kreislinie . Thema: Gezeitenrhythmus
PY18	Krankenhaus Kuala Lumpur		Krankenhaus Kuala Lumpur	Insel	Unter Tage	N / A	N / A	Thema: Wohlbefinden fördern
PY19	Raja Uda		Kampung Baru Nord	Insel	Unter Tage	N / A	N / A	Thema: Mitschwingendes Erbe
PY20	Ampang-Park		Ampang-Park	Gestapelt	Unter Tage	N / A	N / A	Anschlussstation an KJ9 Kelana Jaya Line Thema: Lebendigkeit
PY21	Persisches KLCC		KLCC Ost	Gestapelt	Unter Tage	N / A	N / A	Thema: Puls des Lebens
PY22	Conlay		Conlay	Insel	Unter Tage	N / A	N / A	Thema: Kultur entdecken
PY23	Tun Razak-Austausch (TRX)		Tun Razak Austausch	Gestapelte Insel	Unter Tage	N / A	T407	Plattformübergreifender Austausch mit KG20 Kajang- Linienthema: Islamisches Unternehmen
PY24	Chan Sow Lin		Chan Sow Lin	Insel	Unter Tage	N / A	✓	Umsteigebahnhof mit AG11 SP11 Ampang Line und Sri Petaling Line Thema: Formformen
PY25	Bandar Malaysia Utah		Bandar Malaysia Nord	Insel	Unter Tage	N / A	✓	Bauarbeiten werden ab April 2021 ausgeführt Thema: Inspired By Nature (Vorläufiger Bahnhof)
PY26	Bandar Malaysia Selatan		Bandar Malaysia Süd	Insel	Unter Tage	N / A	✓	Die Bauarbeiten werden ab April 2021 durchgeführt. Geplanter Austausch mit Seremban Line und KLIA Transit Thema: Optimierter Fluss (Vorläufiger Bahnhof)
PY27	Kuchai		Kuchai Lama	Insel	Erhöht	✓	✓	Vorgeschlagener Austausch mit CC26 MRT-Kreislinie
PY28	Taman Naga Emas		Taman Naga Emas	Insel	Erhöht	✓	✓
PY29	Sungai Besi		Sungai Besi	Seite	Erhöht	✓	✓	Umsteigebahnhof mit SP16 Sri Petaling-Linie
PY30	Taman Technologie	-	Technologiepark	-	-	-	-	(Vorläufiger Bahnhof)
PY31	Serdang Raya Utara		Serdang Raya Nord	Insel	Erhöht	✓	✓
PY32	Serdang Raya Selatan		Serdang Raya Süd	Insel	Erhöht	✓	✓
PY33	Serdang Jaya		Seri Kembangan	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY34	UPM		UPM	Insel	Erhöht	✓	✓
PY35	Taman-Universität	-	Taman-Universität	-	-	-	-	(Vorläufiger Bahnhof)
PY36	Taman-Pferde		Pferdepark	Insel	Erhöht	✓	✓
PY37	Putra Permai		Taman Putra Permai	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY38	16 Sierra		16 Sierra	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY39	Cyberjaya Utara		Cyberjaya Nord	Insel	Erhöht	✓	✓
PY40	Stadtzentrum von Cyberjaya		Stadtzentrum von Cyberjaya	Insel	Erhöht	N / A	✓
PY41	Putrajaya Sentral		Putrajaya Sentral	Insel	Erhöht	✓	✓	Anschlussstation an vorgeschlagene14 Putrajaya-Einschienenbahn .

Fahrzeuge

Das Rollmaterial wird vom HAP-Konsortium bereitgestellt, das aus Hyundai Rotem , Apex Communications und POSCO Engineering besteht. Die Züge werden als führerlos mit einer Kapazität von 1.200 Fahrgästen in einer 4-teiligen Zuggarnitur angenommen.

Kabinenlänge (über Kupplung): 18,6 m bis 20,1 m

Anzahl Fahrgasttüren pro Wagenseite / Türbreite: 4 / 1400 mm

Bahnstromversorgung: 750 VDC, 3. Schiene

Genaue Angaben zum Rollmaterial sind noch nicht bekannt.

Die 4-Wagen-Triebzüge werden in zwei speziell dafür gebauten Einrichtungen, den Depots Sungai Buloh und Serdang, in der Nähe von Kwasa Damansara bzw. den geplanten Bahnhöfen Taman Universiti gewartet.

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