Thermopylen (Klipper) - Thermopylae (clipper)
 Thermopylen
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Thermopylen |
| Baumeister | Walter Hood & Co, Aberdeen |
| Gestartet | 1868 |
| Anmerkungen | Entwurf von Bernard Waymouth, London |
 Königreich Portugal
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| Name | Pedro Nunes oder Pedro Nunez |
| Schicksal | Torpedo auf hoher See, 13. Oktober 1907, vor Cascais |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | Zusammengesetzte extreme Schermaschine ; Marine- Schulschiff |
| Tonnage | |
| Länge | 212 Fuß (64,6 m) |
| Strahl | 36 Fuß (11,0 m) |
| Tiefe | 20,9 Fuß (6,4 m) |
| Segelplan | vollgetakeltes Schiff |
Thermopylae war ein Klipperschiff aus extremen Verbundwerkstoffen , das 1868 von Walter Hood & Co aus Aberdeen nach dem Entwurf von Bernard Waymouth aus London gebaut wurde .
Konstruktion
Thermopylae wurde für die Aberdeen Line gebaut , die 1825 von George Thompson gegründet wurde . Sie maß 212' × 36' × 20,9', mit einer Tonnage von 991 BRT, 948 NRT und 927 Tonnen unter Deck. Die Rumpfbeplankung bestand vom Garboard bis zur Leichtwasserlinie aus amerikanischer Steinulme und von dort bis zur Reling aus Teakholz. Als Verbundbauweise wurde die Beplankung über einem Eisenrahmen befestigt. Sie hatte außergewöhnlich feine Linien. Der Koeffizient der Unterdecktonnage betrug 0,58. Dies vergleicht sich beispielsweise mit Cutty Sark bei 0,55 (dh etwas schärfer als Thermopylae ) und Ariel bei 0,60. Eisen wurde für die vorderen und großen unteren Masten und, wenn sie gebaut wurden, für die Rahen für diese Masten verwendet.
Performance
Thermopylae wurde für den chinesischen Teehandel entwickelt. Ihre Hinreise führte normalerweise nach Australien. Auf ihrer Jungfernfahrt, die im November 1868 begann, stellte sie einen Geschwindigkeitsrekord von 63 Tagen von Gravesend nach Hobsons Bay , Melbourne , oder 60 Tagen gemessen von der Eidechse auf . Auf der Rückreise, die Fuzhou am 3. Juli 1869 verließ, war sie 89 Tage bis zur Eidechse oder 91 Tage bis London. Ihre ersten 10 Hinfahrten nach Melbourne dauerten durchschnittlich 69 Tage (ab der Lizard) und ihre elf Heimfahrten mit einer Ladung Tee durchschnittlich 106einhalb Tage.
Thermopylae eigneten sich besonders für den Teehandel und zeigten hervorragende Leistungen bei schwachem Wind. Obwohl sie in allen Segelrichtungen schnell war, segelte sie besonders schnell nach Luv. Beide Eigenschaften waren wichtig, um das Chinesische Meer zu überqueren, und dieser Abschnitt der Heimreise war entscheidend für eine schnelle Rückkehr nach London.
Ihre letzte Teepassage war 1881. Danach trug sie Wolle von Sydney nach Hause . Auf dieser Route schnitt sie nicht so gut ab wie ihre Rivalin Cutty Sark, da sie nicht mehr den Vorteil ihrer Leichtwindleistung hatte. 1890 wurde sie an kanadische Besitzer verkauft und im Holzhandel eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt wurde ihr Rigg auf Bark reduziert , mit einigen weiteren Reduzierungen in der Höhe ihrer Vorder- und Hauptmasten; sie hatte schon während ihrer Zeit im Wollhandel gesehen, wie sich einige ihrer Masten in der Höhe verringerten. 1892 diente sie auf Routen über den Pazifik von Kanada aus, bevor sie 1896 an die portugiesische Regierung verkauft wurde.
Rennen mit Cutty Sark
1872 rasten Thermopylae mit dem Klipper Cutty Sark von Shanghai zurück nach London . Thermopylae gewann sieben Tage nachdem Cutty Sark ihr Ruder verloren hatte . Ab 1882 nahmen Thermopylae am australischen Wollhandel teil; auf dieser Route erwies sich Cutty Sark jedoch als schneller.
Nach ihrem Verkauf an Portugal wurde sie als Marineschulschiff eingesetzt und in Pedro Nunes umbenannt . Am 13. Oktober 1907 schleppte die portugiesische Marine sie den Tejo hinunter und versenkte sie durch Marinegeschütze.
Verweise
Weiterlesen
- Tag, Thomas Fleming (1919). "Designs, Clipper Ship Thermopylae" . Ruder . New York: The Rudder Publishing Co. 35 (Dezember): 583–585. OCLC- 1764636 .
- Hume, Cyril L.; Armstrong, Malcolm C. Die Cutty Sark- und Thermopylae-Ära des Segels . Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1987 (Hardcover, ISBN 0-85174-500-8 ).
- Matheson, Marny. Clippers for the record: Die Geschichte von Schiff Thermopylae, SS Aberdeen und Kapitän Charles Matheson . Melbourne: Spektrum, 1984 ( ISBN 0-86786-051-0 ).
- Kreuz, John; Thermopylen und das Zeitalter der Clippers . Historiker Verlag, Vancouver.