Distel, Utah - Thistle, Utah

Distel, Utah
Geisterstadt
Überreste des Thistle-Schulhauses, September 2006
Distel Lage der Distel im Bundesstaat Utah Karte von Utah anzeigen Distel Distel (die Vereinigten Staaten) Karte der Vereinigten Staaten anzeigen
Koordinaten: 39 ° 59'29 "N 111 ° 29'54" W  /.  39,99139 ° N 111,49833 ° W.  / 39.99139; -111.49833 Koordinaten : 39 ° 59'29 "N 111 ° 29'54" W.  /.  39,99139 ° N 111,49833 ° W.  / 39.99139; -111.49833
Land	Vereinigte Staaten
Zustand	Utah
Bezirk	Utah
Etabliert	1878
Zerstört	1983
Benannt nach	Distel
Elevation	1.537 m
Postleitzahl	84629
GNIS- Funktions-ID	1439662

Thistle ist eine Geisterstadt im Spanish Fork Canyon im Südosten von Utah County , Utah , USA. Während der Ära der Dampflokomotiven war die Hauptindustrie der Stadt die Wartung von Zügen für die Denver und Rio Grande Western Railroad (oft abgekürzt als D & RG, D & RGW oder Rio Grande). Das Schicksal der Stadt war eng mit dem der Eisenbahn verbunden, bis die Umstellung auf Diesellokomotiven begann , als die Stadt zu sinken begann.

Im April 1983 staute ein massiver Erdrutsch (insbesondere ein komplexer Erdfluss ) die spanische Gabel (Fluss) auf . Die Bewohner wurden fast 65.000 evakuierten Morgen Füße (80.000.000 m ³ ) Wasser gesichert, überschwemmen die Stadt. Distel wurde zerstört; nur wenige Strukturen blieben teilweise stehen. Bundes- und Landesregierungsbehörden sagten, dies sei der teuerste Erdrutsch in der Geschichte der Vereinigten Staaten, dessen wirtschaftliche Folgen die gesamte Region betrafen. Der Erdrutsch führte zum ersten vom Präsidenten erklärten Katastrophengebiet in Utah.

US Route 6 (US-6), US Route 89 (US-89) und die Eisenbahn (jetzt Teil der Union Pacific Railroad ‚s Zentral Korridor ) wurden für mehrere Monate geschlossen, bis sie auf einer höheren Ausrichtung umgebaut wurden die Gegend mit Blick auf . Die Überreste von Thistle sind von einem Sichtbereich entlang der US-89 oder vom Personenzug California Zephyr aus sichtbar .

Geographie

Thistle liegt etwa 105 km südöstlich von Salt Lake City am Zusammenfluss der beiden Hauptzuflüsse zur Spanish Fork (Fluss), Thistle Creek und Soldier Creek. Dieser Zusammenfluss auf einer Höhe von 1.537 m ist auch die Kreuzung zweier natürlich geformter Routen durch die Berge von Zentral-Utah. Die Hauptroute führt über das Wasatch-Plateau und den Soldier Summit durch die Wasatch-Berge . Diese Route wurde von den Nebenflüssen des Price River auf der Ostseite der Berge und der Spanish Fork im Westen geschnitzt . Darüber hinaus bietet Thistle Creek eine Route südlich von Thistle in Richtung der Gemeinden der Täler Sanpete und Sevier . Die Spanish Fork fließt nordwestlich von Thistle in Richtung und durch die Stadt Spanish Fork , bevor sie den Utah Lake erreicht .

Diese natürlichen Pfade haben seit ihrer Entdeckung die Route mehrerer transkontinentaler Pfade, Autobahnen und Eisenbahnen bereitgestellt. Die genannten Transportwege durch Thistle vorbei sind: US-6 (ursprünglich nummeriert US-50 ), US-89, die Denver und Rio Grande Western Railroad 's Utah Abteilung (jetzt Teil der Union Pacific Railroad ' s Zentralkorridor ) und D & RGW der Marysvale Nebenstrecke (wegen Erdrutsch aufgegeben).

Geschichte

Distel um 1871

Die Handelsroute, auf der Thistle liegt, wurde von Indianerstämmen vor der Ankunft europäischer Siedler benutzt. Zwei Ute- Chefs, Taby und Peteetneet , führten jeden Frühling und Herbst saisonale Wanderungen durch die Schlucht durch. Die erste aufgezeichnete Reise der Europäer zur modernen Distel war die Domínguez-Escalante-Expedition , die von indischen Führern durch das Gebiet begleitet wurde. Eine kleine Gruppe von Utes, die in der Schlucht lebten, stieß häufig mit Neuankömmlingen zusammen und wurde in den 1870er Jahren gewaltsam umgesiedelt.

Die meisten Bewohner von Thistle waren Eisenbahnangestellte, die in die Stadt geschickt wurden, aber es gab einige, die sich vor dem Eintreffen der Eisenbahnen niedergelassen hatten. Die ersten Europäer waren Teil der mormonischen Migration nach Utah , und die erste davon war die Pace-Familie, die 1848 aus Nauvoo , Illinois , nach Thistle einwanderte. Nachkommen der Pace-Siedler in der fünften Generation betrieben weiterhin ein Vieh in Familienbesitz Ranch, bis die Stadt evakuiert wurde. Andere Siedler waren Mormonen, die sich ursprünglich anderswo in Utah niederließen, später aber auf dem fruchtbaren Boden des Gehöfts am Billies Mountain an der Nordwand des Canyons ankamen . Unter ihnen war der mutmaßliche Namensvetter des Berges, William Johnson. Homesteading wurde in Thistle bis in die frühen 1900er Jahre praktiziert. Bis zur Ankunft der Eisenbahnen beruhte die Wirtschaft der Stadt hauptsächlich auf Landwirtschaft und Viehzucht, obwohl es in der Region auch einige Bergbautätigkeiten gab, darunter eine Asphaltader , die zwischen 1892 und 1914 abgebaut wurde.

Eisenbahnen

Die erste Eisenbahnstrecke, die durch Thistle führte, war eine Schmalspur- Stichleitung, die Kohlebergwerke in der Nähe des heutigen Scofield Reservoirs bediente und 1878 von der Utah and Pleasant Valley Railway gebaut wurde . Bis 1890 hatten die Denver und Rio Grande Western, die die Linie im Rahmen eines Zwangsvollstreckungsverkaufs im Jahr 1882 erwarben, die Linie auf Normalspur umgebaut . Die D & RGW verband diese Linie mit einer Linie, die sie westlich von Colorado gebaut hatten , und schloss eine Verbindung von Salt Lake City nach Denver ab .

Die Eisenbahn baute in Thistle mehrere Einrichtungen, um Züge für die Änderung der Steigung und Krümmung der Strecke zu warten und vorzubereiten . Die Eisenbahn platziert Helfer Motoren auf in Richtung Osten Zügen im Thistle für den Aufstieg zum Gipfel Soldaten. Die Stadt stellte einen Verpflegungsservice für die Züge zur Verfügung, bis die Verwendung von Speisewagen an Bord die Notwendigkeit von Essensstopps beseitigte.

Luftbild des Thistle-Gebiets im Frühjahr 1983, das den durch den Erdrutsch "Lake Thistle" gebildeten Damm über der untergetauchten Stadt und den Bau zur Umleitung von US-6, US-89 und D & RGW um das Erdrutschgebiet zeigt

Thistle verzeichnete mit dem Bau der Marysvale Branch Line mehr Schienenverkehr. Diese Linie zweigte von der Hauptstrecke in Thistle ab und folgte der modernen US-89 in Richtung Minen in der Nähe von Marysvale . Eine weitere Linie durch Thistle, die parallel zur D & RGW-Hauptstrecke verläuft, wurde von der Utah Railway gebaut . Die beiden Linien wurden später im Rahmen einer Vereinbarung über die Verfolgung von Rechten zwischen den beiden Unternehmen zu einer zweigleisigen Hauptstrecke zusammengefasst .

Der Schienenverkehr durch Thistle nahm weiter zu, als der Rio Grande mit Verbindungsbahnen zusammenarbeitete und die Eisenbahnlinie durch Thistle zu einer Brückenlinie für den transkontinentalen Schienenverkehr machte. Das Wachstum von Thistle war eng mit dem Erfolg der Denver and Rio Grande Railroad während der Ära der Dampflokomotiven verbunden .

Auf seinem Höhepunkt um 1917 hatte Thistle etwa 600 Einwohner. Die Eisenbahninfrastruktur der Stadt umfasste ein Rundhaus mit fünf Ständen , ein Depot, eine Maschinenwerkstatt und Strukturen, um vorbeifahrende Züge mit Sand, Kohle und Wasser aufzufüllen. Zu den Infrastrukturen außerhalb der Eisenbahn gehörten Gemischtwarenläden, ein Postamt, ein Friseurladen, ein Salon, eine Poolhalle, Bäckereien und Restaurants. Das größte Gebäude war ein zweistöckiges Schulhaus aus dem Jahr 1911.

In den 1950er Jahren begannen die Denver & Rio Grande Western, Dampflokomotiven zugunsten von Diesellokomotiven aus dem Verkehr zu ziehen , die weniger Wartung erfordern. Mit dem technologischen Wandel verlor Thistle an Bedeutung. Allmählich schrumpfte die Stadt; Das Passagierdepot wurde 1972 abgerissen und das Postamt 1974 geschlossen. 1983 blieben nur noch wenige Familien in Thistle.

Erdrutsch

Ein Blick vom kalifornischen Zephyr nach der Rutsche, der den durch den Erdrutsch gebildeten Damm und die Narbe zeigt, von der der Schmutz im August 2003 abrutschte

Das Wartungspersonal von Rio Grande bemerkte bereits Jahre vor dem Erdrutsch einen instabilen Boden stromabwärts von Thistle. Wartungsteams reparierten die Strecke mehrmals, untersuchten das Problem jedoch nicht vollständig. Beginnend mit den Überresten des Hurrikans Olivia gab es im Herbst und Winter 1982/83 rekordverdächtige Schnee- und Niederschlagsmengen. Als das Frühjahrstauwetter den Winterschnee schmolz, wurden die Berge in der Umgebung mit Wasser gesättigt.

Bis April 1983 war die Verformung der Spur ein ernstes Problem. Am 13. April flog der Streckenleiter nach Denver, um die Situation auf einer speziell einberufenen Mitarbeiterversammlung zu erläutern. Am selben Tag schlug ein Beamter der Utah Highway Patrol eine neu geschaffene Schnalle auf der Autobahn, die ihn gegen das Dach seines Fahrzeugs warf. Am Ende des Tages bemühte sich eine vollständige Wartungsmannschaft, die US-6 / US-89 offen zu halten. Alle Züge waren auf Geschwindigkeiten von weniger als 16 km / h (10 Meilen pro Stunde) beschränkt und wurden von Wartungspersonal begleitet, das kontinuierlich arbeiten musste, um die Gleise in einer Linie zu halten. Der letzte Zug, der durch die Innenstadt von Thistle fuhr, war der Rio Grande Zephyr in westlicher Richtung am 14. April 1983 gegen 20:30 Uhr. In dieser Nacht wurden sowohl die US-6 / US-89 als auch die Eisenbahnlinie geschlossen. Ein Güterzug in westlicher Richtung, der Denver bereits verlassen hatte, wurde zurückgedreht. Alle Durchgangszüge zwischen Denver und Salt Lake City wurden auf die Overland Route der Union Pacific Railroad durch Wyoming umgeleitet . Bis zum 16. April waren die Gleise vollständig begraben und ein freiwilliger Evakuierungsbefehl für die Stadt wurde erlassen.

Blick vom Sichtbereich entlang der US-6 / US-89 nach Nordwesten, wobei die verlassenen Eisenbahn- und Autobahnklassen neben den Ersatzausrichtungen im Juni 2010 angezeigt werden

Am 17. April schlug ein letzter Versuch fehl, den Erdrutsch daran zu hindern, den Flussfluss zu blockieren. An diesem Tag kündigten das Verkehrsministerium von Utah und der Rio Grande Pläne an, die bestehenden Verkehrsadern aufzugeben und neue Korridore zu bauen. Sowohl die Autobahn als auch die Eisenbahn würden umgeleitet, indem ein Pfad gesprengt würde, der die Nordwand des Spanish Fork Canyon erklimmt. Die neuen Arterien würden die Rutsche passieren, indem sie durch den Billies Mountain, ebenfalls entlang der Nordschluchtwand, dynamisieren. Die Ingenieure schätzten, dass der durch die Spitze des Erdrutschs entstandene Damm schließlich eine Höhe von 60 bis 90 m erreichen würde. Die Evakuierungsanordnung wurde von freiwillig auf obligatorisch geändert. Freiwillige transportierten so viele Menschen und Habseligkeiten wie möglich in die kleine Stadt Birdseye , etwa 8 km südlich. Die meisten Bewohner konnten nur einen Bruchteil ihrer Habseligkeiten zurückholen; Einige hatten weniger als zwei Stunden im Voraus Bescheid, bevor das Wasser ihr Haus erreichte. Die älteste Bewohnerin von Thistle feierte ihren 90. Geburtstag im Evakuierungszentrum in Birdseye. Bis zum 18. hatte die Wasserlinie die Dächer der 22 zuvor besetzten Häuser erreicht. Am 19. bewegte sich ein ganzer Berg mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,6 m pro Stunde, und US-6 / US-89 wurde von 15 m Erde begraben.

Der Einlass für den Tunnel, der die spanische Gabelung (Fluss) an dem durch den Erdrutsch der Distel im Juli 2015 gebildeten Damm vorbei umleitete

Gouverneur Scott Matheson bat um Bundeshilfe, um mit der Situation fertig zu werden. Nach einem Besuch des Direktors der Federal Emergency Management Agency in der Region gab US-Präsident Ronald Reagan die erste Erklärung zum Katastrophengebiet des Präsidenten für den Bundesstaat Utah ab. Der Erdrutsch bildete schließlich einen Damm, der einen See mit einer Länge von 5 km und einer Tiefe von über 60 m bildete. Der Bundesstaat Utah befürchtete den Ausfall des Damms und beschloss, einen Tunnel zu bauen, um den Fluss der spanischen Gabelung (Fluss) umzuleiten. Den Bewohnern von Downstream Spanish Fork wurde gesagt, sie sollten bereit sein, zu evakuieren. Die Ingenieure schätzten, dass sie bei einem Ausfall des Damms 30 bis 45 Minuten vorher Bescheid wissen würden, bevor das Wasser die Stadt erreicht.

Nachwirkungen

Eines der wenigen Häuser in Thistle, das den Erdrutsch im April 2008 überlebt hat

Distel wurde fast vollständig zerstört. Die meisten Holzgebäude wurden im Hochwasser weggetragen. Der Staat installierte eine temporäre Pumpstation, um zu verhindern, dass der See über den Damm fließt. Patrouillenboote überflogen die schwimmenden Überreste der Stadt, um zu verhindern, dass die Trümmer die Pumpen blockieren. Die meisten Überreste wurden entweder auf natürliche Weise abgelagert oder am Ostufer des Sees platziert.

Bis zum Herbst waren die Tunnel zur Wiederherstellung des Flussflusses und zur Entwässerung des Sees in Betrieb. Kurz darauf begannen Debatten zwischen ehemaligen Bewohnern, Nachbarn und Regierungsbehörden darüber, was mit dem durch den Erdrutsch verursachten Damm zu tun ist. Einige wollten den See dauerhaft machen. Der Staatsingenieur gab eine Studie in Auftrag, um festzustellen, ob der Erdrutschdamm zur Wasserrückhaltung verwendet werden kann. Es wurde empfohlen, einen neuen Damm stromaufwärts des Erdrutschs zu errichten, anstatt technische Arbeiten am Erdrutschdamm durchzuführen.

In den folgenden Jahren reichten die ehemaligen Einwohner von Thistle verschiedene Klagen ein, um ihre Verluste auszugleichen. In einem behaupteten sie, dass ihr Eigentum genommen wurde, um die Straße und die Eisenbahn ohne gerechte Entschädigung wieder aufzubauen. In einer anderen Klage wurde Fahrlässigkeit seitens der D & RGW geltend gemacht. Die Bewohner argumentierten, dass die Wartungsarbeiter der Eisenbahn wussten, dass der Boden instabil war; Sie reparierten jedoch nur die Strecke. Die Bewohner behaupteten, die Rutsche hätte durch die Verwendung eines Wasserableitungssystems verhindert werden können, um den Druck am Kopf des instabilen Bereichs zu entlasten. Sie machten weiter geltend, dass ein solches System hätte eingeführt werden können, wenn die Eisenbahn das Problem gründlich untersucht hätte, als sie es zum ersten Mal bemerkte. Das vom Rio Grande beschäftigte Ingenieurbüro sagte, dass ihre Studien zeigten, dass sich die Krone des Erdrutschs etwa 90 m über dem Niveau der Gleise befand und dass der Rio Grande die wahre Größe des instabilen Gebiets bis zum Folie war in Bewegung. Eine Jury hat das D & RGW von der Verantwortung entbunden. Die Kläger legten Berufung gegen die Entscheidung ein, und ein zweiter Prozess im Jahr 1993 führte zu einer Auszeichnung von 1,1 Millionen US-Dollar für die Grundbesitzer (dies entspricht 2 Millionen US-Dollar im Jahr 2021). Die D & RGW reichte Klage gegen die Utah Railway ein, weil sie die Kosten des Erdrutschs geteilt hatte. Die Utah Railway war aufgrund einer Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Gleisen an der Strecke beteiligt.

Wirtschaftliche Auswirkungen

Der Erdrutsch der Distel, gesehen von einem Sichtbereich entlang der US-6 / US-89 , Juni 2010

Der Erdrutsch schloss die Hauptbahn für drei Monate und die US-6 und US-89 für acht Monate. Während dieser Zeit war der Transport zwischen den Gemeinden im Osten und Südosten Utahs und dem Rest des Staates erheblich beeinträchtigt. Die Sicherheit für den isolierten Teil von Utah County wurde vorübergehend der Utah Highway Patrol übertragen .

Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Schließung dieser Transportarterien waren im gesamten Westen der Vereinigten Staaten zu spüren. Die Schließung verwüstete das ländliche Utah. Der Betrieb von Kohlengruben, Uranminen, Putenfarmen, Tierfutterunternehmen, Gipsminen sowie Zement- und Tonfabriken war stark betroffen. Mindestens zwei Speditionen und eine Ölförderfirma haben den Betrieb eingestellt oder eingestellt. Die Tourismusbranche im Südosten Utahs litt unter dem Zugang für Besucher aus dem Norden und Westen. Einige Menschen, die auf gegenüberliegenden Seiten des Erdrutschgebiets lebten und arbeiteten, mussten plötzlich mehr als 160 km pendeln. Die Autobahnpatrouille schloss vorübergehend eine Wiegestation in Peerless (einem Ort entlang des US-6-Korridors in der Nähe von Helper ) und baute eine temporäre Wiegestation in der Nähe von Salina (entlang der I-70 etwa 140 km südlich von Thistle), in der a plötzlicher Anstieg des LKW-Verkehrs. Die Autobahnpolizei schätzte, dass die vorübergehenden Einrichtungen 57.000 Lastwagen inspizierten und 80 Personen festnahmen.

Die direkten Kosten des Erdrutschs wurden auf 200 Millionen US-Dollar geschätzt (dies entspricht 513 Millionen US-Dollar im Jahr 2021). Einige Schätzungen der Gesamtkosten beliefen sich jedoch auf 400 Mio. USD (dies entspricht 1027 Mio. USD im Jahr 2021). Die D & RGW schätzte, dass die Folie sie 80 Millionen US-Dollar an Umsatzverlusten gekostet hat (das entspricht 205 Millionen US-Dollar im Jahr 2021), was einem Durchschnitt von 1 Million US-Dollar für jeden Tag entspricht, an dem die Strecken außer Betrieb waren. In dieser Zahl waren Zahlungen in Höhe von 19 Mio. USD an die Union Pacific für die Nutzung ihrer Leitungen enthalten. Der United States Geological Survey und der Bundesstaat Utah haben den Erdrutsch der Distel als den teuersten bezeichnet, den es je in den Vereinigten Staaten gab.

Eisenbahn

Östliches Ende der Tunnel der Union Pacific Railroad , die den Erdrutsch in Thistle im Juli 2015 umgangen haben

Um den Bau zu beschleunigen, hatte die Eisenbahn Besatzungen in Utah, die sich darauf konzentrierten, den neuen Weg zu klassifizieren und einen 910 m langen Tunnel zu bohren, während Besatzungen in Colorado Gleissegmente bauten, die zur Baustelle transportiert wurden. Am 4. Juli 1983, um 15:05 Uhr, erklärten Sicherheitsinspektoren die Linie für betriebsbereit. Um 15.12 Uhr gaben die zentralisierten Verkehrskontrollsignale grünes Licht für den ersten Zug, der seit Beginn der Rutsche durch das Gebiet von Thistle fuhr. Dieser Güterzug in östlicher Richtung kam von der Southern Pacific Railroad in Ogden nach Herington , Kansas . Obwohl die Wiedereröffnung der Linie am Unabhängigkeitstag zufällig war, wurde der erste Zug Teil der örtlichen Feiertagsfeierlichkeiten. Der erste Personenzug, der die neue Ausrichtung verwendete, war am 16. Juli der California Zephyr .

Es folgten Debatten über das Schicksal der Marysvale Branch Line. Die Minen am Ende der Linie waren schon lange geschlossen; Der letzte Zug, der die gesamte Länge der Strecke durchquerte, fuhr 1970 durch. Dennoch erzeugten Landwirte und Industrie in den Tälern Sevier und Sanpete genug Verkehr, dass die Strecke die meisten Jahre brach. Diese Linie wurde jedoch schwer beschädigt, und mehrere verwaschene Brücken und Eisenbahnschienen hingen über den Seiten neu angelegter Klippen. Die Eisenbahn entschied, dass es bestenfalls Jahre dauern würde, um die Kosten für den Wiederaufbau der Strecke zu decken.

Karte von Utah County mit den Ausrichtungen vor und nach dem Erdrutsch der US-6 , US-89 und der Gebietsbahnen

Die Bewohner von Richfield setzten den Rio Grande unter Druck, den noch intakten Teil der Linie zu nutzen und eine Verbindung zu einer bestehenden Union Pacific-Linie (der Sharp Subdivision ) in der Nähe von Nephi herzustellen , ungefähr parallel zur State Route 28 . Die Eisenbahn stellte jedoch mit den zusätzlichen Kosten für den Erwerb von Land für das neue Vorfahrtsrecht fest, dass die Kosten mit dem Wiederaufbau der alten Strecke vergleichbar wären. Darüber hinaus müsste der Rio Grande der Union Pacific Verfolgungsrechte für die Verbindung von Nephi aus zahlen, was die Gewinne auf einer kaum rentablen Strecke weiter schmälern würde. Am Ende verkaufte der Rio Grande die Linie an einen Schrotthändler, der sie demontierte. Seit der Schließung der Linie gab es mehrere Vorschläge für den Wiederaufbau. Studien zufolge hat der Verlust des Eisenbahnzugangs zur Region die Fähigkeit der lokalen Industrie beeinträchtigt, mit Herstellern in anderen Regionen mit Eisenbahnzugang zu konkurrieren. In einer Studie aus dem Jahr 2002 wurden die Kosten für den Wiederaufbau der modifizierten Streckenführung der Marysvale Branch-Linie auf 80 Millionen US-Dollar veranschlagt, während in einer Studie aus dem Jahr 2015 die Kosten für den Wiederaufbau der Strecke bis nach Salina auf 110 Millionen US-Dollar veranschlagt wurden (dies entspricht 119 Millionen US-Dollar im Jahr 2021). In der Studie von 2015 wurde die Wiederherstellung des Schienenzugangs zur Region als eine von drei Prioritäten für neue Güterbahnstrecken in einer vom Verkehrsministerium von Utah vorgelegten Studie aufgeführt, in der der aktuelle Stand der Schieneninfrastruktur in Utah detailliert beschrieben wird. Es wurde insbesondere eine Zunahme von Lastkraftwagen auf Autobahnen und Straßen in der Region aufgrund des Verlusts des Schienenzugangs festgestellt.

Autobahnen

Die neue Ausrichtung von US-6 / US-89 wurde am 30. Dezember 1983 eröffnet. Die Einweihung war für den nächsten Tag geplant, aber an den Barrikaden bildeten sich Autolinien, sobald bekannt wurde, dass die Autobahn fertiggestellt war. Einige waren Bewohner, die darauf bedacht waren, die Gegend zu sehen oder Verwandte zu besuchen, die sie seit der Rutsche nicht mehr gesehen hatten. andere waren LKW-Fahrer, die von langen Umwegen enttäuscht waren. Die Highway Patrol beantragte die Absage der Zeremonie und die frühzeitige Eröffnung der Autobahn, da sie die Menge nicht zerstreuen konnten.

Als der erste Verkehr floss, hatten die Besatzungen einige letzte Aufgaben, wie das Abstreifen der Fahrbahn , noch nicht erledigt . Autofahrer sahen einen Umzug mit mehreren Bergschnitten hoch oben in der Canyonwand mit Blick auf die Rutsche und den ehemaligen See. Es wurde nicht erwartet, dass das Straßenbett hält, da die Wetterbedingungen beim Verlegen des Asphalts ungünstig waren. Zwei Bergschnitte waren instabil und erforderten mehrere Monate Arbeit, bevor sie unbeaufsichtigt bleiben konnten. Während dieser Zeit stationierte der Staat zwei Vollzeitwachen an den Schnitten, die die Straße sperren würden, während fallende Steine ​​geräumt würden. Der Schnitt durch den Billies Mountain wurde von den Bauteams als neuer, künstlicher Gebirgspass beschrieben .

Die bevorstehende Fertigstellung der wiederaufgebauten US-6 / US-89 mit ordnungsgemäß verlegtem Asphalt und stabilen Gesteinsschnitten wurde im November 1984, 18 Monate nach dem Abschluss der ursprünglichen Ausrichtung, angekündigt. Ab 1993 begann das Verkehrsministerium von Utah Gespräche mit ehemaligen Bewohnern von Thistle, um ein Denkmal für die Stadt zu errichten. Die Abteilung unterhält einen Sichtbereich mit Blick auf die Stadt entlang der US-6 / US-89.

Kohle Hohlfeuer

Am 4. August 2018 löste ein Blitz ein großes Feuer im Spanish Fork Canyon aus. Mehr als 30.000 Acres (47 Quadratmeilen, 120 km ² ) Land durch das Feuer zerstört wurden. Die Bewohner des Canyons wurden vorsorglich evakuiert. Das Feuer traf Thistle und verlängerte Bauprojekte. Später in diesem Jahr brannten Vandalen eines der verbliebenen Häuser nieder.

Geologie und Klima

Der Erdrutsch Bereich nahe Distel ist ein Tal in einer Vertiefung in einem Bereich des gebildete Muttergesteins als Charleston-Nebo bekannten Schubplatte. Der Fels in dieser Platte stammt aus dem Perm und Pennsylvanian bis in die Jurazeit , aber die Platte scheint sich anderswo gebildet zu haben und sich während der späten Kreidezeit in das moderne Distelgebiet zu bewegen . Die Sedimentgesteinsschichten über der Schubplatte sind jünger und stammen aus der Kreidezeit und dem Tertiär . Der Gesteinsschutt in der Erdrutsch selbst kommt aus der Norden Horn und Ankareh Formationen .

Die Gegend um Thistle war schon immer anfällig für Erdrutsche. Prähistorische Erdrutsche schufen die sanfteren Hänge, die das Gebiet als Transportkorridor über die Wasatch-Berge nutzbar machten. Kleinere Erdrutsche wurden häufig beobachtet und treten weiterhin auf. Die größten Erdrutsche sind die Rutsche von 1983, die die Stadt zerstörte, und eine kleinere Rutsche von 1998.

Das Klima an der stromabwärts gelegenen Spanish Fork wird als trocken mit vier verschiedenen Jahreszeiten eingestuft. Die Temperaturen reichen von einem durchschnittlichen Höchstwert von 33 ° C im Juli bis zu einem durchschnittlichen Tiefstwert von –7 ° C im Januar. Mit Ausnahme der Frühlingsmonate beträgt der durchschnittliche Niederschlag weniger als 5,1 cm pro Monat.

Siehe auch

• Liste der Geisterstädte in Utah
• Weitere Auswirkungen der Überschwemmung von 1983
  • Utah Flood von 1983
  • Colorado River Floods von 1983
  • Pumpprojekt Great Salt Lake # West Desert - technischer Aufwand zur Minderung der Überschwemmungen
• Andere Städte, die von der Eisenbahn gegründet wurden, um Züge über dem Grad des Wasatch-Plateaus zu bedienen oder zu unterstützen
  • Mühlengabel, Utah
  • Tucker, Utah
  • Colton, Utah
  • Soldatengipfel, Utah
  • Helfer, Utah

Verweise

Externe Links

• Erdrutschbilder aus dem United States Geological Survey
• Historische US-Autobahnen in Thistle von Dale Sanderson
• Informationen zur Sicherheit von Staudämmen von der Utah Division of Water Rights