Turm-U-Bahn - Tower Subway
Die Tower Subway ist ein Tunnel unter der Themse im Zentrum von London , zwischen dem Tower Hill am Nordufer des Flusses und der Vine Lane (bei der Tooley Street ) im Süden. 1869 wurde mit einem gusseisernen Schild ein 410 m langer Rundtunnel durch den Londoner Lehm gegraben , eine Idee, die 1864 von Peter W. Barlow patentiert, aber nie gebaut wurde.
Im Tunnel wurde eine 2 ft 6 in ( 762 mm ) Schmalspurbahn verlegt und ab August 1870 beförderte ein seilbespannter Holzwagen die Passagiere von einem Ende zum anderen. Dies war unwirtschaftlich und das Unternehmen ging Ende des Jahres in Konkurs. Der Tunnel wurde zu Fußgängern umgebaut und eine Million Menschen durchquerten jedes Jahr den Fluss, wobei sie eine Maut von einem Ha'penny zahlten . Die Eröffnung der gebührenfreien Tower Bridge in der Nähe im Jahr 1894 führte zu einem Rückgang der Einnahmen und der Tunnel wurde 1898 geschlossen, nachdem er an die London Hydraulic Power Company verkauft wurde . Heute wird der Tunnel für Wasserleitungen genutzt.
Die gleiche Schildbauweise wurde 1890 verwendet, um die Tunnel der City and South London Railway zu graben , der ersten von Londons elektrifizierten „ Tube “-Bahnen und der ersten elektrifizierten U-Bahn der Welt.
Geschichte
Konstruktion
1864 patentierte Peter Barlow ein Tunnelbauverfahren, bei dem ein runder gusseiserner Schild verwendet und die Lücke zwischen der Tunnelauskleidung und der Wand mit Kalk oder Zement gefüllt wurde , um ein Absetzen des umgebenden Bodens zu verhindern. Leider konnte Barlow nicht erklären, wie er solche Lücken zwischen Schild und Tunnelwand mit Mörtel füllen wollte. Er veröffentlichte 1867 eine Broschüre, in der er ein Tunnelnetz mit Autos vorschlug, die bis zu zwölf Personen befördern. Im Jahr 1868 wurde die Genehmigung für einen Tunnel unter der Themse zwischen Great Tower Hill und Pickle Herring Stairs in der Nähe der Vine Street (jetzt Vine Lane) eingeholt, aber aufgrund der jüngsten Erfahrungen mit dem Thames Tunnel verzögerte sich die Suche nach einem Auftragnehmer, bis sein ehemaliger Schüler James Henry Greathead bot 9.400 £ an. Während Barlow 1864 seine Idee für einen Tunnelschild patentieren ließ, baute er ihn nie: Greathead wurde 1869 mit dem ersten Schildbau für den heutigen Tower Gateway-Komplex akkreditiert. Laut William Copperthwaite , der einst unter Greathead arbeitete, waren beide Greathead in England und Alfred Ely Beach in New York erfanden und bauten gleichzeitig und unabhängig voneinander ihre eigenen Versionen von Tunnelschilden.
Die Arbeiten begannen im Februar 1869 mit dem Bohren von Eingangsschächten, die am Nordufer 18 m tief und am Südufer 15 m tief waren. Der Vortrieb selbst begann im April unter Verwendung des kreisförmigen Greathead-Schildes .
Während viele argumentieren, dass der verwendete Schild ein "Barlow-Greathead" -Schild war, sagt William Copperthwaite "... im Jahr 1868 [Barlow] patentierte provisorisch einen Schild, der in der Nähe der Schneide eine Quertrennwand oder ein Diaphragma hatte. Keines dieser Designs nahm praktische Form an , und 1869 bauten und verwendeten Greathead in England und Beach in New York tatsächlich Schilde, die viele Gemeinsamkeiten mit Barlows Patenten aufwiesen, sich aber in Details voneinander unterschieden... Beachs Schild ähnelte Barlows Patent von 1864 und Greatheads dem vorläufigen Patent von 1868 ." Copperthwaite legt alle Argumente über die Ursprünge von Tunnelschilden als die patentierte, aber nicht umgesetzte Idee von Barlows im Jahr 1864 nieder, aber die eigentliche Konstruktion eines anderen patentierten Geräts von Greathead wurde gebaut und zuerst in der Tower Subway verwendet und gleichzeitig in New York, Beach erstellt und machte seinen eigenen Schild unabhängig von den Entwürfen von Barlow und Greathead. Barlow verlor Kredit, weil er nie wirklich einen konstruierte, sondern nur die Idee patentierte. Copperthwaite enthüllt auch, dass Greathead bis 1895 nichts von dem vorläufigen Patent von Barlow von 1868 wusste, eine Tatsache, die in einem von Barlow anerkannten Papier der Institution of Civil Engineers von 1895 über die City and South London Railway diskutiert wurde .
Ein 410 m langer Tunnel mit einem Durchmesser von 6 Fuß 7 Zoll wurde gegraben+3 ⁄ 4 Zoll (2.026 m), maximal 20 m unter dem Hochwasserspiegel. Dies wurde durch eine stabile Schicht des Londoner Lehms gebohrt, die 22 Fuß (6,7 m) unter dem Flussbett lag, unter den weichen alluvialen Ablagerungen, die den Baudes früheren Thames Tunneldurch Brunel geplagt hatten. Dies, kombiniert mit der einfacheren Natur des Projekts – die Baugrubenwand betrug nur ein Zwanzigstel der des Themsetunnels – ermöglichte einen schnelleren Fortschritt. Spindelhubgetriebe trieben den Schild jede Woche mit einer Geschwindigkeit von 37 Fuß 4 Zoll (11,38 m) vorwärts. Der Unterflurabschnitt wurde in 14 Wochen ausgehoben und der Tunnel im Dezember fertiggestellt.
Seilbahn
Die Einstiegsschächte wurden mit dampfbetriebenen Fahrgastaufzügen ausgestattet. Der Tunnel wurde mit 2 ft 6 in ( 762 mm ) Spurweite und einem einzigen Wagen mit maximal 12 Passagieren, seilgezogen von zwei 4-PS (3,0 kW) stationären Dampfmaschinen , eine auf jeder Seite des Tunnels, verlegt Fluss. Die U-Bahn wurde am 2. August 1870 eröffnet und verlangte 2 d für die 1. Klasse und 1 d für die 2. Klasse, wobei Fahrkarteninhaber der 1. Klasse lediglich Vorrang beim Einsteigen hatten. Das System war jedoch unzuverlässig und unwirtschaftlich und wurde im Dezember nach dem Konkurs des Unternehmens geschlossen. Die City and South London Railway (C&SL) war ursprünglich wie die Tower Subway für den Kabeltransport konzipiert, aber die unerwartete Auflösung des Kabelunternehmens (die Patent Cable Tramway Corporation) führte zu einer Umstellung auf Elektrizität. Das Kraftwerk wurde in Stockwell gebaut, und das System nutzte die Elektrifizierung der dritten Schiene. So dass die C & SL wurde, aber auch die erste große Bahn der Welt elektrisch zu verwenden Lokomotive Traktion.
Fußtunnel
Der Triebwagen und die Dampflokomotiven wurden entfernt, Gaslaternen eingebaut und die Personenaufzüge durch Wendeltreppen ersetzt. Der Tunnel wurde für Fußgänger mit einer Mautgebühr von 1 ⁄ 2 Tagen geöffnet und wurde zu einem beliebten Weg, den Fluss zu überqueren, wobei durchschnittlich 20.000 Menschen pro Woche (eine Million pro Jahr) ankamen. Seine Hauptnutzer wurden als "die Arbeiterklasse, die früher ganz von den Fähren abhängig war" beschrieben. Im September 1888 erlangte die U-Bahn kurzzeitig Berühmtheit, nachdem ein Mann mit einem Messer im Tunnel gesehen wurde, als Jack the Ripper im nahe gelegenen Whitechapel Morde beging .
In seinem Dictionary of London , Charles Dickens Jr kommentierte die Kleinheit des Tunnels: „Es ist links nicht viel Kopfraum, und es ist nicht ratsam , für jede aber die sehr kürzeste von Thanen Ihrer Majestät die Passage in High-Heels zu versuchen , Stiefel, oder mit einem Hut, auf den er besonderen Wert legt."
Der italienische Schriftsteller Edmondo De Amicis (1846–1908) hat in seinen Jottings about London eine Passage durch die U-Bahn beschrieben :
Während ich an diese Dinge dachte, verschwand ich tatsächlich aus der Welt und ging eine beleuchtete Wendeltreppe hinunter, die sich am rechten Themseufer gegenüber dem Turm in die Erde eingräbt . Ich ging zwischen zwei schmuddeligen Wänden hin und her, bis ich mich an der runden Öffnung des riesigen Eisenrohres befand, das sich wie ein Dickdarm im riesigen Bauch des Flusses zu wellen scheint. Das Innere dieser Röhre präsentiert sich wie ein unterirdischer Gang, dessen Ende unsichtbar ist. Es wird von einer Reihe von Lichtern, so weit man sehen kann, erleuchtet, die wie Grablampen ein verschleiertes Licht aussenden; die Atmosphäre ist neblig; man legt beträchtliche Strecken zurück, ohne einer Seele zu begegnen; die Wände schwitzen wie die eines Aquädukts; der Boden bewegt sich unter deinen Füßen wie das Deck eines Schiffes; die Schritte und Stimmen der Menschen, die den anderen Weg kommen, geben ein höhlenartiges Geräusch von sich und werden gehört, bevor Sie die Menschen sehen, und sie erscheinen von weitem wie große Schatten; es gibt, kurz gesagt, etwas Mysteriöses, das, ohne zu beunruhigen, in deinem Herzen ein vages Gefühl der Unruhe hervorruft. Wenn du dann die Mitte erreicht hast und das Ende in keiner Richtung mehr siehst und die Stille einer Katakombe fühlst und nicht weißt, wie weit du noch gehen musst, und das im Wasser darunter, in den dunklen Tiefen des Flusses widerspiegeln , dort, wo Selbstmörder auf den Tod treffen, und dass über deinem Kopf Gefäße vorbeiziehen, und dass du, wenn ein Riss in der Wand aufgehen sollte, nicht einmal die Zeit hättest, deine Seele Gott zu empfehlen, wie schön scheint in diesem Moment die Sonne! Ich glaube, ich hatte eine gute Meile zurückgelegt, als ich die gegenüberliegende Öffnung am linken Themseufer erreichte; Ich ging eine Treppe hinauf, der Kumpel des anderen, und kam vor dem Tower of London heraus.
Im Jahr 1894 wurde die gebührenfreie Tower Bridge ein paar hundert Meter flussabwärts eröffnet, was zu einem Rückgang der Einnahmen der U-Bahn führte. Im Jahr 1897 verabschiedete das Parlament ein Gesetz, das den Verkauf des Tunnels an die London Hydraulic Power Company (LHPC) für 3.000 £ (im Wert von über 342.900 £ im Jahr 2019) genehmigte und die U-Bahn 1898 für den Fußgängerverkehr schloss.
Versorgungstunnel
Nach der Schließung gewann der Tunnel einen neuen Zweck als Weg für hydraulische Kraft Netz durch den LHPC betrieben und für Wasserleitungen . Es wurde während des Zweiten Weltkriegs beschädigt, als im Dezember 1940 eine deutsche Bombe in der Nähe des Tower Piers in den Fluss einschlug und auf dem Flussbett in unmittelbarer Nähe der Tunneldecke explodierte. Der Stoß der Explosion komprimierte den Tunnel radial und verringerte seinen Durchmesser am Aufprallpunkt auf 1,2 m, aber die Auskleidung des Tunnels wurde nicht durchdrungen. Im Zuge der Sanierungsarbeiten stellte sich heraus, dass der Tunnel – abgesehen von den Bombenschäden – die siebzigjährige Nutzung in ausgezeichnetem Zustand überstanden hatte.
Die U-Bahn heute
Obwohl er nicht mehr für Hydraulikrohre verwendet wird, führt der Tunnel immer noch Wasserleitungen. Die Hydraulikschläuche, sobald eine Hauptstromquelle im Zentrum von London, seitdem ersetzt durch Telekommunikationsleitungen .
Am Tower Hill in der Nähe des Ticketschalters des Tower of London , nicht weit westlich des Haupteingangs zum Tower, ist ein kleines rundes Eingangsgebäude erhalten geblieben . Dies ist nicht der ursprüngliche Eingang, sondern wurde 1926 von der London Hydraulic Power Company mit einem Buchstabenring gebaut, der das ursprüngliche Baudatum und den Namen des LHPC angibt. Der Eingang am Südufer der Themse wurde in den 1990er Jahren abgerissen und an seiner Stelle neu gebaut. Es befindet sich direkt hinter dem Unicorn Theatre in der Tooley Street , aber es gibt keine Gedenktafel, die die Stätte markiert.