Straßenbahnen in Kaliningrad - Trams in Kaliningrad

Straßenbahnen in Kaliningrad (seit 1945)
Straßenbahnen in Königsberg (1881-1945)

Eine Tatra T4 unter dem Brandenburger Tor , vor 2012, als die Restaurierungsarbeiten am Tor begannen
Eine Tatra KT4 Straßenbahn in Kaliningrad
Das Netzwerk im Jahr 2017
Überblick
Gebietsschema	Kaliningrad , Russland
Transitart	Straßenbahnnetz
Anzahl der Zeilen	15 (maximaler Umfang 1937) 2 (2013)
Anzahl der Stationen	44 (2013)
Betrieb
Inbetriebnahme	26. Mai 1881 (Pferdebahn) 31. Mai 1895 (elektrische Straßenbahn)
Betrieb beendet	1901 (Pferdebahn)
Betreiber	Kaliningrad-GorTrans
Zahl der Fahrzeuge	52 (2012)
Technisch
Systemlänge	102 km (1937) 21,5 km (2013)
Spurweite	ein Meter (seit 1895)

Das Straßenbahnnetz von Kaliningrad ist das westlichste städtische Straßenbahnnetz in Russland und das einzige erhaltene Straßenbahnnetz im Oblast Kaliningrad , dem Verwaltungsbezirk, der ungefähr dem nördlichen Teil des bis 1945 ostpreußischen Ostpreußens entspricht .

Es wurde zwischen 1895 und 1901 schrittweise elektrifiziert und ist das früheste elektrische Straßenbahnnetz auf dem derzeitigen Territorium Russlands . Es ist auch eines von nur zwei russischen Straßenbahnnetzen, die noch eine Spurweite von einem Meter verwenden . (Der andere dient Pjatigorsk .)

Das Straßenbahnnetz von Königsberg erreichte 1937 seine größte Ausdehnung. Zu diesem Zeitpunkt war es in 15 Strecken mit einer Gesamtlänge von 102 km unterteilt. In vielen Jahrzehnten der Geschichte Kaliningrads als deutsche und dann als russische Stadt waren die Straßenbahnen ein wichtiges Element in der gesamten öffentlichen Verkehrsversorgung der Stadt, obwohl die Straßenbahnen in den letzten Jahren an die stark geförderten Taxiunternehmen in der Stadt verloren haben: Auf einigen Strecken wurden Straßenbahnen durch Oberleitungsbusse ersetzt .

Geschichte

Pferdestärke

Frühe Straßenbahnen in Königsberg (wie die Stadt vor 1945 genannt wurde) verwendeten Pferdetraktion. Die erste Linie wurde am 26. Mai 1881 eröffnet. Eine zweite Linie war ab dem 5. Juni 1881 in Betrieb und wurde am 16. Mai 1882 verlängert. Eine dritte Linie wurde am 29. Juni 1881 und eine vierte am 11. Oktober 1881 in Betrieb genommen. Das zentrale Netz wurde fertiggestellt mit einer fünften Linie zu Beginn des Jahres 1882. Diese fünfte Linie enthielt einen steilen Hang, der den Einsatz zusätzlicher Pferde erforderlich machte. Alle zehn Minuten fuhren Straßenbahnen auf allen Linien. Das Netz wurde von der "Königsberger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft" betrieben .

Das Straßenbahnnetz der Stadt verwendete zu diesem Zeitpunkt eine Spurweite von 1435 mm , was die landesweite Standardpraxis widerspiegelte. Das System wurde in den nächsten Jahren weiter ausgebaut und verbessert, behielt jedoch 1895 seine grundlegende Konfiguration mit fünf Leitungen bei.

Strom in den Königsberg-Jahren

Bis 1897 wurde das Basisnetz auf acht Leitungen erweitert. In der Zwischenzeit begann Königsberg 1895, elektrische Straßenbahnen in Betrieb zu nehmen. Die erste Zeile, die Verknüpfung des (nach unten gezogen , noch bevor 1945) „Pillau Fernbahnhof“ ( „Pillauer Bahnhof“ ) an dem „New Marktplatz“ ( „Neuer Markt“ , heute Moskowskij-Prospekt ) wurde am 31. Mai eröffnet 1895. Es überquerte die bestehende Pferdebahnlinie am Kaiser-Wilhelm-Platz, aber zu diesem Zeitpunkt hatten die elektrischen Straßenbahnen keine Verbindung zu den Pferdebahnen, und sie verwendeten eine schmalere Spurweite von einem Meter, die engere Kurven ermöglichte. Am neuen Marktplatz befand sich das Elektrizitätswerk Mühlenberg und das erste Depot für die elektrischen Straßenbahnen. (Diese wurden später überbaut.) Die erste elektrische Leitung wurde am 22. Juni 1895 bis zur Augusta-Straße ( Augustastraße / ul. Griga ) verlängert . Die elektrische Straßenbahn wurde zu diesem Zeitpunkt vom Dienstleister "Königsberg Urban Electric Trams" ( "Städtische Elektrische Straßenbahn Königsberg" ). Eine zweite elektrische Straßenbahnlinie wurde am 6. März 1898 eröffnet, eine Niederlassung wurde am 15. September 1899 hinzugefügt, und eine dritte elektrische Linie folgte am 8. August 1900.

Um die Erlaubnis zur Umstellung auf Elektrizität zu erhalten, musste der Anbieter des bestehenden Pferdebahndienstes auf die von den neuen elektrischen Straßenbahnen verwendete Messuhr umstellen . Sie widersetzten sich der Forderung und so verkehrten Pferdebahnen parallel zum neuen elektrischen Dienst bis 1900, als die "Königsberg Horse-Tram Company" nachgab, und am 11. Mai 1900 wurde der erste Abschnitt des Pferdebahndienstes mit einem wiedereröffnet Messgerät und Betrieb mit elektrischen Straßenbahnen. In weniger als einem Jahr war die Spurweite der meisten älteren Straßenbahnlinien reduziert und die Pferdebahn ersetzt worden. Am 1. April 1901 wurde die "Königsberg-Straßenbahngesellschaft" in "Königsberger Straßenbahn AG" (KÖSAG) umbenannt. Die Stadt übernahm das verbleibende Vermögen der Pferdebahn und schloss rasch ihre Überreste. Die letzte Pferdebahn nicht mehr kurz vor dem Ende von 1901. Das alte Pferdestraßenbahndepot in dem passenden Namen „Heumarkt“ (zu betreiben „Haymarket“ ) wurde geschlossen und neues Depot für elektrische Straßenbahn wurde am oberen Ende das , was später geöffnet wurde Hindenburgstraße ( "Hindenburgstraße" ). Erst im April 1909 ging der Straßenbahnbetreiber KÖSAG in den Besitz der Stadt über, woraufhin das Straßenbahnnetz in das gesamte öffentliche Verkehrsnetz integriert wurde.

Bis 1899 war das Königsberger Straßenbahnnetz nach einigen Berechnungen in vier Linien unterteilt. Das war bis 1902 acht und bis 1904 elf geworden. Anfangs wurde jede Linie durch eine andere Farbe identifiziert. Die Zeilennummern wurden erst 1910 eingeführt. Weitere neue Leitungen und Leitungserweiterungen wurden in den frühen Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts hinzugefügt. Im Jahr 1927 hatte die Anzahl der Straßenbahnlinien in der Stadt fünfzehn erreicht.

Eine weitere Umstrukturierung und Umbenennung des Managements erfolgte 1922, woraufhin die Stadtbahnen von den "Königsberger Werken und Straßenbahn GmbH" betrieben wurden. Das Tempo des Netzausbaus verlangsamte sich in den 1920er Jahren, aber 1924 wurde eine Straßenbahnverbindung zum Stadtkrematorium (heute der Standort des Mitschurinets-Friedhofs Nr. 1) hergestellt, und es wurde eine Straßenbahnlinienerweiterung zum kürzlich eröffneten Flughafen Devau gebaut . ein paar Meilen nördlich der Stadt.

Die 1920er und 1930er Jahre waren Jahrzehnte der umfassenden Sanierung von Stadt und Infrastruktur in und um Königsberg, und dies ging einher mit weiteren Verbesserungen, Neukonfigurationen und Erweiterungen des Straßenbahnnetzes, das mit insgesamt 102 km seinen größten Umfang erreichte ), 1937. Am 19. September 1929 wurde im Süden der Stadt ein neuer Königsberg-Hauptbahnhof eröffnet, und drei Straßenbahnlinien, die zuvor den alten Hauptbahnhof bedient hatten, wurden für den neuen angepasst, mit einem neue Straßenbahnhaltestelle mit vier Bahnsteigen. Der neue Hauptbahnhof beinhaltete auch den Bau eines neuen Bahnhofs in der Stadt, der weitere Anpassungen des Straßenbahnnetzes zur Folge hatte, und es wurde die Gelegenheit genutzt, mehrere andere Straßenbahnlinien gleichzeitig neu zu konfigurieren. Die Eröffnung eines neuen "Königsberg-Nordbahnhofs" im Fernleitungsnetz löste zusätzliche Änderungen im Straßenbahnnetz aus.

Krieg

Der Krieg wurde im September 1939 wieder aufgenommen, als Deutschland und die Sowjetunion in Polen einfielen . Es folgte eine gewisse Rationalisierung des Straßenbahnverkehrs in der Stadt, und die Wartezeit zwischen den Straßenbahnen wurde von zehn auf zwölf Minuten verlängert. Die zerstörerischen Bombenangriffe auf Königsberg begannen zwei Jahre später, im August 1941, einige Monate nach dem Zusammenbruch des deutsch-sowjetischen Kriegsbündnisses mit dem deutschen Einmarsch in die Sowjetunion . Während der nächsten vier Jahre wurde der Straßenbahnverkehr schrittweise angepasst und reduziert, um der zunehmenden wirtschaftlichen Not und insbesondere ab 1944 der Verschärfung des Bombenschadens Rechnung zu tragen . Bis 1945 lag ein Großteil von Königsberg in Trümmern, und im Januar 1945 wurde der Straßenbahnverkehr eingestellt, als Bombenangriffe und Kämpfe um die belagerte Stadt eine neue Intensität erreichten. Königsberg wurde Anfang April 1945 offiziell der Roten Armee übergeben. Zu diesem Zeitpunkt waren vier der fünf Straßenbahndepots der Stadt sowie die meisten Straßenbahnen zerstört.

Kaliningrad Jahre

Bis 1945 hatte die sowjetische Führung ihre damaligen Verbündeten überredet , größere Änderungen an den internationalen Grenzen in Mitteleuropa zu vereinbaren . 1945/46 beraubte ein massives Programm zur ethnischen Säuberung die Stadt ihrer deutschen Bevölkerung. Sie wurden durch enteignete Bürger aus Russland , Weißrussland und der Ukraine ersetzt, darunter eine große Anzahl ehemaliger Soldaten und Gefangener . Bis Ende 1946 war der deutsche Königsberg zum sowjetischen Kaliningrad geworden . Die Stadt hatte strategischen Wert und der Wiederaufbau war eine Priorität. Am 7. November 1946 „Steiß Straßenbahnnetz“ in Betrieb genommen , zunächst Kaiser - Wilhelm - Platz verbindet und den nördlichen Fernbahnhof zur „Hufenallee“ (wörtlich „Huf Alley“ ). Bis Ende November 1946 war diese Linie erweitert worden, und bis zum Sommer 1947 waren drei Straßenbahnlinien in Betrieb. In den folgenden fünfzehn Jahren wurden weitere Linien rekonstruiert, und bis 1960 wurde das Netzwerk, das jetzt in zehn Linien unterteilt ist, von 129 umgebauten Straßenbahnwagen bedient. (1939 waren 251 Straßenbahnen in Betrieb.) 1960 ähnelte das Straßenbahnnetz Kaliningrad stark dem Königsbergnetz der deutschen Jahre, allerdings nicht ohne verschiedene bedeutende Neuausrichtungen und andere Unterschiede. Die größten Unterschiede bestanden im Herzen der Altstadt, die durch den Krieg völlig zerstört worden war. Die Linien und Plattformen im ehemaligen "Paradeplatz" wurden nicht restauriert. Die Strecke entlang des "Steindamm" (längst in Leninski-Prospekt umbenannt) nach Tragheim Palve war ersetzt worden, aber zumindest 1960 wurde sie von den Straßenbahnen noch nicht benutzt. Die ehemalige Endstation Cosse und das Sachkeimer-Tor waren mit der Straßenbahn noch nicht erreichbar. Über das Netzwerk hinaus, wie es vor 1939 bestand, gab es in der Nachkriegszeit relativ wenige neue Linienerweiterungen.

Zwischen 1959 und 1989 wuchs die offizielle Bevölkerung von Kaliningrad von 203.570 auf 401.280, obwohl die tatsächlichen Zahlen während des gesamten Zeitraums aufgrund der hohen Anzahl von Militärangehörigen, die kurzfristig in die Stadt oder aus der Stadt gebracht werden könnten, sehr fließend waren. Das Bevölkerungswachstum spiegelte sich in einer umfassenden Sanierung der Sowjetzeit wider, die notwendige Anpassungen an die Straßenbahnlinien beinhaltete. In den 1970er Jahren wurde jedoch nicht jede durch die Stadtsanierung verdrängte Straßenbahnlinie ersetzt. Trotzdem behielt die Stadt während der Perestroika-Jahre und der sich daraus ergebenden wirtschaftlichen Traumata ihr Netz von zehn Straßenbahnlinien bei. Bis 1999 gab es keine größere Stilllegung der Straßenbahnlinie, obwohl in den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts auch keine bedeutenden Neuwagenkäufe getätigt wurden. Es gab jedoch eine allgemeine Überholung der bestehenden Straßenbahnflotte. Die Schließung der Linie 7 im Jahr 1999 und eine gewisse Unklarheit in den damals veröffentlichten Plänen deuteten darauf hin, dass das Straßenbahnnetz von Kaliningrad nach den wirtschaftlichen Turbulenzen der neunziger Jahre möglicherweise vor einer herausfordernden Zukunft stehen könnte. Die ersten zehn Jahre des 21. Jahrhunderts waren in der Tat Jahre der Schließung der Straßenbahnlinie in Kaliningrad, und die Schließung der Linie spiegelte sich in der Schließung der Straßenbahndepots wider. Bis 2009 waren nur noch zwei Straßenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 21,5 km übrig.

Straßenbahnflotte

Während der deutschen Jahre hatte Königsberg eine eigene Straßenbahnfabrik, die von der "Waggonfabrik L. Steinfurt AG" betrieben wurde. 60 kW Elektromotoren und andere elektrische Komponenten kamen von Siemens . In den unmittelbaren Nachkriegsjahren wurden einige der alten Steinfurter Straßenbahnen weiterhin im verminderten Straßenbahnnetz der Stadt eingesetzt, aber sie wurden bald durch Straßenbahnen ersetzt, die von der Deutschen Demokratischen Republik gekauft wurden . Ein Problem, das die Kaliningrader Straßenbahnen betraf, war der 1895 verabschiedete Ein-Meter- Verkehr, der eine leichte Austauschbarkeit mit den Straßenbahnnetzen anderer sowjetisch-russischer Städte ausschloss. In einer Zeit, in der Investitionen in die Straßenbahninfrastruktur schwer zu finanzieren waren, verwendeten viele Städte in Mitteleuropa noch Legacy-Systeme, darunter einige wie Jena , Frankfurt und Bratislava , die die Ein-Meter- Spurweite verwendeten. In Ostdeutschland oder der Tschechoslowakei entworfene Straßenbahnwagen wurden daher von Anfang an so konzipiert, dass sie je nach den örtlichen Anforderungen für eine von mehreren verschiedenen Spurweiten montiert werden können. Kaliningrad wechselte später von ostdeutschen zu tschechoslowakischen Straßenbahnen, und seit vielen Jahrzehnten hat das Netz, wie viele in Mitteleuropa, seine Straßenbahnen von der Tatra gekauft . Die aktuelle Flotte umfasst KT4 und T4 sowie deren Derivate. Einige davon wurden in den Sowjetzeiten direkt vom Hersteller gekauft, andere aus zweiter Hand aus der ehemaligen DDR . Außerdem wurden 1995 zwei gebrauchte Straßenbahnen aus dem Jahr 1963 von der Stadt Mannheim erworben . Sie wurden jedoch 1999 wegen Problemen bei der Beschaffung von Ersatzteilen außer Betrieb genommen. Eine der ehemaligen Mannheimer Duewag- Straßenbahnen wurde später umgebaut und fungiert als "Party-Straßenbahn".

Eine weitere Herausforderung, vor allem während der Sowjetzeit war das Lademaß beim Bau des Netzes Königsberg / Kaliningrad angewandt. Plattformen und andere Straßenmöbel in anderen sowjetisch-russischen Städten wurden für Straßenbahnwagen mit einer Breite von 2,5 m konzipiert. Das Kaliningrader Netz ist für eine Straßenbahnbreite von nur 2,2 m ausgelegt. Ersatzstraßenbahnen für Kaliningrads alternde Flotte russischer Hersteller sind daher nicht verfügbar. Im Dezember 2012 stellte die polnische Pesa SA eine Prototyp-Niederflur- Straßenbahn "Swing" zur Bewertung vor.

Ende 2012 hatte Kaliningrad zusammen mit seinen 51 Tatra-Straßenbahnen und seiner sehr alten Duewag- "Party-Straßenbahn" eine Pesa-Niederflur- Straßenbahn "Swing" in Betrieb. 2013 wurde die Entscheidung zum Kauf von drei polnischen Pesa- Straßenbahnen bekannt gegeben. Andere Quellen beziehen sich auf Pläne zum Kauf von zehn dieser Straßenbahnwagen. Die Stadtverwaltung zeigte auch Interesse am Kauf von Niederflur-Straßenbahnen mit mehreren Scharnieren von Ukrainian Electron T5L64 .

Verweise