Tumansky RD-9 - Tumansky RD-9
| RD-9 | |
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| Erhaltenes Tumansky RD-9B Turbojet-Triebwerk | |
| Typ | Turbojet |
| Hersteller | Tumansky |
| Erster Lauf | 1953 |
| Hauptanwendungen |
Yak-25 MiG-19 |
Die Tumansky RD-9 (ursprünglich Mikulin AM-5 ) war ein frühes sowjetisches Turbojet- Triebwerk, das nicht auf bereits existierenden deutschen oder britischen Konstruktionen basierte. Der AM-5, der durch eine Verkleinerung des AM-3 entwickelt wurde , war 1952 erhältlich und wurde 1953 getestet ; es erzeugte 25,5 kN (5.700 lb f ) Schub ohne Nachbrenner . Das AM-5-Triebwerk zeichnet sich dadurch aus, dass es den ersten in Massenproduktion hergestellten Überschall-Abfangjäger MiG-19 und den ersten sowjetischen Allwetter-Abfangjäger Yak-25 ermöglicht . Als Sergei Tumansky 1956 Alexander Mikulin als Chefkonstrukteur des OKB-24 ablöste , wurde der Motor in RD-9 umbenannt. Der Motor wurde später in China als WP-6 in Lizenz gebaut .
Varianten und Anwendungen
- RD-9A
- RD-9B
- 1958 und 1959 im ostdeutschen Ziviljet-Projekt Baade 152 eingesetzt , ersetzt, als Pirna 014- Triebwerke verfügbar wurden.
- RD-9AK
- Nicht nachbrennende Versionen für die Yak-25 und Yak-26 .
- RD-9AF-300
- Nachbrennversion für die Yak-27 und Yak-28 .
- RD-9AF2-300
- Nachbrennversion für die Yak-27 und Yak-28 .
- RD-9B
- Nachbrennversion für die frühen Varianten von MiG-19 .
- RD-9BK
- Version für Lawotschkin La-17 M.
- RD-9BF-811
- Nachbrennversion für die späteren Varianten von MiG-19 .
- RD-9V
- Nachbrennversion, die in der Iljuschin Il-40 P verwendet wird.
- WP-6
- Chinesisch gebaute Version für den Shenyang J-6 .
- WP-6A
- eine chinesische verbesserte Version für die Nanchang Q-5 und J-6C.
- WP-6Z
- weiterentwickelt für die abgesagte Nanchang J-12
- NK-TJ
- Nordkoreanische Version gebaut für MiG-19 und Shenyang J-6
Spezifikationen (RD-9BF-811)
Daten von
Allgemeine Eigenschaften
- Typ: Turbojet mit Nachverbrennung
- Länge: 5.560 mm (219 Zoll)
- Durchmesser: 670 mm (26 Zoll )
- Trockengewicht: 725 kg (1.600 lb)
Komponenten
- Kompressor: Einspulen-9- stufiger Axialkompressor
Leistung
- Maximaler Schub : 3.000 kgf (6.600 lbf , 29 kN ) Militärkraft, 3.750 kgf (8.300 lbf, 37 kN) mit Nachbrenner
- Turbineneintrittstemperatur: 860 ° C
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch : 104 kg/(h·kN) (1,02 lb/(h·lbf)) Militärleistung, 169 kg/(h·kN) (1,66 lb/(h·lbf)) mit Nachbrenner
- Schub-Gewichts-Verhältnis : 5,2
Siehe auch
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen
Anmerkungen
Verweise
- Die Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875-1995 , Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9 .