Metrovalencia - Metrovalencia
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| Überblick | |||
|---|---|---|---|
| Eigentümer | FGV | ||
| Gebietsschema | Valencia , Spanien | ||
| Verkehrsart |
S - Bahn - Rapid - Transit - Licht U - Bahn - Straßenbahn |
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| Anzahl der Zeilen | 9
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| Anzahl Stationen | 138
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| Tägliche Fahrgastzahlen | 190.253 (durchschnittlicher Wochentag, 2019) | ||
| Jährliche Fahrgastzahlen | 69.442.539 (2019) | ||
| Geschäftsführer | Mario Flores Lanuza | ||
| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 8. Oktober 1988 (als FGV) 5. Mai 1995 (als MetroValencia) |
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| Zahl der Fahrzeuge | 108 | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 156,4 km (97,2 Meilen)
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| Spurweite | 1.000 mm ( 3 Fuß 3+3 ⁄ 8 in) Meterspur | ||
| Elektrifizierung | 750 V DC 1500 V DC, Oberleitung |
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Metrovalencia ist ein S - Bahn - System einen großen Teil der versorgenden Stadtgebiet von Valencia . Das Netz ist ein moderner Zusammenschluss ehemaliger FEVE- Schmalspur- elektrisch betriebener S-Bahnen. Es ist ein großes Vorortnetz, das die Stadt Valencia durchquert, wobei alle Züge in die Vororte fahren . Es hat auch Ziele auf Linien, die S-Bahnen eher ähneln . Das einzigartige System kombiniert Stadtbahn- , U-Bahn- und mehrere Straßenbahnbetriebe nördlich des Túria-Flussbettparks mit der Linie 4. Die Züge der Linien 1, 3, 5 und 9 verfügen über einen automatischen Zugbetrieb (ATO) in 25,3 Kilometern U-Bahn-System. Die Straßenbahnlinien 4, 6 und 8 werden von modernen Straßenbahnen bedient.
Dieses Netzwerk besteht aus mehr als 156,4 Kilometern (97,2 Meilen) Strecke, von denen 27,3 Kilometer (17,0 Meilen) unterirdisch verlaufen.
Die Systembehörde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) verwendet zweisprachige Beschilderung in Valencia und Spanisch .
Betrieb
Linien
| Leitung | Anschlüsse | Jahr geöffnet | Servicetyp | Länge | Stationen | Passagiere im Jahr 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|
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Bétera – Villanueva de Castellón | 1988 | U-Bahn + Regionalbahn | 72,145 km (44,829 Meilen) |
40 | 9.808.295 |
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Llíria – Torrent Avinguda | 1988 | U-Bahn + Regionalbahn | 39,445 km (24,510 Meilen) |
33 | 9.124.791 |
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Rafelbunyol – Flughafen | 1995 | U-Bahn + Regionalbahn | 24,691 km (15,342 Meilen) |
27 | 14.147.324 |
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Mas del Rosari/Ll. Llarga/Fira – Dr. Lluch | 1994 | Straßenbahn | 16.999 km (10.563 Meilen) |
33 | 6.644.251 |
|
Maritim-Serreria – Flughafen | 2003 | Unter Tage | 13,293 km (8.260 Meilen) |
18 | 10.774.501 |
|
Tossal del Rei – Maritim Serrería | 2007 | Straßenbahn | 3.571 km (2.219 Meilen) |
21 | 2.112.300 |
|
Maritim Serrería – Torrent Avinguda | 2015 | Unter Tage | 15,497 km (9,629 mi) |
16 | 7.702.423 |
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Marina Real Juan Carlos I – Maritim Serrería | 2015 | Straßenbahn | 1.230 km (0.764 Meilen) |
4 | 433,213 |
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Alboraya-Peris Aragó – Riba-roja de Túria | 2015 | U-Bahn + Regionalbahn | 24,859 km (15,447 Meilen) |
23 | 8.695.441 |
† Anmerkungen: 1998 wurde Linie 2 mit Linie 1 kombiniert; 2015 wurde sie wieder ein eigener Zweig. Die Linien 7 bis 9 wurden 2015 durch Aufspaltung bestehender Zweiglinien geschaffen, wobei die einzigen neuen Stationen für diese Linien in der Verlängerung von Manises nach Riba-roja de Túria bestanden.
Das Netz umfasst fünf unbemannte Stationen: Rocafort, Fuente del Jarro, Massarojos, Benaguasil 1 und Font de l´Almaguer.
Technische Daten
- Spurweite: 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) Meterspur (Schmalspur)
- Stromsystem: 750 V DC / 1500 V DC, Oberleitung
Passagierzahlen
Im Jahr 2012 nutzten schätzungsweise 63.103.814 Passagiere den Service, ein Rückgang von 2,8% gegenüber 65.074.726, die ihn im Jahr 2011 genutzt hatten. Die Zahlen von 2011 hatten einen Rückgang von 5% gegenüber 2010 gezeigt. Im Durchschnitt nutzten 172.887 Passagiere den Service im Jahr 2012 Der verkehrsreichste Tag war der 18. März, der letzte Tag des Fallas- Festivals, an dem 482.960 Passagiere den Service nutzten. Die drei meistgenutzten Bahnhöfe des Netzes befanden sich alle im Zentrum von Valencia: Xàtiva , neben dem Hauptbahnhof von Valencia , mit 4.769.628 Fahrgästen im Jahr 2012, Colón , in einer der Haupteinkaufsstraßen von Valencia mit 4.189.736 Fahrgästen und Àngel Guimerà , ein Umsteigebahnhof für die Linien 1,4 und 5 neben der Altstadt von Valencia mit 2.461.012 Benutzern. Die viert- und fünftgrößten Bahnhöfe waren Túria , neben dem Busbahnhof von Valencia , mit 2.035.521 und Facultats , die die Universität von Valencia mit 1.951.080 Benutzern bedienen. Die verbleibenden Stationen in den Top 8 waren Plaça de Espanya (1.807.538 Passagiere), Amistat (1.552.281) und Mislata (1.505.106). Die ersten beiden befanden sich in der Nähe des Zentrums von Valencia, während Mislata der Hauptbahnhof der gleichnamigen Satellitenstadt war .
Im Jahr 2014 beförderte das System 60.111.000 Passagiere.
Im Jahr 2015 nutzten 60.686.589 Fahrgäste das Netz, womit der Rückgang der Vorjahre rückgängig gemacht wurde. Siebzehn Stationen meldeten in diesem Jahr mehr als 1 Million Nutzer.
Im Jahr 2019 erreichte die Schirmherrschaft mit über 69 Millionen ein Allzeithoch. Die zehn verkehrsreichsten Bahnhöfe waren Xàtiva mit 5.459.784 Passagieren, Colón (4.520.931); ngel Guimerà (3.067.957); Túria (2.044.393); Plaça d'Espanya (2.035.060); Facultas (1.951.546); Benimaclet (1.837.812); Amistat-Casa de Salud (1.817.120); Mislata (1.708.658); Avinguda del Cid (1.598.112).
Geschichte
Das Metrovalencia Netzwerk führt seine Ursprünge in der Trenet de Valencia ( CA ; ES ) System von Schmalspur - Schienenfernverkehr , von dem sein ersten Abschnitt, die Valencia Tramway Society gebaut ( ES: Sociedad Valenciana de Tranvías ) 1888 zwischen Valencia eröffnet (in der Nähe der Pont de Fusta oder Fusta-Brücke) und Llíria. Mehrere weitere Verlängerungen des Trenet wurden später zwischen 1891 und 1912 gebaut. 1917 wurden sowohl die Valencian Tramway Corporation als auch die Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise ( es ) zu einer einzigen Gesellschaft namens Valencia Tram and Rail fusioniert Gesellschaft ( es: Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia ) , die bis 1964 operierte, wo nach jahrelangen Verlusten der Bahnbetrieb von CTFV von FEVE übernommen wurde .
Die ersten vier Zeilen
Am 8. Oktober 1988 wurde zwischen Sant Isidre und Ademuz (heute Empalme ) der Tunnel eröffnet, durch den die Linie 1 Valencia durchquert , der die Strecke mit südlichen Zügen von València-Jesús nach Castelló de la Ribera (heute Villanueva de Castellón) bei Sant Isidre verband. Linie 2 ging von València-Sud nach Llíria , wobei einige Züge in Paterna endeten .
Im Mai 1994 wurde die Tranvialinie 4 eröffnet. Valencia war die erste Stadt in Spanien, die dieses Verkehrsmittel in der Neuzeit nutzte. Ursprünglich war die Linie 4 9,7 Kilometer lang und hatte 21 Stationen. Die Linie verband die Vorortlinien mit stark nachgefragten Zonen wie der Polytechnischen Universität , dem neuen Universitätscampus und dem Strand Malvarosa , die zuvor die ehemalige Linie Empalme – Pont de Fusta – El Grau verbunden hatte. Ein Jahr später, im Mai 1995, wurde die Linie 3 von El Palmaret in Alboraria nach Alameda verlängert. Bei der Verlängerung wurde die ältere Bahnstrecke Pont de Fusta-Rafelbunyol wiederverwendet, von der ein Teil (zwischen Pont de Fusta - Sant Llorenç - El Palmaret) verschrottet und der Rest von 750 V auf 1500 V umgestellt wurde.
Fünf Jahre später folgten weitere Umbauten. Am 16. September 1998 wurde die Linie 2 mit der Linie 1 zusammengelegt und die Linie 3 wurde von Alameda nach Avinguda del Cid im Westen und Torrent im Süden verlängert, wobei einige Züge nur bis Jesús fuhren. Ein halbes Jahr später, am 20. Mai 1999, wurde die Linie 3 von Avinguda del Cid nach Mislata-Almassil verlängert.
Linien 5 und 6 und weitere Erweiterungen
Im April 2003 wurde die neue Linie 5 eröffnet. Diese Linie übernahm die bisherige Linie 3 Verbindung von Alameda nach Torrent, zusammen mit einem neu gebauten Zweig von Alameda nach Ayora 2,3 Kilometer. (Obwohl einige sehr frühmorgendliche Züge noch von Machado nach Torrent fahren, ist dies auf Karten nicht dargestellt.) Ein Jahr später wurde die neue Linie 5 zusammen mit der Linie 1 von Torrent nach Torrent Avinguda um 2,3 Kilometer verlängert ( 1,4 km). Am 3. Oktober 2005 wurde der Bahnhof Bailén der Linie 5 eröffnet. Dieser Bahnhof liegt zwischen Colón und Jesús und hat Verbindungen mit València-Nord, dem Hauptbahnhof von València. Außerdem liegt Bailen in der Nähe des Bahnhofs Plaça d'Espanya der Linie 1. Im Oktober 2005 wurde die Linie 4 bis Mas del Rosari und am 20. Dezember 2005 bis Lloma Llarga-Terramelar verlängert.
Am 2. April 2007 wurde die Linie 5 nach Osten zu einer neuen Station Marítim-Serrería (ursprünglich geplant als Jerónimo Monsoriu) verlängert.
Am 18. April 2007 wurde die Linie 5 zum Flughafen (Station Aeroport) im Westen und zum Hafen (Station Marina Real Juan Carlos 1, ursprünglich Station Neptú) im Osten verlängert, dieser letzte Abschnitt von Marítim-Serreria bis Marina Real Juan Carlos 1 ist ein Straßenbahnabschnitt; die Züge fahren vom Aeroport nach Marítim-Serrreria und dann verkehrt eine Straßenbahn zwischen Marítim-Serreria und Marina Real Juan Carlos 1; die Straßenbahn wird jetzt als Linie 8 bezeichnet. Die Linie 3 wurde auch zum Flughafen verlängert, um die Fahrplanbeschränkungen der Linie 5 bis zum Bahnhof Aeroport abzudecken .
Am 22. September 2007 wurde die Linie 6 eröffnet, die zum ersten Mal die Stadtteile Orriols und Torrefiel an das U-Bahn-System anbindet . Außerdem wurde der Linie 1 eine neue Station "Torre del Virrei" hinzugefügt. Sie befindet sich zwischen den Stationen "L'Eliana" und "La Pobla de Vallbona".
Am 12. Dezember 2010 wurden die beiden oberirdischen Bahnhöfe der Linien 3 und 9 in der Gemeinde Alboraya , Alboraya und Palmaret, durch die unterirdischen Bahnhöfe Alboraya – Peris Aragó und Alboraya – Palmaret ersetzt. Auf der Linie 1 wurde die Station von Jesus in Joaquin Sorolla umbenannt, während die Station Hospital in Safranar umbenannt wurde.
Am 6. März 2015 wurde eine 4-Stationen-Verlängerung nach Riba-roja de Túria eröffnet. Diese folgte dem Verlauf einer 2005 stillgelegten Regionalbahnlinie.
Im April 2015 wurde die U-Bahn-Karte neu gezeichnet, wobei mehrere der Filialen in separate Linien aufgeteilt wurden, wodurch die Anzahl der Linien auf 9 erhöht wurde.
Unfälle
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Zwischen 2002 und dem ersten Quartal 2012 ereigneten sich 83 Unfälle im Netz, die 56 Menschen das Leben kosteten.
Am 9. September 2005 krachten zwei Züge auf der Linie 1 ineinander . Niemand wurde getötet, aber ersten Berichten zufolge wurden 35 Menschen verletzt, von denen 4 ins Krankenhaus eingeliefert wurden, ihr Zustand wurde als ernst beschrieben. Der erste Zug hatte auf ein rotes Signal gewartet. Der zweite nutzte seine Notbremsen, um eine Kollision zu vermeiden, wurde aber von einem dritten Zug erfasst. Durch die Wucht des Aufpralls wurden die Führerstände am vorderen Ende des letzten Zuges und am hinteren Ende des zweiten Zuges stark beschädigt. Der Absturz ereignete sich zwischen Paiporta und Picanya etwa 5 km südöstlich des Stadtzentrums. Die EMUs 3729 und 3730 sind jetzt eine einzige EMU mit den Wagen 3729A und 3730A, die Wagen „B“ wurden stark beschädigt und warten derzeit in der Werkstatt von València-Sud darauf, verschrottet zu werden.
Der 3. Juli 2006 war ein dunkler Tag für die U-Bahn von Valencia. Bei einem schweren Unfall entgleiste ein zweiteiliges Triebfahrzeug zwischen den Bahnhöfen Jesús und Plaça d'Espanya. Mindestens 43 Menschen wurden getötet und 47 verletzt. Es war der schlimmste U-Bahn-Unfall in der spanischen Geschichte.
Zukünftiger Service
Drei weitere Linien sollen in den kommenden Jahren eröffnet werden. Die Linie 10 ist im Bau.
| Anschlüsse | Servicetyp | Kommentare |
|---|---|---|
| Linie 10
Alacant - Natzaret |
U-Bahn + Straßenbahn | Im Bau. Der Abschnitt von Natzaret nach Alacant soll bis 2022 fertiggestellt sein. |
| Linie 11
Ciudad de las Ciencias - Marina Real |
Straßenbahn | Projekt. |
| Linie 12
Alacant - Krankenhaus La Fe |
Straßenbahn | Projekt. |
Netzwerkkarte
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Metrovalencia bei Wikimedia Commons