Opel Prinz Henry - Vauxhall Prince Henry
| Prinz Henry Vauxhall C. | |
|---|---|
 Vauxhall Prince Henry (Beispiel 1912)
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| Überblick | |
| Hersteller | Opel |
| Produktion | 1911 - 1914 |
| Versammlung | Luton |
| Designer | Laurence Pomeroy |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Sportwagen |
| Layout | FR-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Motor |
I4 1911-3 l (3.054 cm³) 1913-4 l (3.969 cm³) |
| Übertragung | Viergang-Gleitritzelgetriebe, stromführende Achse |
| Maße | |
| Radstand | 1911-117 Zoll (2.972 mm) 1913-120 Zoll (3.048 mm) |
| Länge | 1911—159 in (4.039 mm) 1913—162 in (4.115 mm) hängt vom Körperstil ab |
| Breite | hängt vom Körperstil ab |
| Höhe | hängt vom Körperstil ab |
| Leergewicht | 1.250 kg hängen vom Körper ab |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Opel 20 PS |
| Nachfolger | Opel 30-98 |
| Prince Henry Motor 20 und 24 | |
|---|---|
| Überblick | |
| Hersteller | Opel |
| Layout | |
| Aufbau | Gerader 4-Zylinder |
| Verschiebung | 1911 - 3.054 cm³ (186 cu in) 1913 - 3.969 cm³ (242 cu in) |
| Zylinderbohrung | 1911 - 90 mm (3,5 Zoll ) 1913 - 95 mm (3,7 Zoll) |
| Kolbenhub | 1911-120 mm (4,7 Zoll ) 1913-140 mm (5,5 Zoll) |
| Material blockieren | Gusseisen Monoblock |
| Kopfmaterial | nicht abnehmbarer L-Kopf |
| Ventiltrieb | mechanisch betrieben, nebeneinander. Seitenventile, die durch Schubstangen von einer Nockenwelle im Block betätigt werden |
| Verbrennung | |
| Kraftstoffsystem | Zündung durch Hochspannungsmagneto Single Zenith Vergaser |
| Treibstoffart | Benzin |
| Kühlsystem | Ventilator; Wasserpumpe angetrieben durch Ledergürtel |
| Ausgabe | |
| Leistung | 1911-1960 PS (45 kW, 61 PS) @ 2.800 rpm 1913-1975 bhp (56 kW; 76 PS) Maximalgeschwindigkeit 2.500 rpm Steuer PS 1911- 20,09 1913- 23.82 |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Opel 20 PS |
| Nachfolger | 3 Liter - keine 4 Liter - Vauxhall 30-98 |
Der Vauxhall Prince Henry war ein Auto, das von 1911 bis 1914 von Vauxhall hergestellt wurde . Er hatte eine Länge von rund 4,05 Metern und ein Gewicht von 1.250 kg, je nach Modell und Karosserie.
Es wird oft als der erste Sportwagen angesehen, da seine hohe Leistung weniger von der rohen Stärke als vielmehr von der Gesamtqualität des Designs und der Robustheit der Konstruktion abhängt.
Geschichte
Vauxhall als C-10 bekannt, wurden drei speziell vorbereitete Autos in den 1900 km langen Motorversuchen von 1910 eingesetzt, die zu Ehren von Prinz Heinrich von Preußen benannt wurden . Repliken der Testwagen verkauften sich schnell und wurden als Prinz Henry Vauxhalls bekannt. Prince Henry Autos auch in anderen internationalen Studien mit 1911 konkurrierte Sankt Petersburg zu Sebastopol Versuch und so zwei Autos wurden verkauft Zar Nikolaus II . Mit guten Ergebnissen wurde in Moskau eine Vertriebs-, Support- und Vertriebsniederlassung eröffnet. Durch den Ersten Weltkrieg behindert, wurde das Büro nach der Revolution von 1918 endgültig geschlossen.
Der Prince Henry war eine besser abgestimmte Version des Vauxhall 20 PS , die im Winter 1907-08 vom damaligen Zeichner Laurence Pomeroy (1883–1941) entworfen worden war, als der Chefingenieur des Unternehmens, FW Hodges, im Urlaub war. Der Motor hatte ein 4-Zylinder- Monoblock- Design mit Seitenventilen und einem Hubraum von 3054 ccm bei einer Leistung von 40 PS (30 kW). Drei dieser Autos nahmen am 3.200 km langen RAC-Test teil, und einer gewann die Geschwindigkeitsversuche in Brooklands, die Teil der Veranstaltung waren, und gewann den Kraftstoffverbrauchspreis für seine Klasse. Dieser Sieg half Pomeroy, zum Betriebsleiter befördert zu werden.
C10
Mit der Entscheidung, an der Prince Henry-Prüfung teilzunehmen, wurde die Motorleistung bei 2800 U / min auf 60 PS (45 kW) erhöht. Aufgrund des Erfolgs wurden Repliken für 580 GBP mit dem Fahrgestellcode C10 auf den Markt gebracht, der als Prince bekannt ist Henry Modell.
Sowohl Austro-Daimler als auch Vauxhall boten auf der Olympia Motor Show 1911 Repliken ihrer Prince Henry-Modelle zum Verkauf an
1913 wurde der Hubraum auf 3969 ccm erhöht und die interne Bezeichnung in C geändert. Die Produktion wurde bis 1915 fortgesetzt.
1914 produzierte Autos haben Flöten in der Motorhaube, die kurz hinter dem Kühler ausgeblendet werden.
Straßentest
Dieses unten beschriebene Auto aus dem Jahr 1914 war dem Schriftsteller, der ein Kollege und ein enger Freund seines Besitzers, Laurence Pomeroy junior, des Sohnes des Designers, war, sehr vertraut. Dieses Auto war von WT Badgery im Besitz eines neuen Autos, bis es 1946 von LEW Pomeroy gekauft wurde. Später war es Eigentum von Reg Long.
"Ein gelegentlicher Blick deutet darauf hin, dass der Motor ein völlig uninspiriertes Design ist, Seitenventile entlang einer Seite der Zylinder und der Vergaser auf der anderen Seite, aber diese Einfachheit macht ihn leichter als kompliziertere Maschinen, auch das Chassis mit seinem" Rad an jeder Ecke "und Konventionelle halbelliptische Federn und leichte ungefederte Teile - die Bremstrommeln an der Hinterachse sind bemerkenswert klein.
Der Fahrer bemerkt sofort die Schwere des Schwungrades. Die Kupplung, eine wunderschön glatte Hele-Shaw-Mehrfachplatte, zischt beim Einrücken und das schwere Schwungrad gibt dem Auto einen schwerfälligen Gang, aber dann, und es ist ein Schock, zeigt der Motor, dass es sich nach "Drehzahl" sehnt. Der Gangwechsel ist herrlich und mit jedem neuen höheren Gang scheint das ganze Auto mit einem großartigen Schlag aus dem Auspuff neues Leben zu erwecken.
Der Motor ist keineswegs leise. Auspuff- und Stößelgeräusche mit einem kontinuierlichen, wenn auch gedämpften Rauschen der Ritzel verschmelzen alle mit anderen nicht identifizierbaren Geräuschen, aber es gibt keinen Hinweis darauf, dass diese Geräusche möglicherweise nicht aufrechterhalten werden, solange der Fahrer dies stundenlang mit unermüdlicher Regelmäßigkeit wünscht. Der Sitz bringt den Fahrer hoch und seine Straßengeschwindigkeit ist leicht zu unterschätzen. Es ist eine Sache, auf einer geraden Linie schnell zu fahren, eine andere, eine Strecke mit hoher Durchschnittsgeschwindigkeit zurückzulegen. Dieses Auto hat eine wirklich erstaunliche Straßenlage, es ist hoch und schmal, aber es fährt durch Kreisverkehre, fast als ob es keine gäbe. Es ist die perfekte Balance des Designers des gesamten Chassis, die dieses Phänomen ermöglicht.
Die Bremsen scheinen in der Welt von 1914 wahrscheinlich nicht unzureichend zu sein. Die am Getriebe betätigte Fußbremse ist außerordentlich stark, wird jedoch sehr heiß und muss regelmäßig angepasst werden, um die Wirksamkeit aufrechtzuerhalten. Die Handbremse an den Hinterrädern kann für lange Abfahrten verwendet werden, aber die Trommeln sind zu klein, um eine dramatische Bremskraft bereitzustellen. Vorderradbremsen würden einen großen Unterschied machen, aber 1914 waren Vorderradbremsen eher die Ausnahme als die Regel.
Der Prinz Henry Vauxhall war seiner Zeit noch nicht voraus, trotz seines schweren Schwungrades ist er in allen wesentlichen Punkten ein Oldtimer . Es steht an der Schwelle einer neuen Ära und man kann es genau als das erste des Oldtimers und das letzte der Veteranenautos beschreiben . "-
Kent Karslake, 1956
Name
"Die Entwicklung dieses Modells war interessant. 1910 wurde in Deutschland die Veranstaltung organisiert, die heute als Prince Henry Tour bekannt ist. Mit der Idee, eine Agentur in Deutschland zu eröffnen, dachte die Firma Vauxhall, dass sie sich für diesen Wettbewerbslauf anmelden würde nützlich für sie. Es gab Strafen für unfreiwillige Stopps, wie in den meisten Straßenversuchen, aber es gab auch einen Geschwindigkeitstest, bei dem die Noten nach einer Leistungszahl vergeben wurden, die auf einem hypothetischen Verhältnis zwischen Fahrzeuggeschwindigkeit und Nennleistung basiert. Es war jedoch offensichtlich, dass der große Motor in der günstigsten Position war, um im Geschwindigkeitstest zu gewinnen, und daher bei gleicher Zuverlässigkeit die erste Auszeichnung zu erhalten. Trotzdem traten die Vauxhall-Leute mit einem Motor von 90 x 120 mm an Modell, das alles tat, um die maximale Leistung zu erzielen. Da auch das Gewicht in der Formel enthalten war, wurde ein leichteres Chassis entworfen. Da die Breite und Form des Armaturenbretts durch die Vorschriften praktisch festgelegt wurden, wurde eine Karosserie entworfen Der Prince Henry-Kühler und die Motorhaube wurden mit einem bauchigen Rücken versehen, um eine vernünftige Stromlinienform zu erhalten und um konsistent zu sein. Dies war einer der ersten Fälle, in denen die Motorhaube eines britischen Autos in das Schiffchen überging, ohne dass ein Niemandsland mit freiliegendem Armaturenbrett dazwischen lag.
"Von den drei Vauxhalls, die bei der Prince Henry Tour eingesetzt wurden, erhielten zwei die volle Punktzahl für Zuverlässigkeit, und alle legten im Geschwindigkeitsversuch ungefähr 65 Meilen pro Stunde zurück, was für diesen Motor mit viersitziger Karosserie und vollem Motor wirklich recht gut war So viele Menschen wünschten sich Autos dieses besonderen Typs, dass es 1911 zu einem regulären Produkt des Vauxhall-Werks wurde, und im letzten Jahr ist ein neuer Stil entstanden. Die Motorabmessungen betragen 95 mal 140 mm, wobei das alte Bohrhubverhältnis das Auto unter vielen Bergsteigerformeln bestraft hat. Alle derartigen Formeln, die nicht den Hubraum des Motors betreffen, werden allgemein als vorteilhaft für Motoren mit kleiner Bohrung und langem Hub angesehen Chassis folgt den Linien des ursprünglichen Prince Henry, hat aber eher einen längeren Radstand. "
H. Massac Buist, März 1914.
Sitzbank für Fahrer und Mechaniker
Offener Tourenwagen vom Typ Sport 1912
4½-Liter-Viersitzer 1915
